Não tenho muita certeza de como chamar isso, mas basicamente alguém enquanto andava de bicicleta mudou muito (basicamente, eles devem ter puxado o alavanca enquanto já estava engatada) e agora, como resultado, a alavanca e o botão estão emperrados e não tenho ideia do que devo fazer para consertá-lo (sendo um ciclista novato xD)
Normalmente, a linha vermelha está no meio (anel grande) ou à direita (anel pequeno). Tentei aplicar muita força no botão, mas parece que está completamente preso.
Por fim, aqui está um imagem do desviador dianteiro.
Resposta
Não tenho como saber absolutamente que isso é verdade, mas parece um caso grave de fenômeno sem nome onde o shifter é empurrado em seu (presumivelmente) último clique, e o sistema é configurado de tal forma que esta posição empurra o descarrilador dianteiro até o limite absoluto do que o parafuso limite e a elasticidade do cabo permitem. O cabo então estaticamente tem uma quantidade muito grande de tensão sobre ele (muito mais do que o que a mola de retorno FD fornece, que é para o que o mecanismo de mudança foi projetado), e isso faz com que a mudança de volta precise de muita força ou, em casos raros, não funcione em tudo.
Se é isso que está acontecendo, a principal pista seria que o cabo tem uma quantidade excessiva de tensão quando você o arranca com o dedo. A solução é pegar uma chave de fenda e retirar o parafuso de limite superior do descarrilador dianteiro algumas voltas completas. Então você deve ser capaz de reduzir a marcha normalmente. Depois disso, você deve idealmente definir o descarrilador de volta da estaca zero, porque se isso pode acontecer, então algo não está certo. Se isso for muito, você pode simplesmente redefinir o limite superior de volta ao normal .5- 1 mm ou mais de folga da corrente, mas você pode ter que repetir o episódio no futuro, e este é um dos principais contribuintes para as alavancas de STI falharem precocemente.
Comentários
- Às vezes é possível liberar pressionando ambas as alavancas de mudança – a alavanca de mudança de marcha libera tensão suficiente para a catraca liberar. No entanto, nem todas as alavancas são construídas para permitir isso. Caso contrário, IME ' é geralmente melhor soltar o parafuso de fixação no desviador, pois esse ajuste é mais fácil de fazer, bem como mais óbvio e menos perigoso se feito incorretamente.
- Ei Nathan, tentei desparafusar o parafuso de limite alto (havia algo que eu precisava fazer antes disso?) e, infelizmente, o botão / alavanca ainda está preso.
- Ok, empurrei o alavanca que muda a marcha para cima (péssima ideia) e agora o botão que costumo apertar para diminuir a marcha está completamente travado, completamente estático (antes podia ser pressionado um pouco até travar). Obrigado pela ajuda pessoal, posso tentar redefinir o desviador dianteiro do zero ou algo do tipo porque agora não tenho ideia do que ' está acontecendo no xD
- Eu sugeriria afrouxar a extremidade do cabo no descarrilador, para remover toda a tensão dele. (Observe que recuar no limite superior não adianta, já que o descarrilador está preso contra o grande anel.)
- Eu concordo com Daniel, retire o cabo, pois é o que provavelmente está segurando toda a tensão . Depois disso, você deve conseguir " liberar "
Resposta
ok, talvez isso já tenha sido verificado, mas verifique se a parte interna do shifter não foi puxada para fora de seu assento e agora está deixando tudo sem resposta! I tive o mesmo (ok, parece …) problema com um Ultegra STI e alguns novos internos Jagwire quando fiz algumas mudanças forçadas muito preguiçosas (você diz que teve esse problema desde que emprestou a bicicleta? Sim, pode ser isso .. .). Se for isso? Afrouxe tudo e, em seguida, tente “encontrar” a extremidade do cabo no corpo do shifter … pinças? …, recoloque-o e reinicie o FD do zero. E não deixe qualquer um pegar suas coisas emprestadas … 🙂
Comentários
- Geralmente, se isso acontecer, o cabo irá " relaxe " e o descarrilador se moverá em direção ao anel pequeno.