Em que circunstâncias é necessário um relatório de acidente da FAA? Por exemplo, se dois aviões estão recuando de um terminal e suas asas colidem, é sempre necessário um relatório de acidente ou depende de danos causados à aeronave?
Comentários
- " Estou apenas pedindo um amigo … "
Resposta
Geralmente você não notifica a FAA, você notifica o NTSB (os regulamentos relevantes estão em 49 CFR, especificamente 49CFR830 ).
Se você notificar a FAA, eles entrarão em contato com o NTSB, porque o NTSB é a agência encarregada de investigar acidentes com aeronaves.
Se você bater em um milharal em algum lugar e notificar o NTSB, eles irão provavelmente peça ao FSDO mais próximo para enviar uma equipe de investigação (a menos que você seja uma grande companhia aérea ou um incidente bastante importante).
Então, no final das contas, não importa para qual agência você liga, mas você deveria ligar para o NTSB.
Com o material administrativo fora do caminho, os requisitos de relatório também estão na mesma seção do 49CFR. Basicamente, eles dizem:
Você deve notificar o NTSB “imediatamente, e pelos meios mais rápidos disponíveis” de qualquer acidente de aeronave, que é definido como:
… uma ocorrência associada à operação de uma aeronave que ocorre entre o momento em que qualquer pessoa embarca na aeronave com a intenção de voar e todas essas pessoas desembarcaram, e em em que qualquer pessoa morra ou sofra ferimentos graves, ou em que a aeronave receba danos substanciais.
Você também deve notificar o NTSB (novamente, “imediatamente, e pelos meios mais expeditos disponíveis” de qualquer incidente (algo que “não seja um acidente conforme definido acima) que atenda aos seguintes critérios:
- Mau funcionamento ou falha do sistema de controle de vôo;
- Incapacidade de qualquer membro da tripulação de vôo para realizar as tarefas normais de vôo como resultado de lesão ou doença;
- Falha de qualquer componente interno do motor de turbina que resulte na fuga de detritos além do caminho de exaustão;
- Fogo durante o vôo;
- Colisão de aeronaves em vôo;
- Danos à propriedade, exceto à aeronave, estimados em mais de $ 25.000 para reparos (incluindo materiais e mão de obra) ou valor justo de mercado em caso de perda total, o que for menor.
- Requisitos específicos para aeronaves com peso de decolagem acima de 12.500 libras
- Liberação de toda ou parte da pá da hélice de uma aeronave, excluindo liberação causada unicamente por contato com o solo;
- Requisitos específicos para telas de “cockpit de vidro”.
- Requisitos específicos para recomendações TCAS .
- Danos à cauda do helicóptero ou às pás do rotor principal, incluindo danos ao solo, que requerem grande reparo ou substituição da (s) lâmina (s);
- Requisitos específicos para erros da transportadora aérea, como aterrissar na pista errada .
“Imediatamente e pelos meios mais rápidos disponíveis” basicamente significa pegar o telefone e ligar para eles: Eles não querem que você envie uma carta via Pony Express que vai levar uma semana para chegar à sede do NTSB enquanto a aeronave está parada em um campo exposto aos elementos, com evidências literalmente lavando na chuva.
Comentários
- O que é FSDO ?
- en.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_District_Office