Como faço para quebrar corretamente um motor após uma reconstrução

O procedimento padrão de quebra do anel de pistão envolve como o motor está usado nas primeiras 500 milhas.

• Sem tempo de inatividade prolongado
• Fácil direção em baixa potência com muitas mudanças de rpm
• Sem aceleração de alta potência ou alta carga.
• Sem velocidade constante ao dirigir como em viagens longas com velocidade de cruzeiro constante

Alguma queima de óleo não é incomum nos primeiros milhares de quilômetros. Uma mudança de óleo na marca de 500 milhas é uma boa ideia.

Comentários

• Não ' t use óleo sintético para amaciar. Óleo de " dinossauro " convencional. Eu prefiro Shell Rotella 10W-40, que é bastante barato, tem surfactantes e detergentes altos para diesel, mas funciona bem como um " quebra em " óleo. Mude a 500 milhas para o seu óleo regular, como sugere o Fred. Basta não ' derramar pó de limpeza Comet ou BonAmi em seu carburador, mesmo que você tenha um ….
• @SteveRacer Em nossa loja, a escolha do óleo depende no acabamento da superfície do cilindro. Cilindros afiados convencionalmente recebem óleo convencional de 30%. Cilindros modernos " platô " afiados obtêm óleo convencional do peso padrão para esse motor e motores antigos de taco plano teriam uma quebra de óleo com Aditivo ZDDP. Não uso o 10w40 há 20 anos. A adição de abrasivos seria contraproducente.
• Concordo. Não tenho ideia de como / se o OP foi aprimorado; duvido que fosse um Sunnen. Eu sinto que os anéis de liga de cromo demoram uma eternidade para assentar no sintetizador. Para um BMW, não posso ' negociar com o Nikasil, mesmo para uma nova hachura. Deixo isso para pessoas com equipamentos muito melhores e sigo suas recomendações de óleo de amaciamento. Meu ' 72 2002tii M10 é reconstruído com freqüência, mas não há NIkasil e balancins – então eu uso Rotella. Não é um problema em motores mais novos, exceto um possível atraso no assentamento do anel. Houve muitas falhas nas ' 05- ' 06 temporadas da minha série de corridas vintage, quando o zinco / fósforo caiu para 0,08 % – tribologia = alquimia para mim.

Vou colocar meu pescoço para fora e voar contra convenção. Há um ótimo artigo aqui:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Eu verifiquei esse método com vários sintonizadores de motor de motocicleta e corrida que concordam e ele resume muito bem o que eles fazem.

Tldr; aqueça o motor suavemente e, em seguida, faça uma avaliação completa treino!

O ponto principal é que você precisa da pressão de combustão para empurrar os anéis do pistão para encaixar perfeitamente no orifício, então você obtém compressão excelente, uniforme, sopro mínimo e um bom motor.

Isso é semelhante à resposta de RemarkLima. Descobri que devo listar as etapas que sigo.

Dê partida no motor.
Enquanto ele está esquentando, acelere-o em toda a faixa de rotação algumas vezes.
Fique de olho no refrigerante, temperatura, pressão do óleo.
definir o tempo
Saia para um passeio. Engrene a marcha superior e vá WOT um pouco. Faça isso cerca de 5 vezes por alguns segundos cada.
Vá para casa e troque o óleo.
Depois, acalme-se com o motor pelas próximas 1000 milhas. sem WOT.

Como foi mencionado na resposta de Fred, sempre use óleo não sintético para o amaciamento .