Estou planejando voar PUNE-YUL ou BOM-YUL com uma escala em algum lugar da Europa. Quero saber se existe algum site que dê alguma ideia dos preços históricos dos bilhetes entre estes. Eu entendo que os preços históricos nada mais são do que um indicador do que foi e não do que será. Estou procurando algo que possa ser usado no desktop ou na web e não apenas no celular, portanto, nenhum hopper .
Por exemplo, este ano os preços do petróleo bruto subiram um pouco, o que significa que o combustível para turbinas de aviação (ATF) estará no norte, então há a possibilidade de um aumento nos preços dos bilhetes, mas se houver mais bilhetes não vendidos do que as pessoas estão voando, então provavelmente os preços podem ser os mesmos ou até menos.
Alguém tem alguma ideia?
Comentários
- Parece uma ferramenta interessante de se ter, mas suspeito que não seja possível porque os preços da rota dependem de muitos parâmetros, como duração da estadia, tempo de compra antecipada, descontos, disponibilidade de assentos, etc. Em outras palavras, não existe um único preço histórico para uma rota em um determinado dia. Os assentos em uma determinada classe em um voo podem ser vendidos por dezenas de preços diferentes.
- @Itai, como tentei detalhar em minha resposta: os dados existem em qualquer momento e se todos os bancos de dados enviam o mudanças em um banco de dados central, então sim, teoricamente, isso poderia ser montado se por qualquer motivo demente a FAA exigisse, por exemplo. Observação para o futuro: se você conseguir este trabalho, certifique-se de enviar um ping. Eu adoraria trabalhar nisso.
- É ‘ Seria bom se você pudesse esclarecer se quer dizer preços historicamente oferecidos ou preços comprados historicamente. O último é provavelmente possível e o anterior provavelmente não.
- Os preços históricos oferecidos teriam pelo menos três dimensões: a data do voo, a data em que a tarifa foi oferecida e a classe da tarifa (que está associada a restrições como roteamento, duração da estadia, compra antecipada, etc.). Para o mesmo voo na mesma data, você pode acabar com preços totalmente diferentes se reservar com 3 meses ou 3 dias de antecedência …
- Observe que, para uma determinada origem, destino, data, o Kayak irá tente mostrar um gráfico de preços e faça uma ” previsão ” se os preços vão subir ou descer. No entanto, isso não está disponível no PNQ-YUL ou BOM-YUL para as datas em que tentei (” dados insuficientes “). Além disso, ajuda você a escolher quando comprar, mas não necessariamente quando voar.
Resposta
Sim, FlightAware Insight permite que você veja os preços mínimo, médio e máximo em uma determinada rota no ano passado, mas atualmente só tem dados para os EUA.
Por exemplo, pesquisar voos de Nashville (BNA / KBNA) para Atlanta (ATL / KATL) produz estes resultados :
De acordo com Perguntas frequentes da FlightAware , esses dados são fornecidos pelas companhias aéreas a cada 30-90 dias, mas atualmente estão disponíveis apenas nos Estados Unidos.
Qual é a área de cobertura dos dados de insight de companhias aéreas?
O FlightAware Insight atualmente cobre as operações aéreas e de carga nos EUA.
Qual é a atualidade do FlightAware “s dados do Insight?
Os dados do FlightAware Insight são atualizados a cada 30-90 dias. FlightAware exibe atualmente os dados do último ano.
Como o FlightAware sabe os detalhes da tarifa / bilhete de rota?
Estes dados de bilhetes para itinerários voados são fornecidos pelas companhias aéreas regularmente, mas com informações pessoais (por exemplo, nome, número de passageiro frequente, endereço, método de pagamento) removidas.
Observação sobre os preços dos ingressos
Ao observar esses preços, lembre-se de que uma grande porcentagem dos viajantes em muitas rotas (se não na maioria das rotas) são viajantes de negócios que compram tarifas caras de última hora, e não viajantes casuais que reservam tarifas baratas com 4 meses de antecedência. Assim, os preços médios que você vê aqui provavelmente serão mais altos do que o esperado se você se enquadrar na última categoria e não são necessariamente uma boa orientação sobre o que constitui um “bom” preço para a rota. As tarifas mínimas funcionam melhor para esse fim , Apesar.
Nota sobre ” Código do aeroporto ” Campos de pesquisa
O ” código do aeroporto ” que procuram nos campos de pesquisa neste site é o identificador ICAO para o aeroporto (usado pelos pilotos e ATC ,) não é o código do aeroporto IATA (usado pelas companhias aéreas para emissão de bilhetes e manuseio de bagagem). Felizmente, a conversão entre os dois é fácil para os EUA. Para aeroportos nos 48 estados continentais, em geral, basta adicionar “K” à frente de seu código IATA produzirá seu código ICAO. Para aeroportos no Alasca ou no Havaí, adicione “P”. Infelizmente, não é tão fácil para aeroportos fora dos EUA, onde geralmente não há correlação entre os dois códigos , então você só precisa procurar o código ICAO.
Comentários
- Isso é muito interessante! Mostra que a pergunta original pode ser muito ampla porque certamente dá a você ” alguma ideia do que preços históricos de ingressos ” ênfase minha, mas ao mesmo tempo, mostra muito pouco. A tarifa mínima geralmente será devido a alguma venda, normalmente inatingível, a mediana e o máximo que você já explicou por que não ‘ ajuda muito.
- @chx Concordo . O mínimo definitivamente estará abaixo do que você ‘ d normalmente espera obter, mas pelo menos o mínimo e a mediana fornecem um pouco de um intervalo, mesmo se ‘ é bastante amplo. Não é a coisa mais útil do mundo, mas um pouco melhor do que nada. Infelizmente, agregar o ano inteiro dessa forma também significa que você não pode ‘ realmente discernir as tendências sazonais.
Resposta
Eu concordo com @chx (por razões expressas de uma maneira diferente aqui ), mas vá além e sugira os dados seria inútil para seus propósitos de qualquer maneira. Quando os preços dos combustíveis caíram 70% , as tarifas para a Espanha aumentaram 10%. Outras tarifas caíram, mas em valores significativamente diferentes. Existem muitos outros fatores envolvidos (taxas de câmbio, competição, demanda, eficiência de combustível aprimorada , etc) até mesmo para uma mudança em um ano no que compreende menos de 30% do preço do ingresso para ter um impacto muito perceptível, mesmo que de efeito imediato.
E outro problema é que o impacto é não imediato. A maioria das companhias aéreas cobre † os custos de combustível e compra no futuro a preços definidos no presente. Mudanças inesperadas no preço da commodity podem não ter impacto por seis meses ou mais. Mesmo os poucos que não fazem hedge normalmente não podem, ou optaram por não fazer, passar as mudanças de preço de insumos direta e imediatamente para os preços, porque muitas vezes estão em competição feroz com outros que não repassam essas mudanças imediatamente.
† considerado em Como os preços do petróleo afetam os preços dos voos?
Comentários
- interessante, não ‘ esperava essa parte da Espanha.
Resposta
Claro que é quase impossível provar uma negativa, mas arrisco-me a arriscar que não existe uma base de dados histórica de todas as tarifas das companhias aéreas. Você precisaria ter um acordo com todos os Sistemas de Distribuição Global (mas pelo menos os grandes) para obter um “ping” toda vez que uma tarifa é inserida ou um bilhete é vendido ou qualquer outra alteração relevante acontece em qualquer tarifa aérea. Onde está o negócio para o GDS? Ah, e se você conseguisse obter esses dados, poderia ter a chance de jogar melhor o jogo de preços sob demanda simplesmente porque teria mais dados do que as próprias companhias aéreas.
Ninguém tem nenhum incentivo para lhe vender tal feed.
Comentários
- E há ‘ s não há demanda suficiente para essa ferramenta inspirar alguém a construí-la. No entanto, seria possível consultar constantemente (em uma taxa de largura de banda baixa para não ser bloqueado) consultar vários mecanismos de pesquisa para várias rotas e dados e construir um banco de dados incompleto. E seria fácil para os motores de busca economizar as tarifas que cotaram / venderam. Mas tal ferramenta não ‘ teria uso suficiente para eles ganharem dinheiro com ela.