É possível que um espaçador de sensor de oxigênio faça um carro enguiçar?

Bem, eles SÃO usados pela ECU, mas apenas para testar a eficiência do conversor cat. Eles não controlam a mistura ar / combustível embora. Isso é controlado pelos sensores de O2 a montante. Então, você tem outro problema acontecendo.

Comentários

• Por que remover o espaçador resolveria o problema?
• Você tem algum tipo de evidência para isso nesta marca / modelo em particular? Eu pergunto porque, isso é o que eu pensei também, mas aparentemente no caso do OP ‘, o espaçador realmente fez a diferença no funcionamento do motor, então parece sugerir que pode não ser o caso?
• Uma coisa sobre meu carro é que ele tem 3 sensores de oxigênio. Um no primeiro gato, depois um pré o segundo gato e, claro, o sensor de O2 a jusante após o segundo gato. Instalei-o no segundo cat bung. Veja esta imagem que ‘ está rotulada como # 3 i.imgur.com/9lt1CZa.png

Eu li em todos os lugares que os sensores de O2 downstream não são usados pela ECU e são usados apenas para emissões. Como isso é possível?

Existem sistemas de controle de injeção de combustível que empregam ativamente os sensores de O2 pós-cat para ajustar o ar proporção de combustível (AFR). O assunto foi discutido até a morte no fórum E39 M5 que eu costumava frequentar e foi o principal motivo pelo qual a remoção do conversor catalítico no M5 teve um impacto terrível no desempenho (e nas emissões). Você pode ver mais informações sobre este tópico neste Q & A:

É o sensor de oxigênio do catalisador posterior usado para controle de mistura do motor?

… Um dia depois, depois que o carro esfriou, ele ficaria em marcha lenta e pare quando eu comecei pela primeira vez de manhã. A remoção do espaçador corrigiu isso.

Isso não me surpreende. Adicionar o espaçador introduz um ponto morto onde os gases de escape não fluir através do sensor de O2 como faria quando o sensor de O2 está instalado em seu local apropriado.

O efeito disso é que quando o AFR dos gases de escape muda (mudança de carga, RPM, etc.), o AFR de escapamento “preso” na região sem cabeça não reflete o que está sendo sentido no motor. Se a diferença entre o AFR verdadeiro e ocioso for significativa o suficiente, o motor pode apresentar falhas de ignição e falta de capacidade de resposta.

Os sensores de oxigênio precisam estar no fluxo do escapamento para obter uma leitura correta. Talvez seu espaçador tenha levado o sensor muito longe do fluxo?

Comentários

• Sim, mas por que o carro travaria com o espaçador downstream?
• Bem, minha pergunta é ” por que você colocou um espaçador? ”
• I ‘ Não tenho certeza se você leu minha resposta para Mike. Eu tinha um código P0420 que significa uma ineficiência do conversor Cat.Em seguida, substituí todos os 3 sensores de oxigênio na esperança de que isso resolvesse o problema. Não foi. Quando comprei o carro, há 10.000 milhas, tínhamos instalado um novo gato universal e o P0420 foi embora por alguns meses, mas não ‘ não sabíamos que o carro tinha 2 conversores. O primeiro fica ao lado do turbo e não pode ser substituído, a não ser comprar o conjunto completo da VW 3C0254506EX que custa $ 1000. Espaçadores deram a muitas pessoas sucesso em se livrar do P0420.
• Então eu acho que meu próximo Q é ” o que você quer dizer com espaçador de sensor de O2? ” Para mim, isso é indicativo de um espaçador que é rosqueado na tampa do sensor de O2, com roscas macho em uma extremidade e fêmea na outra. Ou, possivelmente, apenas um espaçador fino plano sem rosca, embora eu ‘ não tenha certeza de quanto envolvimento de rosca você ‘ conseguiria com esse tipo de espaçador .
• Eu comprei o espaçador da Amazon. Aqui está o link. Tem fios masculinos e femininos e se encaixam muito bem. amazon.com/dp/B00B1U6I54/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_Cey9CbDH3SGW1