Muitos capôs de pós-venda, especialmente para carros esportivos, usam capôs grandes, aberturas de ventilação de ar comprimido e, mais comumente, extratores de calor nas laterais do capô.
Sou um técnico e estamos sempre gastando quantias absurdas de dinheiro para melhorar nossos sistemas de resfriamento de computador, já que o resfriamento aprimorado está diretamente relacionado a velocidades de processamento estáveis mais altas. Mas isso é verdade para carros? Achei que a maioria dos sistemas de refrigeração do motor era eficiente o suficiente para manter um ICE na temperatura ideal em todas as condições normais. Esses extratores de calor realmente fornecem algum benefício prático?
Estou especificamente interessado no efeito sobre os veículos mais novos (2010+), mas qualquer informação histórica seria interessante também.
Comentários
- Tudo depende de quais são as condições normais. Dirigir dentro dos limites de velocidade da maioria dos países em rotações normais, o resfriamento padrão deve ser suficiente, no entanto, se você decidir dirigir perto da linha vermelha na maioria das marchas, o motor ficará mais quente do que o sistema de refrigeração pode suportar. Se você estiver em uma corrida, é necessário mais refrigeração do que passear em uma rodovia.
Resposta
Realmente depende do design do capô. Conforme discutido nesta resposta , a forma como a extração de calor funciona através do princípio de Venturi. Somente quando houver uma área de baixa pressão acima do orifício no capô, haverá extração de ar (e possivelmente de calor). Para responder diretamente à sua pergunta, entretanto, s eles fornecem uma quantidade de resfriamento removendo o ar dentro do compartimento do motor, que pode ficar bastante quente durante qualquer tipo de uso, seja viajando rápido ou devagar.
Para comprovar o que estou querendo dizer, Eu encontrei um cara que mediu as temperaturas associadas ao seu “03 Mustang Cobra. Aqueles que sabem do que são feitos os Cobras 03-04 devem saber que eles são carros absolutamente sólidos, de construção impressionante, que valem toneladas de HP / TQ. Enfim, sobre o que ele estava falando. Ele fez medições em diferentes pontos de seu veículo (sob o capô e na caixa de ar, bem como nos extratores). Aqui está o que ele relatou:
Eu também tirei um tempo para medir outra temperatura, a temperatura do ar de ventilação do capô. Prendi o sensor bem no meio da grade de ventilação direita do capô. A temperatura inativa inicial era de 136 F. Após 2 minutos dirigindo, uma temperatura de 30 mph foi de 85. Em um semáforo por 30 segundos, a temperatura disparou para 103F, rolou mais dois blocos de temperatura para 85F. Em seguida, outro semáforo de 45 segundos, a temperatura foi para 146,5F. Este padrão era consistente, enquanto o ar que saía das aberturas do capô era 85 dentro de 1 F para cima ou para baixo. A cada luz ou ociosidade intencional, ele dispararia até mais de 150F. Parei em um posto de gasolina, com o motor desligado por 2 minutos e a temperatura do ar do capô estava em 167,8F. É muito calor escapando do compartimento do motor.
Embora isso não seja completamente científico, acho que prova que Aponte que os extratores removem bastante calor sob o capô. Aqui está uma imagem da aparência dos extratores de capô no “03 Cobra:
E aqui está a seção inferior para que você saiba que eles são realmente funcionais:
Porém, há outro motivo para puxar o ar do compartimento do motor além de reduzir o calor. Em circunstâncias normais, o ar flui através do radiador e sob o carro. Isso pode fornecer elevação, o que será um prejuízo durante a direção em alta velocidade. Ao usar os extratores no capô, o ar tem outra direção, sendo para cima e por cima do carro. Quando isso acontece, a elevação é bastante reduzida e o carro pode permanecer mais estável em velocidades mais altas.
Você mostra um Camaro da 5ª Geração em sua foto. O ZL1 veio com um exaustor. O objetivo principal deste capô era reduzir a quantidade de ar que viajava sob o carro, exatamente pelo motivo que mencionei acima.
Comentários
- Qual era a temperatura ambiente no experimento Mustang? O termômetro estava embaixo do capô ou do lado de fora?
- Essa é uma ótima resposta, mas eu adoraria adicionar mais uma explicação. Vocês fornecem um ótimo suporte para a remoção de calor, mas para nós que sabemos muito pouco sobre carros, qual é o efeito prático das diferentes temperaturas no compartimento do motor? Em outras palavras, que diferença no mundo real um motor mais frio fará? Diferente do ar frio com uma densidade mais alta e, portanto, fornecendo mais energia quando usado na mistura ar / combustível.
- @Nicholas – Ter ar mais frio e, portanto, uma melhor densidade de ar ao entrar na entrada é o principal motivo.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Mas isn ' t a entrada na frente do motor, levando o ar diretamente pela grade frontal? Nos novos Camaros, até parece que tem um pequeno compartimento. Então, a temperatura mais atrás no compartimento do motor afetaria a densidade de admissão de ar o suficiente para fazer uma diferença prática?
- @Nicholas – Não, não ' cria de volta pressão. Isso apenas torna o ar mais fino , o que significa que ' há menos oxigênio indo para o motor. Menos oxigênio > menos combustível > menos bang > menos potência. No que diz respeito ao sistema de resfriamento eletrônico, a Dodge está instalando uma linha da unidade de CA em um trocador de calor para resfriar a carga que entra no motor e obter mais do motor. Os mais de 840 cavalos falam por si próprios.
Resposta
Você vê isso mais em carros de alto desempenho, pois ” presume-se que os motoristas vão levar os motores a temperaturas mais altas. Também há casos, como a primeira geração dos novos MINI Coopers (2002-2006), em que a concha do capô puxa o ar frio para resfriar o ar que entra pela o supercharger através de um intercooler. Acredito que o Subaru WRX faz algo semelhante. Ar mais frio entrando no motor = desempenho superior.
Pelo contrário, eu tinha um amigo no colégio com um Trans Am do final dos anos 80, e a concha do capô foi bloqueada (ou seja, nenhum ar conseguiu entrar no compartimento do motor). Nesse caso, a concha foi puramente cosmética.
Comentários
- WRX ' s tem um intercooler de montagem superior, então o furo é apenas para o intercooler. Eu tive um Firebird 94 por um tempo, as aberturas falsas do capô foram realmente decepcionantes.
- @Ben That É decepcionante saber mais sobre os 94 Firebirds, considerando que foi um dos capuzes mais legais já projetados. Outra ilusão de juventude destruída …
- @Nicholas O capô 96+ ws6 tinha uma entrada de ar funcional que era muito legal.