Tenho problemas para entender o FAF – como posso encontrar o FAf em uma abordagem de precisão sem o símbolo de raio / zigue-zague. Eu sei que a cruz de Malta significa FAF para uma abordagem de não precisão.
De acordo com o manual das vias aéreas da Jeppesen,
pelo deslizamento inclinação / ponto de interceptação do caminho em aproximações de precisão
O que significa que sempre que intercepto o GS, posso dizer que esse ponto é FAF?
Eu adicionei um gráfico. (Caso você não consiga ver a imagem, explicarei o gráfico) FAF (cruz maltesa) está posicionada em DME 5.1 e 1700 pés em um plano de planagem de 3 graus.
No momento em que eu passar pela cruz maltesa a 1700 pés, o indicador GS estará abaixo porque de 5.1DME em uma planagem de 3 graus, a altitude será de cerca de 1620 pés, então preciso descer a uma taxa mais acentuada para interceptar o GS. Então, vou interceptar o GS após o FAF de uma abordagem de não precisão. Neste caso, o FAF para a abordagem de precisão está posicionado após a cruz de Malta?
O FAF de abordagem de precisão não está fixado em uma posição específica?
Até agora, eu considerei o Cruz maltesa como FAF para abordagem de precisão porque não havia símbolo de raio.
Por favor, corrija meu mal-entendido …
Comentários
- Este char é ILS / LOC Y RWY 19. Devo descer em descida ou apenas seguir o declive? Se eu seguir gs i estarei abaixo da altitude mínima 1700 no DME 5.1. Está tudo bem? Ou esta visão de perfil de redução é apenas para abordagem LOC?
- As correções de redução estão relacionadas à abordagem de LOC. Depois do FAP (veja minha resposta abaixo), não existem correções graduais em abordagens de precisão.
- Uau, obrigado, senhor !! Freeman, sua correção gramatical para minha pergunta é maravilhosa. Como sou um piloto da Coreia do Sul, meu inglês não é muito bom. Eu aprendi algo com você. busdriver você é meu salvador. Eu estava tão curioso. você resolveu meu equívoco. Sinceramente obrigado, pessoal
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Resposta
Não há correção de abordagem final (FAF) na abordagem ILS. Existe o Ponto de Aproximação Final, que de fato é definido como um ponto onde o planador intercepta a altitude de aproximação inicial.
Porque o referido local é arbitrário e depende da temperatura e o planeio pode ser interceptado de outras altitudes ou mesmo quando o CA está em um planeio, há um ponto separado durante a aproximação final geralmente em torno de 4-5 NM do limite onde o caminho de planeio correto e a configuração do altímetro podem ser verificados. Isso é indicado por um marcador ou, atualmente, mais frequentemente como uma distância DME.
Comentários
- Votos negados para informações incorretas. O termo Ponto de Aproximação Final aplica-se apenas a aproximações de não precisão. Esta questão diz respeito às abordagens de precisão. Consulte o Glossário do piloto / controlador:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - As informações oferecidas nesta resposta podem estar corretas para a orientação da ICAO que não usa o termo FAF. No entanto, esta resposta é aparentemente solicitada no contexto da FAA, dada a referência às representações dos parafusos de iluminação nos gráficos NACO da FAA e a referência à FAF para abordagens de precisão que aparentemente são exclusivas dos EUA.
Resposta
Para abordagens de precisão, a correção de aproximação final (FAF) é definida como um de três pontos:
- Um símbolo de relâmpago nas placas de abordagem do governo da FAA
- O ponto de interceptação da inclinação / trajetória (publicado) na abordagem de Jeppesen. A representação do símbolo de glide slope / path começa no FAF nessas placas.
- Ou é o ponto real resultante da interceptação de glideslope / caminho quando o ATC direciona uma altitude de glideslope / interceptação de caminho inferior à publicada
Visto que os gráficos do governo FAA (NACO) respondem à sua pergunta com a representação do símbolo do relâmpago, sua pergunta se aplica principalmente aos gráficos Jeppesen (outros fornecedores de gráficos talvez também). Os gráficos Jeppesen incluem a altitude de interceptação do glide slope na faixa de briefing próxima ao topo da placa. Portanto, o FAF para aproximações de precisão é o local em que a interceptação do glideslope deve ocorrer quando estiver no ponto mais baixo da altitude publicada ou dirigida pelo ATC.
Veja o seguinte trecho do FAA “s Glossário do piloto / controlador:
CORREÇÃO DA APROXIMAÇÃO FINAL – A correção a partir da qual a abordagem final (IFR) para um aeroporto é executado e que identifica o início do segmento de abordagem final.É designado nas cartas do governo pelo símbolo da Cruz de Malta para aproximações de não-precisão e o símbolo de raio para aproximações de precisão; ou quando o ATC direciona uma altitude de interceptação de glideslope / caminho inferior à publicada, é o ponto real resultante da interceptação de glideslope / caminho .
Consulte o seguinte trecho do Manual de vias aéreas da Jeppesen:
CORREÇÃO DE APROXIMAÇÃO FINAL (FAF) – A correção de em que a aproximação final (IFR) para um aeroporto é executada e que identifica o início do segmento de aproximação final. É designada na vista de perfil das cartas do Terminal Jeppesen pelo símbolo da Cruz de Malta para aproximações de não precisão e pelo planeio / ponto de interceptação de caminho em aproximações de precisão. O símbolo de declive / caminho começa no FAF. Quando o ATC direciona uma altitude de inclinação / interceptação de caminho inferior à publicada, é o ponto real resultante do declive / interceptação de caminho. p>
Comentários
- Perfeito senhor! Obrigado por uma resposta específica