Suponhamos que tenho um carro com 30k milhas cujo manual de serviço não especifica qualquer intervalo para troca do fluido de freio, e o fluido ainda é transparente sem contaminantes visíveis.
É viável para mim usar um baster de peru para sugar 75% do fluido no reservatório do cilindro mestre, substituir o fluido extraído com a mesma quantidade de fluido de freio novo e repetir isso processar a cada tantas milhas milhas até que um número satisfatório de ciclos seja concluído, substituindo efetivamente a maior parte do fluido no sistema? Em caso afirmativo, a cada quantas milhas devo fazer a substituição parcial e por quantos ciclos?
A ideia é que, à medida que os freios são usados ao longo desses quilômetros, o fluido é misturado e encaminhado por todo o sistema. Essa mistura é então diluída do fluido antigo ainda mais quando o processo é repetido novamente. Após ciclos suficientes, o fluido antigo (junto com seus contaminantes) seria diluído tanto que é efetivamente limpo e tem um baixo concentração de contaminante para ser satisfatória.
Escolhi 75% para a quantidade a ser substituída porque não queria sugar o reservatório até secar e possivelmente introduzir ar no sistema, o que seria necessário para mim sangrar o sistema de freio. Isso é o que estou tentando evitar ter que fazer.
A única coisa que posso pensar que poderia frustrar essa ideia é que o fluido no reservatório do cilindro mestre não percorre completamente o sistema em qualquer número razoável de milhas (ou nunca). Minha ideia é válida ou estou enganado?
Comentários
- Boa pergunta! Esta teria sido muito mais fácil testar quando o Super Blue ainda era legal!
- @MooseLucifer Espere, Super blue é ilegal ?! Aquilo era incrível. (Claro que ‘ faz 15 anos desde que eu o usei)
- @david animada sim, levou o fmvss um pouco mais de uma década para perceber que seu próprio estatuto dizia que todo dot4 nos estados tinha que ser âmbar , por qualquer motivo.
- se ‘ s ATE Super Blue, eu ‘ pesquisei, lá ‘ uma menção de um ” tipo ouro 200 ” que de acordo com a descrição opção é a mesma, sem corante azul
- Com o Super Blue eles tinham outra especificação de fluido que era o mesmo, mas não tingido de azul. Muitos o usaram para que pudessem alternar entre eles e facilmente dizer quando era lavado com fluido novo. Uma boa ideia. É uma pena que não esteja mais disponível.
Resposta
Há um pequeno problema com a sua teoria. O fluido que vai para os cilindros de freio / pinças fica lá fora. Nunca vai voltar para o cilindro mestre. Você tem que fazer algo para remover esse fluido. A única maneira é enxaguá-lo.
O O maior problema com tudo isso é o fluido de freio, que nunca volta e permanece nas linhas, vai absorver água com o tempo. A água então agirá para causar corrosão nas linhas de freio de aço. Mais cedo ou mais tarde, enferrujará e apresentará problemas. Se você não der descarga, haverá problemas mais cedo ou mais tarde.
À parte, o intervalo normal de troca do fluido de freio é de dois anos, independentemente da quilometragem. Depois disso, geralmente começa a mudar de cor. Quanto mais escuro fica, mais água absorve.
Comentários
- Isso ‘ é exatamente o que eu temia, o fluido não sendo totalmente reciclado. Obrigado, Paul!
- E, além disso, o fluido nos furos do calibrador está ” mais ” contaminado – como está a maior exposição aos elementos e umidade. Sem mencionar o calor perverso. As vedações do pistão são menos do que perfeitas e cicladas constantemente. Ainda não há necessidade de lavar; baster mais bom sangramento faz um trabalho adequado.
- Também há uma chance de que se o fluido no cilindro mestre cair abaixo de um certo ponto, um bloqueio de ar pode ser introduzido, o qual teria que ser sangrado de qualquer maneira .
Resposta
Eu suguei TODO o fluido verde antigo do reservatório e o substituí por um novo Toyota transparente Ponto 3, sem sangrar. Depois de apenas alguns quilômetros de carro, o fluido claro no reservatório ficou ligeiramente esverdeado. No dia seguinte, dirigi 20 milhas e observei que o fluido tinha ficado ainda mais esverdeado. Essas são evidências de que o fluido no reservatório é circulado e misturado com fluido antigo nas linhas abaixo. A ideia de que o fluido nas linhas é estacionário não é correta porque a ação do bombeamento conforme os freios são pressionados e liberados gera um movimento hidráulico que circula o fluido por todo o sistema.Mesmo quando o veículo não está sendo usado, a difusão sozinha acabará por misturar o fluido antigo e o novo, embora o processo demore mais.
Comentários
- é ‘ mais provável que você não ‘ tenha retirado todo o fluido do cilindro mestre. Obviamente, o fluido antigo estava em algum lugar ou nunca ficaria verde.
Resposta
Seu método é bom, don ” não se preocupe, vai misturar, mas você tem que dirigir algumas centenas de milhas antes da próxima mudança.
Eu mesmo fiz isso há muito tempo com o testador de fluido de freio, mostrando que meu fluido de freio antigo tinha pelo menos 4% de contaminação da água.
Testei a nova garrafa DOT-4, era 1% (dentro da garrafa), então aspirei todo o fluido do reservatório (todo) e despejei o novo DOT-4. semana de condução (rodovias e trânsito da cidade), testei novamente meu reservatório, adivinhe: era 3%. Isso é uma evidência de que o fluido vai se misturar. Repeti então o processo até ter 1% de água o reservatório,
A propósito, não se preocupe com o ar se você sugou todo o reservatório, porque o Cilindro mestre logo abaixo dele estará cheio de fluido e de nenhuma maneira o ar entrará nele. Quando você despeja o novo fluido no reservatório, o ar no reservatório será expelido automaticamente.
Eu sofri com o fluido antigo, onde às vezes perco o freio, especialmente no trânsito no verão, mas agora está certo.
Comentários
- Você entendeu a outra resposta? O fluido nos canos é basicamente estacionário …
- na verdade eu acho que você não entendeu meu comentário, eu fiz o teste sozinho e provei com números, por favor, leia novamente, também quem disse isso é estacionário, é fluido quando fica quente no calibre ele vai subir e o fluido frio vai substituí-lo e vai se misturar, física simples.
- Se você avaliar o volume de líquido no tubo e usando o coeficiente cúbico de expansão e delta T calculam quanto fluido se moverá, então você pode ter evidências para apoiar sua resposta … Ou você não pode …
- eu sei o volume do fluido nos circuitos de freio do meu veículo, mas eu não ‘ não preciso dificultar as coisas para mim, nem para ninguém aqui, acabei de fazer um experimento em meu próprio veículo há 3 anos, forneci os números i recebi do testador no reservatório 4%, depois 3% e depois 1%, portanto, obtive uma aderência muito melhor, só quero compartilhá-la com todos e não ‘ me importo se eles acreditassem . a propósito, nossos principais concessionários não ‘ t prestam serviço por meio de sangramento, eles apenas seguem este procedimento.
- Desculpe, bons concessionários e garagens usam uma máquina que força o novo fluido do cilindro mestre até cada um dos compassos – Eu ‘ estou surpreso que você não ‘ não saiba disso …