De que materiais são feitas as janelas planas?

Geralmente as janelas das aeronaves são feitas do que chamamos coloquialmente de “plexiglass” de algum tipo (o policarbonato Lexan é comum em aeronaves leves da Aviação Geral, os plásticos acrílicos são também usado). Este material é leve, relativamente forte (não à prova de estilhaçamento, mas “levará uma batida moderada) e tem propriedades ópticas decentes.
Sua principal desvantagem é a” fissura “- rachaduras finas na superfície do o material que se forma ao longo do tempo a partir de sujeira, estresse, temperatura, exposição a raios ultravioleta e assim por diante.

Resposta bônus: O O pequeno orifício serve a alguns propósitos, mas o mais importante é o alívio / equalização da pressão. Isso é muito discutido no airliners.net e eles cobriram tudo completamente.

Basicamente, o buraco garante que a pressão da cabine está empurrando contra a folha externa (primária, geralmente mais espessa) de plexiglass, que é encaixada na estrutura da fuselagem e não pode ir a qualquer lugar.
Se o painel externo for danificado, o orifício também irá teoricamente sangrar a pressão da cabine às uma taxa controlada – embora o sucesso dessa equalização dependa da sua altitude (e, portanto, do diferencial de pressão entre a cabine e o ar externo) e o grau de dano ao painel externo.

Comentários

• Quanto ao estilhaçamento, depende apenas da espessura – os aviões de caça apresentam velames moderadamente à prova de balas (sem falar em colisão de pássaros) e todos os enormes painéis de aquários esportivos de PMMA.
• Eu me pergunto sobre a coisa do alívio de pressão, especialmente em relação à perda de pressão – não tenho certeza se isso atinge os pontos ee também isso ).
• @yankeekilo Sim – espessura e design (você pode obter policarbonato ou acrílico em camadas que funcionam basicamente como kevlar) – se você ‘ foi a um banco nos Estados Unidos recentemente, ‘ provavelmente viu a parede de plástico resistente a balas entre você e o contadores. Re: o buraco, eu ‘ não tenho certeza se comprei completamente a coisa de transferência / alívio de pressão, mas ‘ não tenho certeza se estou completamente compre também a coisa de condensação (por que não encher a câmara do meio com nitrogênio seco antes de selá-los?) Suspeito que ‘ um pouco dos dois, honestamente, ou possivelmente algo totalmente diferente. Precisamos de um jato A & P aqui! 🙂
• A tela do lado da cabine é apenas uma coisa frágil e facilmente substituível que é usada para proteger a janela real e adicionar um pouco de isolamento térmico. Ele não forma qualquer tipo de cavidade hermética com a janela, também, mas fica dentro da cabine pressurizada (caso contrário, você ´ receberia uma baita corrente de ar). Eu ´ tentarei me lembrar de pedir a confirmação de um colega
• @Yankeekilo: Lembro-me de ver um documentário em que a Força Aérea israelense o testou e mostrou aquele ataque de pássaros em a velocidade supersônica pode quebrar o dossel dos caças (Israel é um gargalo nos caminhos migratórios com o mar de um lado e o deserto do outro, então eles obtêm bandos realmente enormes de pássaros na primavera e no outono).

As janelas são feitas de acrílico ( PMMA , nome da marca, por exemplo, “Plexiglas”) ou materiais de policarbonato ( PC , “Lexan” ou “Makrolon”).

O orifício pequeno é lá para fornecer ventilação e permitir a remoção de umidade / condensação, mas o buraco está apenas na fina tela protetora no interior. A janela real muito mais espessa que contém a pressão (espero) não é perfurada.

A maioria das janelas (Boeing) são camada tripla de plexiglas – O ar da cabine circula entre os vidros para desembaçamento – Exceto as janelas das portas de carga (aquecimento elétrico) – A elasticidade é a principal razão pela qual são fortes –

Os para-brisas são diferentes, devem resistir a pássaro colide e seja aquecido – Uma polegada ou mais de espessura e correções ópticas especiais – Um painel de pára-brisa de um 727 custava US $ 10.000 nos anos 1980 …!

Observe que alguns aviões têm dois Vmo diferentes – Por causa da resistência ao impacto dos pássaros do pára-brisa – Por exemplo, alguns Learjets – Vmo (baixa altitude onde os pássaros estão) é 305 KIAS – Vmo (alta altitude, acima de FL 140 ) é 358 KIAS –

Eu voei como instrutor de Learjet no início dos anos 1970 – Disseram-me que os pára-brisas do 24/25 eram “à prova de pássaros” – Podia resistir a um pássaro de 4 libras batendo no pára-brisa a 560 km / h – Eu me perguntei se ele poderia resistir a um peru de 350 libras a 4 mph …? ROFL –

Uma observação também sobre o machado de incêndio – Se quiser fazer um buraco para escapar, não tente janelas – As janelas são extremamente resistentes – É melhor usar um machado de incêndio contra metal (pele da fuselagem ) –

Olhe para os aviões UK-CAA e “corte aqui” as armações nas laterais das fuselagens – os bombeiros do aeródromo sabem que não tentam “quebrar” janelas – e abririam fuselagens dentro da estrutura “corte aqui” indicações –

Existe um termo chamado Tg, temperatura de transição vítrea. No PC, isso é cerca de 150C. Portanto, a mobilidade nas cadeias moleculares do PC na RT são imóveis, o que na maioria dos polímeros amorfos os tornaria quebradiços. No entanto, devido à ligação química do PC, isso não ocorre.

No entanto, com um impacto, a energia de tensão resultante de um determinado ponto será transferida por muitas das cadeias de policarbonato. Os impactos induzidos podem causar grandes quantidades de estresse, especialmente nas velocidades de que estamos falando. Portanto, os orifícios não estão lá apenas como as pessoas já disseram, para a equalização das diferenças de pressão, mas também um ponto de alívio de tensões para o material.

Fontes: Sou um Engenheiro de Materiais da ENG com experiência neste campo

Comentários

• Parece focar no motivo do furo, e não no tipo de material, que é o que a pergunta está perguntando.
• No PC, a taxa de resfriamento faz toda a diferença. Resfrie-o muito rápido ou muito devagar e o PC ficará muito frágil. O orifício de alívio de pressão não tem nada a ver com isso, Sr. Engenheiro de Materiais.
• @fooot A pergunta pergunta explicitamente para que serve o orifício e a resposta cobre isso. Este é um problema com a pergunta (e exatamente por que não ‘ gostamos de perguntas com várias partes), não a resposta.
• No entanto, esta resposta é obviamente errado. O pequeno orifício está na camada intermediária de uma janela lateral de três camadas. Qualquer impacto será na camada externa e, em qualquer caso, as janelas laterais não ‘ t recebem impactos significativos. Uma batida de pássaro no pára-brisa é perigosa por causa da velocidade de fechamento de 500 mph +. Um pássaro colidindo com uma janela lateral não seria mais perigoso do que um pássaro voando em direção às janelas de sua casa: a velocidade de fechamento é apenas a ‘ velocidade do pássaro e a janela está tentando sair do caminho a 500 mph perpendicular.