Como funciona o núcleo do aquecedor?

O núcleo do aquecedor é parte de um circuito contínuo do líquido de arrefecimento do motor impulsionado pela bomba de água, fluindo através de cavernas no motor, por meio de tubos que passam pelo firewall até o núcleo do aquecedor, saem pelo firewall e, finalmente, pelo radiador. Se o termostato assim o exigir (devido a um limite de temperatura ser atingido), o ventilador sopra ar sobre o radiador para resfriá-lo.

Uma vez que o líquido que entra e sai do núcleo do aquecedor é constantemente aquecido pelo motor , o único outro componente necessário para produzir calor é um ventilador que sopra ar através do núcleo do aquecedor (muito parecido com o radiador, exceto que o ar entra na cabine).

Então, o que pode dar errado:

• Nenhum refrigerante no sistema
• Um circuito quebrado. Pode ser uma mangueira de borracha quebrada / vazando ou uma rachadura em qualquer componente, mas no final se apresenta como uma falta de refrigerante no sistema.
• Falta de fluxo no sistema. Se o líquido no núcleo do aquecedor estagnar, ele eventualmente ficará muito frio para produzir uma quantidade suficiente de calor. Isso geralmente é devido a uma bomba dágua ruim. Já vi bombas de fábrica feitas de plástico; as aletas nelas tendem a se dissolver por certos tipos de refrigerante com o tempo, até que tudo o que resta é um cilindro com covinhas.
• Termostato com defeito. Um motor uma temperatura ideal para operar. Certamente não deve ficar muito quente, mas também não deve esfriar; é muito mais eficiente uma vez “aquecido”. Para facilitar a permanência na mesma temperatura, um termostato abre ou fecha para permitir fluxo do líquido de arrefecimento. Se ficar preso aberto, ele resfria muito o motor. Como subproduto, o aquecedor (que também retira calor do líquido de arrefecimento quente) sofre.
• Nenhum fluxo de ar através do núcleo do aquecedor (aquecedor ruim ventilador do ventilador)
• Fluxo de ar através do núcleo do aquecedor, mas não para a cabine. Linhas de vácuo ruins, portas de circulação quebradas ou emperradas. Neste caso, o líquido está quente, o ventilador do aquecedor está funcionando, mas o ar não posso entrar no interior do carro porque ele está sendo fisicamente parado por uma porta mista que deveria estar aberta.

Comentários

• Boa resposta, a única coisa é que, uma vez que o termostato está aberto, não ' parece que esfriaria o suficiente para fechar novamente sob o normal operação, a menos que você viva na Sibéria. Portanto, o único efeito de um termostato aberto preso seria que demoraria muito mais para o carro atingir a temperatura operacional.