Como um avião taxia?

As aeronaves nem sempre são movidas com rebocadores (o pequeno veículo ao qual você se refere). Na maior parte do tempo, eles operam por conta própria.

Os aviões geralmente são empurrados para trás do portão usando um rebocador, pois esse é o método mais simples e eficiente. Eles então taxiam até a pista (e todo o caminho até o portão, após o pouso) usando seus próprios motores para fornecer empuxo. Isso é válido tanto para jatos quanto para aeronaves a hélice.

Algum trabalho está sendo feito na propulsão terrestre elétrica independente ; um jogador importante nesta área é uma empresa chamada WheelTug . Eles usam motores de alto torque e o APU da aeronave para permitir que a aeronave se mova sem ligar os motores ou exigindo um rebocador para ser conectado e desconectado.

Comentários

• Havia pelo menos uma companhia aérea nos anos 60 ou 70 que estava voltando 727s por um tempo em algumas estações.
• @Terry sim, isso ' é verdade. DC-9s ocasionalmente também fazia isso (noroeste, talvez?), Mas ' sn não muito comum. Mas sim, foi ' por isso que não ' digo que os aviões sempre são rejeitados!
• AA era fazendo isso nos anos 90 se a memória funcionar corretamente. Você precisa ter um Opspec para fazer isso. OPSPEC C065, OPERAÇÕES DE POWERBACK COM AVIÕES. A. C065 autoriza o uso de sistemas de reversão de motores para operações de táxi na retaguarda …
• Sim, eu me lembro de AA e Northwest fazendo powerbacks normalmente nos anos 90. Acho que com o preço do combustível, não era ' tão caro naquela época quanto é agora.
• @reirab Bem, e há drive-in jet bridge stand como alguns no CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Normalmente uma aeronave taxia por conta própria. As aeronaves não têm rodas motorizadas, portanto, o impulso para a frente vem dos motores. Apenas o empuxo do portão é feito principalmente por um trator, embora algumas aeronaves possam usar empuxo reverso para isso.

Quando a aeronave está sendo movida para fins de manutenção ou simplesmente realocação no campo de aviação, a aeronave geralmente é puxada.

A pesquisa está em andamento para encaixar motores elétricos nas rodas das aeronaves para que possam taxiar sem ter que ligar os motores. A Lufthansa fez alguns experimentos . O conceito economizaria combustível para táxi e é mais amigável ao ambiente do aeroporto (ruído, poluição), porém o peso adicional do sistema de acionamento motorizado compensaria esses benefícios, pois causa queima adicional de combustível durante o vôo.

Comentários

• táxis por conta própria? você quer dizer que seus motores ou rodas têm algum tipo de potência?
• @shabby, " por conta própria " significa empuxo produzido pela turbina ou hélice, dependendo do motor.

A maioria das aeronaves taxia usando sua própria potência do motor. Normalmente, os rebocadores são usados apenas para colocar uma aeronave a uma distância segura de todas as estruturas, pessoas e outras aeronaves antes da partida do motor ou se o (s) motor (es) estiverem inoperantes (manutenção, naftalina, etc.). No entanto, existe um sistema (denominado ElectricGreen Taxiing System, apresentado no Paris Air Show 2013) que se liga à roda e usa um motor elétrico para se mover em vez do (s) motor (es) principal (is). Atualmente, está disponível apenas na família Airbus A320 e na família Boeing 737.

Comentários

• Eu diria mais do que apenas " a uma distância segura ". A ideia seria fazer com que a aeronave apontasse para fora, para que ela pudesse avançar com a força de seu próprio motor. E os motores ' não são geralmente iniciados no portão ? É ' apenas que ' geralmente não é desejável tentar fazer backup com a potência do motor (discutido muitas vezes neste site).
• Usar acionamento elétrico ou hidráulico sobre rodas para permitir pushback e taxiamento com alimentação própria é uma ideia interessante, mas adiciona peso que deve ser justificado para outros fins (como frenagem durante pousar?).Ao contrário de um carro híbrido, ' não há muito que você possa fazer com a energia gerada pelas rodas. Além disso, usando um rebocador, a visibilidade para a retaguarda de um rebocador e da equipe de solo geralmente será melhor do que da cabine do piloto, reduzindo as chances de colisão com outra aeronave no solo durante o pushback. Talvez câmeras retrovisoras fossem instaladas?
• @PhilPerry Acho que os sistemas aos quais ele ' se refere aqui são na verdade um veículo separado, não um motor elétrico que é realmente transportado a bordo durante o voo. Eles também foram propostos, mas sofrem do problema de peso que você mencionou, o que é especialmente problemático em aeronaves que passam muito mais tempo voando do que cobrando impostos (como aeronaves de longo curso).
• Isso ' s não para pushback (bem, talvez seja, mas ' não é o propósito). É ' s para taxiar nas pistas de taxiamento, economizando muito combustível por não taxiar com a potência do motor.