Como você sabe qual código de equipamento colocar em um plano de vôo?

Basicamente, você sabe qual equipamento está instalado na aeronave (e em funcionamento), e é isso que você insere no formulário.

Para planos de voo da FAA, existe uma lista no AIM (é a tabela 5-1-3).
Geralmente, para planos de voo doméstico, você arquiva o” melhor “equipamento que tem a bordo em funcionamento.

No entanto, os planos de voo “domésticos” da FAA estão acabando e devemos usar o formato de plano de voo ICAO (incluindo seus códigos de equipamento).
Os códigos de equipamento ICAO são um pouco mais complicados porque ” A caixa “Equipamentos” permite que você liste muito mais coisas (e quanto mais você insere, mais o ATC sabe no caso de uma emergência): Basicamente, você lista todos os equipamentos você tem em funcionamento na caixa de equipamentos no formulário de plano de vôo ICAO.
Listas de códigos de equipamentos ICAO estão disponíveis (o que na Wikipedia está bem completo ), e há assistentes úteis flutuando por aí que permitem que você marque as caixas e obtenha a string que você precisa inserir no plano de vôo.

Olhe para duas aeronaves hipotéticas, ambas idênticas Cessna 172s com equipamentos diferentes para ver como funciona:

• Aeronave # 1 tem um transponder VHF Nav / Com (somente VOR, sem ILS), DME, GPS e Modo C.
  Esta aeronave apresentaria /G em um plano de voo doméstico e DGOV/C em um plano de voo ICAO (o plano de voo ICAO também pode incluir R e um código PBN apropriado para a capacidade de GPS).

• Aeronave # 2 tem um VHF Nav / Com com capacidade ILS e um transponder Modo C.
  Esta aeronave apresentaria /U em um plano de voo doméstico e SV/C em um plano de vôo ICAO.

Observe que o plano de vôo da ICAO fornece mais informações ao ATC para trabalhar:
Se a aeronave nº 1 ligar e dizer que seu GPS morreu, o ATC sabe que pode atribuir-lhes autorizações que usam VORs e DME para navegação, mas que a aeronave não pode aceitar uma abordagem ILS em seu destino.
Por outro lado, se estiver trabalhando em um plano de voo doméstico, o ATC terá que perguntar ao piloto quais são suas capacidades de navegação (ou eles podem assumir ” equipamento padrão “, incluindo um receptor glideslope e capacidade ILS e oferece ao piloto uma abordagem ILS apenas para ser informado” Incapaz de ILS “pelo piloto).

Comentários

• O piloto da aeronave # 1 poderia fazer uma aproximação LOC?
• @UnrecognizedFallingObject Não, você deve ter um receptor ILS para fazer uma aproximação LOC (nem mesmo o WAAS permite que você faça uma aproximação LOC).
• Não é ' apenas no caso de uma emergência: eles usam os códigos do equipamento para saber que tipo de chegadas e abordagens podem atribuir n para você (por exemplo, RNAV 1 SIDs e STARs, etc.)
• Pior ainda, a aeronave # 1 simplesmente pode ' t voar abordagem ILS ou LOC em todos e o plano de voo doméstico não dá nenhuma indicação disso. Portanto, mesmo sem o ATC de emergência é provável que ofereça abordagem ILS apenas para obter " ILS incapaz " de volta (é claro, VHF Nav sem o recurso ILS é provavelmente muito raro).
• @JanHudec Eu ' nunca o vi, e a combinação específica de equipamentos que dei seria muito improvável (DME sem ILS? Bruxaria!). Algo como uma única unidade Garmin GPS / Com e um transponder daria a você /G por meio de GV/C – um avião que poderia ' nem mesmo fazer a navegação VOR se o GPS morresse – você ' seria reduzido a vetores de radar para algum VFR ou uma abordagem de radar de vigilância!