A fiação de estoque do meu jipe tem dois cabos de aterramento vindos do terminal negativo. Recentemente atualizei todos os meus cabos positivos e agora estou o negativo. É necessário ter um cabo indo para o motor e um indo para a estrutura – ou um fio grande indo para o motor, já que o motor está conectado à estrutura, funcionaria?
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- Normalmente, quando as pessoas atualizam um sistema de aterramento, elas adicionam fios de aterramento. Se você ‘ está pensando em remover qualquer um deles, você ‘ definitivamente não está fazendo uma atualização … Em geral, em projetos de automóveis, se você se pega usando o termo ” Fuja com “, você ‘ provavelmente se desviou fora do caminho de atualização e são mais propensos a fazer downgrade …
- De modo geral, qualquer pessoa que diga ” basta adicionar fios terra ” realmente não entende eletricidade e aterramento.
Resposta
O aterramento da estrutura é necessário. Embora o motor seja aparafusado à estrutura, todos os pontos de conexão são isolados, portanto, isolados por borracha. A razão para os suportes de borracha é isolar a vibração do motor e o estresse resultante do quadro. Alguns veículos mais antigos usavam um único terreno para o bloco. Isso exigia um segundo fio terra do bloco à estrutura ou chassi. Um possível motivo para a mudança para uma conexão de aterramento de estrutura / chassi para bateria é o aumento de componentes eletrônicos que exigem um aterramento mais seguro.
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- A razão pela qual perguntei sobre o compartimento do motor é porque eu atualizei de um alternador de 80 amperes para um alternador de 160 amperes.
Resposta
Você deve manter ambos os fios terra. Se você removeu a bateria do chassi, você teria que adicionar o motor à fiação do chassi. A bateria para o fio do motor existe para aterrar o alternador.
A fiação da bateria para o chassi é provavelmente mais segura, mais curta e mais fácil do que o motor para o chassi, então por que se preocupar.
Você provavelmente quer um fio de 2 calibres em toda a volta. Você provavelmente poderia “se safar” do 4gauge, mas eu não o recomendo de forma alguma, já que não sou eletricista.
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- Sim. Eu adicionei um alternador de 160 ampères – conectei-o com um cabo de soldagem 0awg (o verdadeiro, não o ebay). Eu só pude pagar o suficiente para a fiação posativa na época, mas vou adicionar fio terra 0awg pelo menos ao meu motor (para o motor de arranque e alternador) e talvez ao meu chassi também.
- @KeeganMcCarthy, não há ‘ nenhuma dúvida sobre ” talvez para meu chassi ” – você irá instalar esse cabo, agora ou mais tarde. Não apenas um no chassi, mas um na banheira também. EDIT: Você entende o que um alternador 160A fará com sua milhagem de gás, certo? Ou melhor, o que usá-lo em todo o seu potencial fará com ele …
Resposta
Basta adicionar mais cabos de aterramento / aterramento, onde você puder. Quanto mais curto, melhor também. Eu adicionei uma bateria maior ao chassi, bateria para bloquear e em todos os lugares que fizerem sentido / fora do local, ive adicionei mais chassis para bloquear os cabos, etc … Cada bit extra ajuda.
Resposta
Sim, você precisa dos dois motivos. Eu tinha um Oldsmobile 1963 me dando. A pessoa não conseguiu consertar. Cada vez que fazia uma curva para a direita, o carro morria. Ele desmontou o painel procurando a causa e não encontrou nada. Peguei o carro e a primeira coisa que vi foi a correia do motor quebrada. Apenas dando uma volta, a correia se desfez e o carro morreria. Coloquei um cabo jumper na estrutura e no motor. Eu o dirigi de volta para a casa do proprietário em 30 minutos. Ele não ficou feliz. Consegui fazer funcionar. Belo carro. Era um Jet Star de 2 portas.
Resposta
Deve haver 3 aterramentos do negativo da bateria.
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para o motor
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para enquadrar
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para a carroceria
Quando construo ou restauro um carro, passo um cabo de aterramento pesado da bateria negativo para o bloco do motor, a partir desse ponto de aterramento no motor eu corro os outros 2 aterramentos menores para o corpo e então o quadro, desta forma eu só tenho uma conexão com o negativo da bateria. Eu chamo de encadeamento em margarida e corta o quantidade de fio usada e torna os terminais da bateria de aparência limpa. Eu pulverizo todos os pontos de aterramento com graxa em spray para evitar a corrosão.
Resposta
Eu comprei um “92 Jeep Cherokee que o dono não conseguia usar.Depois de perseguir um problema elétrico após um problema elétrico e consertar alguns mecânicos do “ajuste” que ele mandou fazer em uma oficina, descobri que o alternador não era capaz de produzir de forma confiável 14,4 VDC em aceleração e não era capaz de produzir mais de 12,3 VDC em marcha lenta .
Substituí os cabos de bateria de 2 peças que uma das lojas colocou pelo “ajuste” que eles fizeram depois de soldar as conexões aparafusadas. Substituí os cabos da manta para o starter / bloco por cabo 2/0 e corri 2awg do bloco para a estrutura e 4awg do negativo da manta para o corpo (menos de 6 “). O alternador morreu pouco tempo mais tarde, devido a um regulador ruim, substituiu o alt por uma unidade remanufaturada OEM e adicionou um comprimento de fio 4ga do alt ao pos da manta e adicionou um fio adicional de 12awg do suporte alternativo à estrutura.
Em marcha lenta, vi 14.1 e no acelerador 14.6 em um medidor de reposição que instalei, uma enorme diferença na partida / carga, sendo o ponto de base, vários pequenos fundamentos com um grande aterramento primário ajuda bastante.
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- Olá e bem-vindo. Embora isso possa responder à pergunta, a postagem em si é muito difícil de ler devido à falta de pontuação. Você poderia editar a postagem para melhorá-la?