Como posso me tornar um engenheiro de teste de vôo?

1. Vá para a faculdade e obtenha um diploma de engenharia, de preferência em Engenharia Aeroespacial ou Engenharia Mecânica com ênfase aeroespacial. Você também pode querer fazer um mestrado nessa área após o bacharelado.

2. Procure as melhores escolas em que puder entrar; as grandes empresas no setor aeronáutico são Georgia Tech, University of Michigan, Purdue, University of Washington e MIT. Mas há muitas outras escolas por aí com bons programas aeronáuticos também, e frequentar lá não limita suas oportunidades de emprego.

3. Estude bastante e tire boas notas. Se você não pode hackear seus anos de calouro e segundo ano, a engenharia pode ser uma escolha ruim como campo para você; procure um curso diferente. Além disso, eu sugiro fortemente que você se envolva com projetos extracurriculares de engenharia ou clubes em seu departamento. Isso lhe dará muita experiência prática em engenharia e ajudará a construir uma base de conhecimento sobre como ser um bom engenheiro.

4. Eu também me envolveria com qualquer um clube de aviões RC, ou melhor ainda, junte-se a um capítulo da Experimental Aircraft Association e participe dos testes de voo de aeronaves construídas em casa. Mais uma vez, começa a dar-lhe muita experiência prática em testes de voo de aviões, que parece muito bom em um currículo. Você também pode conseguir algumas boas referências dessa forma.

5. Nos seus anos de graduação júnior ou sênior, comece a procurar oportunidades de co-op ou estágio nos principais OEMs, ou seja, Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream, etc. De preferência, busque estágios em testes de vôo.

6. Concluído está na hora de conseguir seu primeiro emprego no teste de voo. Participe da feira de carreiras da sua escola e converse com os representantes dos OEMs. Solicitações de arquivo para empregos em seções de carreiras de OEM. Configure sua página do LinkedIn. Agora é hora de obter referências de seus supervisores de estágio. Este primeiro emprego é sempre um desafio, pois muitos OEMs estão procurando pessoas experientes e há muito poucas funções de nível de entrada. Seu primeiro emprego pode não estar no teste de voo e provavelmente não ser muito glamoroso.

7. Aeroespacial é um campo limitado e desafiador para entrar. O trabalho também é limitado a certas áreas do país, principalmente Seattle, área de LA / deserto alto de SoCal, Dallas, Wichita, Greensboro ou Savannah. Além disso, o negócio é bastante fugitivo, com muitos ciclos de expansão e queda. As dispensas acontecem com muita frequência e você pode ter que mudar de um lugar para outro para encontrar trabalho. Salários iniciais e pacotes de benefícios podem ser espartano.

8. Os testes de voo podem ou não ser tão glamorosos quanto você pensa.Em geral, suas funções principais serão fazer planos de teste e relatórios para operações de teste de vôo, equipar aeronaves de sistemas de ar condicionado com sensores, fiação e caixas de coleta de dados, possivelmente alguma modelagem CAD 3-D. Até mesmo os engenheiros da aeronave estão sentados nas estações da tripulação monitorando a coleta de dados. Depois disso, você estará fazendo atividades de analista de dados, processando números, etc.

9. Um PPL ou CPL não é necessário para ser um engenheiro de teste de vôo. Piloto de teste é outra história e é consideravelmente mais difícil. Existem rotas civis para este negócio, mas são extremamente difíceis de obter. A maioria dos pilotos de teste se educa tornando-se pilotos militares e frequentando o USAFTPS em Edwards AFB ou o USNTPS em NAS Pax River. Além disso, a maioria dos pilotos de teste nos principais OEMs vêm da rota militar e, a IMO favorece os militares em vez dos não militares, principalmente em voos de teste de aeronaves militares de alto desempenho. Tanto quanto sei, não há requisitos da FAA para se tornar um piloto de teste mas a única escola privada de piloto de teste no país é a Escola Nacional de Piloto de Teste em Muroc, CA. Eles exigem que os candidatos possuam um diploma de engenharia, uma CPL e pelo menos 750 horas de tempo total em asa fixa / rotor. para obter um mestrado of Science in Test Piloting custando espantosos $ 960.000,00, você definitivamente precisará de patrocínio corporativo. Existem algumas empresas que farão isso. O Scaled Composites de Burt Rutan em Muroc promove pilotos de teste de seu corpo de engenharia. O mesmo acontece com a Cirrus em Duluth, MN. Mas a competição para obter esses slots é feroz. Em suma, se você quer ser um piloto de teste, vá para o exército rota, seja nas Academias Militares ou em uma unidade ROTC em sua faculdade.

Comentários

• Para # 1, não esqueça a Engenharia Elétrica e os Cientistas da Computação. Se um avião está passando por atualizações, então é 90% de chance de ser ' uma integração aviônica que é toda coisa de EE / CS.

Não há requisitos FAA para se tornar um engenheiro de teste de vôo (FTE); no entanto, a EASA tem um processo de certificação formal. significa que você pode se tornar um FTE sem nenhum treinamento de vôo.

Existem vários caminhos percorridos para se tornar um profissional de teste de vôo. Ilustro nove caminhos amplos aqui . Para obter detalhes sobre como se tornar um FTE nas forças armadas, incluindo frequência a uma Escola de Pilotos de Teste (o que não é obrigatório), escrevi isto .

Muitos começam sua carreira de teste de voo na parte mais larga do funil. Ou seja, normalmente uma organização contrata engenheiros e fornece o treinamento e o desenvolvimento de que precisam para se tornarem FTEs. Essa é uma boa maneira de entrar no pipeline.

Existe uma organização global de FTEs conhecida como Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ) e inclui pessoas que se tornaram um FTE de todas as maneiras possíveis. Seus membros podem responder a perguntas gerais, como a apresentada acima, e perguntas mais específicas que podem se aplicar a marcos específicos ao longo de sua jornada pessoal. A SFTE também respondeu formalmente ao requisito de certificação formal da EASA aqui .