Como funcionam as vedações das portas?

Como eles evitam que o ar pressurizado vaze das portas?

Eles não. O selo não precisa ser perfeitamente hermético.

O requisito é que crie impedimento suficiente para o ar que quer jorrar, onde “suficiente” é definido pela capacidade do sistema de condicionamento de inserir ar novo na cabine.

Em outras palavras, está tudo bem desde que a massa de ar que sai pelas portas é menor que o fluxo de ar máximo que o sistema de ar condicionado pode inserir na cabine.

Observe também que, conforme declarado na Wikipedia , as aeronaves são equipadas com uma (ou mais) “válvula (s) de fluxo de saída” e “válvulas de alívio de pressão”: essas válvulas deixam intencionalmente o ar sair da cabine para evitar sobrepressão na cabine e, assim, evitam cenários possivelmente perigosos.

Comentários

• droga, eu ' nunca vou aprender. Obrigado @Simon.
• Observe que, embora pequenos vazamentos não ' causem problemas de pressão, eles ainda podem causar sons de assobio muito desagradáveis.
• @Federico Não pense nada a respeito, ' é por isso que não deixei nenhum comentário. Seu inglês é muitas vezes melhor do que a maioria dos usuários aqui com italiano ou espanhol, inclusive eu (desculpe, não ' não sei qual).

Como qualquer vedação de pressão, geralmente são vedações de borracha. Você pode encontrar uma das patentes da Boeings aqui que cobre vedações de portas. Alguns aviões menores (e planos GA não pressurizados) usam vedações infláveis, a porta é fechada e a proteção de borracha é inflada para formar uma vedação mais apertada. Você pode encontrar uma discussão interessante sobre os selos aqui , mas em geral eles podem ter pequenos problemas de vazamento. Esta foi a causa de pelo menos um desvio do A380 recentemente , mas parece que a airbus está trabalhando nisso e tem uma solução. Como a cabine possui uma válvula de saída para mantê-la devidamente pressurizada, um pequeno vazamento na porta será compensado pela válvula de saída. Este briefing do airbus avisa que eles podem ser perigosos e difíceis de detectar, caso ocorra, a tripulação pode não saber até que as máscaras de O2 sejam acionadas.

A descompressão lenta / insidiosa envolve uma diminuição muito gradual na pressão da cabine. A descompressão lenta pode ser o resultado de uma vedação da porta com defeito , um mau funcionamento no sistema de pressurização ou uma janela rachada.

A descompressão lenta nem sempre é óbvia. A tripulação de cabine pode não notar as mudanças na cabine, até que as máscaras de oxigênio caiam das Unidades de Serviço de Passageiros (PSUs).

Foi observado que as vedações com vazamento em portas pressurizadas e não pressurizadas podem causar um ruído muito alto na cabine.

As focas tentam, pelo menos até certo ponto, impedir a entrada de água. Isso ocorre principalmente porque o excesso de água pode se acumular e congelar conforme o avião sobe. Este acúmulo de gelo na porta poderia, em teoria, causar um problema (embora eu não consiga encontrar nenhum caso em que tenha).

Comentários

• Parece que desvio do A380 pode ter sido mais do que apenas um selo com vazamento. (Eu confio no AVHearld mais do que no crikey.com.au …)
• Muito correto, se você não se importar, use o seu link em vez do que eu tinha. Eu sei que pelo menos levou a um conserto da vedação da porta.
• @FreeMan Obrigado pelo link, coisa interessante! " Depois que a aeronave nivelou na altitude de cruzeiro FL370, o supervisor informou à tripulação de voo, que observou a pressão da cabine a 6000 pés. " < – Isso é uma aplicação excessivamente zelosa da regra da cabine estéril? Eu acho que " a porta pode estar solta " é algo que um piloto gostaria de pelo menos estar ciente durante a decolagem.
• @yshavit, é ' provável que o vôo decolou abaixo da altitude de cabine observada de 6000 ', portanto, há não seria nada para o piloto perceber na decolagem. ou seja, altitude da cabine ≈ altitude da pista.Eu ' não tenho certeza de qual seria a altitude da cabine de um A380 normalmente, mas ' estou supondo ' s inferiores a 6.000 ', gerando preocupação com a tripulação de cabine.
• @FreeMan Na verdade, eu estava mais olhando para " após a aeronave ter nivelado na altitude de cruzeiro " bit. Por que esperar tanto? Meu único palpite seria por causa da regra da cabine estéril.

Muitas aeronaves com cabines pressurizadas têm portas do tipo plug que pressionam contra a fuselagem quando na posição fechada. Há uma vedação de borracha (silicone) onde ela toca na fuselagem, o que minimiza o vazamento de ar. A imagem abaixo mostra o lacre na porta de uma aeronave.

Imagem de aviationtrouurred.blogspot.in

Comentários

• A porta na imagem claramente não tipo de tampão, uma vez que a vedação é do lado de dentro.