Comentários
- Bem-vindo. O que ' você não entende sobre turboélice? Basicamente, um turboélice é um turbojato com uma caixa de câmbio. Veja esta pergunta
- Se você ' estiver surpreso com a forma como os turboélices funcionam, espere até aprender o que o tanque M1A1 Abrams usa para um motor (spoiler: ele ' s também um motor de turbina, assim como turbojatos e turboélices)
- Vamos agora, a cópia proposta realmente fornece detalhes de como funciona um motor turboélice? Não vejo ' como isso é uma " duplicata exata ".
- Eu concordo com @JonathanWalters. Votei para fechar porque a questão não está clara, não porque ' é uma duplicata. Portanto, o OP deve tentar explicar o que ele / ela já sabe (por exemplo, como funciona um turbojato – caso contrário, comece pesquisando / perguntando sobre o turbojato, não o turboélice) e explicar o que está faltando (por exemplo, a turbina livre no PT6).
Resposta
O seguinte descreve motores de turbina a gás do tipo turbina livre de fluxo reverso, como a série Pratt & Whitney Canada PT6 de motores turbo-hélice que estou familiarizado. Existem também motores turboélice com engrenagens, como os modelos Garrett ; Não estou muito familiarizado com eles.
A descrição dos sistemas Beechcraft para um dos modelos PT6 fornece o seguinte:
O PT6 O motor tem um compressor centrífugo axial de três estágios e um único estágio, acionado por uma turbina de reação de um único estágio. A turbina de energia, girando em sentido contrário com a turbina do compressor, aciona o eixo de saída. Tanto a turbina do compressor quanto a turbina de potência estão localizadas aproximadamente no centro do motor, com seus eixos estendendo-se em direções opostas. Por ser um motor de fluxo reverso, o suprimento de ar do cilindro entra na parte inferior da nacela e é puxado pelas telas de proteção da popa. O ar é então direcionado para o compressor. Depois de comprimido, é forçado a entrar na câmara de combustão e misturado com o combustível que é pulverizado através de bicos montados ao redor da caixa do gerador de gás. Duas velas de ignição são usadas para iniciar a combustão. Após a combustão, o escapamento passa pela turbina do compressor e dois estágios da turbina de força e é encaminhado por duas portas de escapamento próximas à frente do motor. Um sistema de controle de combustível programa o fluxo de combustível para manter a potência definida pela alavanca de potência do gerador de gás. A velocidade da hélice dentro da faixa de governo permanece constante em qualquer posição selecionada da alavanca de controle da hélice por meio da ação de um governador da hélice, exceto na faixa beta, onde a velocidade máxima da hélice é controlada pela seção pneumática do governador da hélice.
O acionamento acessório na extremidade traseira do motor fornece potência para acionar as bombas de combustível, o controle de combustível, as bombas de óleo, o gerador de partida e o transmissor do tacômetro.
A caixa de engrenagens de redução à frente da potência. a turbina fornece engrenagens para a hélice e aciona o transmissor do tacômetro da hélice, o governador de velocidade excessiva da hélice e o governador da hélice.
O diagrama a seguir descreve o fluxo de ar através do compressor estágios, a câmara de combustão, as turbinas de energia e a seção de exaustão. A hélice é parafusada na frente do motor no eixo de saída (lado esquerdo no diagrama).
O diagrama a seguir descreve os vários estágios do compressor e da turbina. Observe a desconexão física entre o gerador de gás e as turbinas do gerador de energia. É por isso que esses tipos de motores são chamados de “turbinas livres”: a turbina de força (e por extensão a hélice) pode girar livremente a partir da seção do gerador de gás.
