Recentemente, fiz uma pergunta sobre o velocímetro , como funciona e quão preciso isto é. Mas isso me fez pensar … como o resto do painel realmente funciona?
Eu entendo que a medição de RPM é uma medida da velocidade de rotação de um componente mecânico (o virabrequim) em relação ao tempo (em minutos), em parte graças a esta fonte da Wikipedia .
Como o tacômetro realmente funciona?
- Existe algum tipo de sensor no cárter que pode contar cada rotação?
- Em caso afirmativo, como isso funciona?
- Como os dados registrados de tudo o que registra os dados são exibidos no painel? Sinal elétrico ou mecânico?
- Como a agulha do tacômetro é calibrada para mover a quantidade certa e apontar para o número correto (em vez de apenas girar em um círculo ou não se mover)?
Observação: as respostas podem excluir painéis sofisticados, como o novo painel “cockpit” da Audi, porque é claramente apenas um computador executando um software personalizado em um monitor de formato incomum. Quero respostas para explicar as informações sobre o tacômetro baseado em agulhas tradicional encontrado na maioria dos carros (tanto quanto eu sei).
Resposta
Embora eu não tenha certeza se há tacômetros mecânicos como velocímetros, tacômetros eletrônicos são bastante simples.
Um tacômetro eletrônico funciona como um voltímetro analógico antigo.
A velocidade do motor é convertida em tensão. A tensão é fornecida à bobina móvel. A bobina cria um campo magnético. Esse campo da bobina tenta se alinhar com o campo magnético dos ímãs. Isso faz com que a bobina se mova contra a mola, desviando a agulha. Combinando a tensão de entrada, o número de voltas na bobina móvel, a força do ímã e a força da mola, uma razão é alcançada para que a agulha desvie um número de graus por volt.
Ignições eletrônicas ligue e desligue a bobina de ignição em pulsos para criar a faísca. Esses pulsos estão diretamente relacionados à velocidade com que o motor está girando. Por exemplo, um V8 terá quatro pulsos por revolução. Esses pulsos são convertidos em tensão com um conversor de frequência em tensão. Existem circuitos discretos ou chips independentes que podem realizar essa ação. Por exemplo, as ignições GM HEI normalmente se ligam ao fio de sinal à bobina de ignição para obter a leitura de RPM.
Esses pulsos foram, como no GM HEI, gerados pelo módulo de ignição da entrada da bobina de captação no distribuidor. Nestes sistemas, o tempo é controlado de forma totalmente analógica. Os pesos volantes e um avanço de vácuo controlam o tempo no distribuidor.
Conforme os sistemas de ignição se tornaram mais complexos, a bobina de coleta foi substituída por um sensor de posição do virabrequim e os pesos volantes / avanço de vácuo foram substituídos por um computador. Eventualmente, em vez de obter os pulsos da bobina, o sinal veio diretamente do computador. Até hoje, a estrutura básica e a operação da agulha física no painel permanecem efetivamente as mesmas, a diferença é apenas de onde o sinal vem e como o sinal chega ao painel.
Desde o O computador do motor conhece o RPM digitalmente. Em painéis digitais, o computador do motor envia as informações para o painel pela rede.
Comentários
- Definitivamente, são mecânicos tacômetros. Usado geralmente em veículos de corrida. Normalmente acionado pela extremidade de um dos eixos de comando por meio de um cabo quadrado.