Como testar velas de incandescência com defeito?

Uma vela incandescente é essencialmente um resistente e é testada da mesma maneira:

• Desconecte o fio do plugue.
• Remova o plugue.
• Limpe a rosca do plugue para fazer um bom teste de conexão.
• Use um ohmímetro para verificar a resistência entre a rosca e o conector .
• A resistência deve ser inferior a 6 ohms ou mais. Pode ser muito pequeno (menos de 1 ohm).
• Alta resistência ou resistência infinita indica um plugue defeituoso.

Sim, é normal substituir apenas os defeituosos . No entanto, se for um motor de alta quilometragem, você pode estar de volta sob o capô em uma semana substituindo outro plugue defeituoso. Cabe a você decidir sobre o custo versus mão de obra nesta situação. Muito disso depende de quão difícil é obter acesso aos plugues.

Certifique-se de testar os novos plugues antes de instalá-los.

Tudo o que S_Niles diz está correto, mas você pode evitar alguns aborrecimentos verificando a resistência antes de remover a (s) vela (s) de incandescência do motor, tocando uma extremidade do seu ohmímetro para a extremidade da vela de incandescência (depois de remover o fio / chicote da vela de incandescência) e a outra no bloco do motor. Faça isso com todas as suas velas. Os plugues de luz que mostram maior resistência são suspeitos. Normalmente, 3 terá uma resistência (quase) idêntica, e o quarto mostrará uma resistência muito maior (em um motor de 4 cilindros, é claro), presumindo que um dos plugues esteja ruim.

Claro, esse método é muito menos preciso do que o descrito por S_Niles – você pode muito bem obter leituras de resistência mais altas desta forma. Mas a chave é procurar um plugue que tenha resistência maior do que os outros.

Este é o método que usei no meu motor TDI de 4 cilindros.

Sempre troquei todos os 4 plugues de uma vez, pois (pelo menos para meu motor) as peças são baratas.

Comentários

• Esta é uma resposta " melhor " do que a oficial porque a verificação ajudará você a identificar mais que não ' t funcionando devido a problemas de conexão (aterramento ruim, possivelmente devido à corrosão), uma vez que você vê quais plugues não ' funcionam em " vida real " e verifique-os mais detalhadamente. Eu ' substituí os plugues individuais nos motores VW TDI, mas é uma questão de julgamento, eles não são muito caros e outros podem estar próximos da falha também.

As velas incandescentes precisam ficar quentes. Portanto, a potência deve ser bastante alta. De uma bateria de 12, precisamos de uma corrente bem alta, então, se a resistência de uma vela incandescente for, digamos, 0,6 ohms, então alimentada a 12 volts, a corrente fluindo é I = V / r I = 12 / 0,6 que é 20 amperes. O fornece uma potência em watts de 12v x 20 amperes = 240 watts. Isso é para uma vela incandescente.

No entanto, a resistência lida quando frio e quando quente é muito diferente. Conforme os elementos (dentro da vela de incandescência) aquecem, a resistência aumenta muito. Portanto, leva menos corrente do que parece pela leitura de resistência que obtivemos. Uma bateria saudável é, portanto, uma coisa boa. Vamos dizer que a potência é de cerca de 120 Watts por vela de incandescência que ainda é 3 x 120 Watts ou 360 watts. Isso consumirá 360/12 volts da bateria – 30 amperes. E o starter vai ganhar “uma grande parte do que a bateria pode fornecer!

Você pode testar isso no lugar. Remova o cabo de alimentação de conexão e conecte um terminal (qualquer) ao metal próximo e o outro ao topo de cada vela de incandescência por sua vez. Faça um curto entre os terminais de teste primeiro, pois esse valor em ohms precisa ser retirado dos resultados do teste. Use a faixa mais baixa de resistência que o medidor lê

A outra maneira de confirmar se as velas de incandescência estão a funcionar é retirá-las e ligar a bateria 12 a cada uma. Ligue um cabo (qualquer um) à estrutura metálica da vela de incandescência. Em seguida, o outro terminal da bateria à tampa da vela de incandescência. fará o que as velas de incandescência farão se estiver OK – brilhar! Cuidado com os condutores não tocam ou haverá uma grande faísca e mantenha os condutores longe do corpo do carro se a bateria ainda estiver no lugar e conectada no carro.

Você pode usar um amperímetro e verificar o consumo de corrente de cada plugue ao ligar a ignição. Apenas lembre-se de que você deve deixar todos os plugues esfriarem antes de testar o próximo, já que o primeiro é testado frio, e o próximo pode estar um pouco mais quente devido ao primeiro teste e assim por diante com o terceiro, o quarto plugue etc.

O consumo de corrente alvo deve ser em torno de 20A para cada plugue. Maior consumo de corrente significa menos ohm, ou seja, curto no plugue. Menos corrente significa maior ohm ou conexão ruim / plugue quebrado.