Como posso verificar a pressão dos pneus sem um manômetro?

A menos que você tenha os pneus calibrados corretamente, não sabe o que está faltando. Nenhuma regra pode compensar isso. O enchimento dos pneus é realmente importante e sua melhor aposta é conseguir uma bomba de esteira com válvula para verificar seus pneus. Faça isso a cada quinze dias, deixe para todos os meses se os tempos de viagem não forem imp ortant para você. Não consigo enfatizar o suficiente a importância de obter uma bomba de esteira, no entanto, não foi isso que você perguntou.

Várias respostas aqui mencionaram que você deve dar uma olhada em quanto seus pneus se dobram quando você está andando no bicicleta. Esta é definitivamente uma verificação útil, no entanto, você deve ter em mente que um pneu com a pressão correta não é um pneu sólido e, de qualquer forma, ficará saliente para fora. Somente quando muito insuflado ele mostrará uma protuberância extra facilmente discernível. Mas preste atenção a isso, principalmente se você passar por cima de um solavanco e a moto “bater” mais do que o normal.

Há também o teste de cavalgada através da poça. Passe por uma poça e vá para uma superfície seca, por ex. um pavimento ou corredor. Se você observar quanta água foi deixada para trás, você pode ter uma ideia comparativa de quanto de seu pneu está em contato com a estrada. Se você sabe o que espera e se a trilha é mais espessa do que isso, por exemplo, com muito mais do que o cume central fazendo contato, você pode querer tirar a bomba da esteira novamente.

Voltando ao peso sobre a roda e quanto os pneus espalham a ideia, você pode também role sua bicicleta lentamente sobre um meio-fio e veja o quanto ela deforma. Em velocidade, isso acontecerá mais do que em situação de estática, então tente devagar e não deve haver perigo para seus aros e “mordidas de cobra” nos pneus.

Quanto a apertar o pneu depois de enchê-lo da melhor maneira que posso com uma minibomba, quando chego à bomba de esteira com medidor fico sempre surpreso com quantas dezenas de PSI Eu estava errado. Apertar o pneu é perda de tempo.

Se você tivesse válvulas do tipo carro (que você não tem), poderia comprar aquelas tampas de válvula que algumas lojas de peças automotivas vendem. Elas ficam vermelhas quando você perca 5-10 PSI Eles são bons, mas não estão disponíveis no Presta que eu saiba.

Pessoalmente, acho que a melhor medida é a sensação da moto e a velocidade com que ela vai. Em algumas partes do meu trajeto, gosto ir mais rápido do que o limite de velocidade de 20 mph (já que os carros não podem me ultrapassar), no entanto, há momentos em que não consigo atingir minhas velocidades esperadas, conforme medido no velocímetro da bicicleta. Com um pouco de ar extra no cansa, geralmente posso voltar para onde espero estar.

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• Haven ‘ t Já ouvi falar de tampas de válvula com indicadores de pressão antes, acho que ‘ vou comprar algumas para meu carro e minhas bicicletas.
• Quando você disser ” track pump ” Acho que você realmente quer dizer ” floo bomba r ” ?? Uma bomba de esteira é apenas uma bomba de piso com cabeça silca (sem alavanca de travamento, apenas um pedaço de latão com uma junta interna que é empurrada para a válvula), as cabeças silca têm um ” gosto adquirido ” !!
• @Angelo: Acho que pode ser uma diferença de idioma regional já que ‘ vi ” bomba de esteira ” usada para referir-se a qualquer tipo de piso bomba por pessoal do Reino Unido e da Austrália antes.
• O aperto dos pneus funciona bem com pneus bmx (2,20 a ~ 90 psi). Posso dizer facilmente se estou ‘ m abaixo de 80 psi apertando ou montando neles. Imagino que um pneu mais fino com psi mais alto seria uma perda de tempo.

O melhor ” heurística “é observar o pneu traseiro em condições de peso total. Deve deformar-se visivelmente, mas não ao extremo.A deformação deve ser de aproximadamente 10-20% da altura do pneu do solo até a borda do aro – menos deformação para as condições da estrada, mais para todo o terreno.

Apoie a maior parte do seu peso no assento ou no guidão (dependendo da roda que você está tentando verificar) e observe quanto o pneu fica saliente. Faça isso em uma superfície semelhante a uma estrada, não em sujeira ou carpete . Geralmente, o pneu deve ficar um pouco saliente próximo à área de contato, mas não muito. Tente balançar seu peso, não importa o quão vigorosamente você salte, o pneu não deve chegar perto do fundo do poço. Deve haver pelo menos um pouco de protuberância, especialmente quando você pula com força.

Isso funciona melhor, é claro, se você já usou um medidor com aqueles pneus antes e sabe quanto protuberância esperar com a inflação adequada .

É muito difícil julgar com os dedos. Há boas chances de que um pouco abaixo da inflação e a inflação correta pareçam duros como uma rocha.

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• +1 Funciona bem quando você conhece a protuberância para a inflação de pneu certa. Eu também uso esse método enquanto ando de bicicleta (tenho experiência em MTB, então não posso ” sentir ” tão bem um pneu furado de 700 x 23 com pressão máxima – sua sensação regular é muito semelhante a andar no aro de um pneu furado mtb). Caso contrário, em pneus de 50 mm plus mtb, sentir a pressão com as mãos nuas funciona melhor, eu acho.

O mais importante é ter uma bomba com manômetro. Basta completar a pressão dos pneus em cada pneu antes de cada viagem. Você pode então apertar o pneu e, com o tempo, sentir qual é a pressão certa para você.

A “pressão certa” depende do seu peso e do tipo de pneu com o qual você está lidando, e preferências. E a única maneira de determinar isso é rodar seus pneus em pressões diferentes e ver o que parece certo. É um tanto subjetivo. NÃO acho que 2-3 psi faça muita diferença, e sei que algumas pessoas discordarão veementemente com isso.

De modo geral (para lhe dar um ponto de partida para a experimentação): Se você é um “clydesdale” (mais de 200 libras), você vai querer ficar acima da pressão recomendada impressa em o pneu. Se você for bastante leve, a pressão recomendada é um bom ponto de partida.

Outra coisa a tentar é rodar o pneu dianteiro com uma pressão mais baixa do que a traseira. Isso amortecerá o impacto da estrada em suas mãos. Novamente, o quanto mais baixo depende da experimentação.

Algumas pessoas têm regras e heurísticas mais rígidas do que eu, mas se eu tivesse que escolher um conjunto de regras, eu “escolheria estes da rivendell, eles descrevem que tipo de pneu e a pressão do pneu são apropriados, dependendo do piloto + bicicleta + uso.

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• Bom ponto sobre reduzir a pressão no pneu dianteiro.

Se você usa uma bomba manual e sabe bem disso, você pode obter uma estimativa aproximada de quanto a resistência aumenta conforme você bombeia. Acho que isso me leva a 10-15 PSI ao verificar mais tarde.

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• A regra geral em uma bomba manual é bombear até que você ‘ se esgote novamente e, em seguida, cubra o pneu no próximo posto de gasolina.
• Isso faria o pneu explodir 🙂
• @Karl: isso me lembra da vez em que empurrando minha bicicleta com um amigo, o pneu estourou de forma explosiva. Ele tinha ouvido falei de punções lentas e observei que parecia ser uma punção rápida.

Obtenha um manômetro. Eles não são caros (eu tinha um desses baratos os de plástico quando criança. Não é o mais fácil de usar sem perder ar e não é bom para a pressão dos pneus de corrida, mas me serviu bem por muitos anos. Atualmente, eu uso uma bomba com um medidor embutido.)

As heurísticas não são confiáveis, especialmente se você ainda não está acostumado com a aparência e sensação dos pneus com a pressão correta. Encher os pneus o suficiente é chave para reduzir perfurações e diminuir a resistência ao rolamento, enquanto inflá-las em excesso causará uma situação difícil e poderá ser perigoso. Por que correr o risco?

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• Medidores separados são um PITA. Você tende a perder 5 libras de pressão cada vez que mede, uma vez que ‘ é muito difícil obter uma boa vedação. Uma bomba de piso com medidor integrado é uma abordagem muito melhor (e, especialmente para aqueles de nós com olhos mais velhos, é ‘ melhor se o medidor estiver na parte superior da bomba, e não na parte inferior).
• Concordo, embora ‘ seja consideravelmente mais caro e menos portátil.

Você pode verificar manualmente, no entanto, só será preciso se praticar com frequência e verifique com um calibrador de pneus sempre que possível. De forma realista, você deve sempre usar um calibrador de pneus, se possível – no entanto, saber como verificar manualmente é uma boa alternativa ao trocar um pneu furado ou quando estiver fora de casa e precisar de uma verificação rápida.

Como os outros disse, compre um medidor ! Um bom medidor presta / schrader digital pode ser comprado online por cerca de US $ 25. Os medidores digitais são mais consistentemente precisos, no entanto, um medidor analógico mais barato ainda é muito melhor do que adivinhar à mão.

Agora, quando você tiver um medidor, use-o após cada viagem longa em sua bicicleta de estrada – ou pelo menos semanalmente (pneus de estrada perdem pressão rapidamente, então diariamente é melhor ainda). Mas! Antes de colocar seu novo medidor chique, aperte o pneu e empurre a ponta do polegar na lateral do pneu. Adivinhe se os pneus estão “ok”, “baixo” ou “muito baixo”. Continue com seu medidor, adicione ar se necessário e repita a compressão para ver como eles devem se sentir sob pressão.

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• Mas, como Eu ‘ já disse que ler a pressão dos pneus da bicicleta com um medidor autônomo libera cerca de 5 psi toda vez que você faz isso (pelo menos em pneus razoavelmente estreitos). O caminho a percorrer é uma boa bomba de piso com medidor embutido. E o digital não é ‘ tão importante – você só precisa de precisão entre 5 e 10%.

Se você é um maquinista, provavelmente conhece o teste de dureza do material “bola de aço quicando”. Quanto mais duro for o material em teste, maior será o rebote da bola em direção à altitude inicial, sempre inferior a 100%. Para sua pergunta .. O mesmo princípio opera na ordem inversa para permitir que teste a dureza de nossa roda (bola) em vez da dureza do piso de concreto. O mesmo princípio se aplica a uma bola de basquete. O problema é que precisamos de um padrão para referência – ou seja, o pneu da bicicleta está cheio até um valor-alvo. Meça a altura (cm / polegada de pico) no primeiro rebote e tome-o como um registro nominal. Podemos, se quisermos, também criar um registro de rebote de limite inferior que nos dirá se precisamos inflar ou não.

Como existem 2 rodas, este pneu de bicicleta precisa suportar pelo menos metade do seu peso, o tempo todo. Dobre o seu peso, bem, ele precisa, pelo menos, suportar essa força periodicamente, conforme você atinge saliências e curvas. Portanto, é seguro dizer que você deve testar colocando todo o seu peso em um pneu pelo menos por um segundo, e se você usou uma bomba manual, é preciso muita força para chegar lá. A pior coisa que você pode fazer é sobrecarregue-o usando um compressor porque a partir desse desastre, não há como voltar atrás ou ” desfazer ” nisso. Eu vi um explodir recentemente , minutos depois de receber por que voltei para casa da descuidada loja de bicicletas que se gabava de que ele não usava medição. Ele vai começar a se projetar para o lado e, em segundos, explodir tão violentamente quanto um tapa forte, literalmente na sua cara enquanto você corre para chegar à válvula para deixar o ar sair. No meu caso, como provavelmente em todos os casos, ele explode a lateral do pneu e, portanto, a câmara de ar e o pneu devem ser substituídos por novos.

Da próxima vez que você tiver um medidor, poderá inflar mais ao máximo , faça uma leitura e compare como ele se deforma enquanto aprende a visualizá-lo melhor no futuro. E não, eu não volto a esta loja de bicicletas quando lhe contei o que aconteceu porque ele tentou culpar o pneu que era novo, e ele não se ofereceu para sequer se desculpar por sua equipe não ler os baixos 60 psi máx. lendo no pneu macio da mountain bike para evitar inflar demais. Não fiquei cego nem tive uma lesão no rosto ou nas mãos, mas comprei 3 câmaras de ar e tive a sorte de encontrar um pneu compatível por um preço razoável.

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• Olá, bem-vindo às bicicletas! Eu ‘ não estou certo de qual é a sua resposta à pergunta; se você colocar todo o seu peso em um pneu, o que você está procurando pois como uma indicação da pressão adequada dos pneus?
• o deslocamento das laterais, a protuberância. Se for quase imperceptível, você está bem. Porém, isso não pode indicar sobrepressão, o que dá um risco maior de estourar, se você estiver usando uma bomba manual, é realmente difícil chegar a isso, é exaustivo chegar perto.