Existem helicópteros com assentos ejetáveis?

Como outros afirmaram, a família Kamov KA-50 é equipada com ejeção assento. Primeiro as pás são separadas das mangas das pás, que permanecem presas ao mastro (cubo do rotor). algumas frações de segundo depois, o assento ejetável convencional com disparo para cima é lançado, usando foguetes de extração amarrados a cabos para arrastar o assento para longe da fuselagem.

Esta imagem em corte mostra um efeito razoável. “46” indica onde a lâmina se separa da manga. O pequeno esboço da fumaça na lâmina inferior direita mostra a separação, e os “18” e “19” mostram o foguete de extração. KA-50 Cutaway image

A linha de simulações de computador da Digital Combat Simulations (DCS) modela o ka-50, incluindo o assento ejetável . Tenho certeza de que há um vídeo do jogo online em algum lugar.

Comentários

• Acho que não ' não precisamos nos preocupar com um desses pousando em um milharal após o piloto ejeção (como aconteceu uma vez com um F-106) …

Há muitos anos eu li sobre a família de helicópteros Kamov-50 ^* sendo os primeiros helicópteros equipados com assentos ejetáveis. E a Wikipedia verifica minha memória:

É o primeiro helicóptero operacional do mundo com sistema de ejeção de resgate, que permite ao piloto escapar em todas as altitudes e velocidades.

No mesmo artigo do O mesmo helicóptero é mencionado que

Antes do foguete no assento de ejeção ser lançado, as pás do rotor são arremessadas por cargas explosivas no disco do rotor e o velame foi descartado.

Além disso, se você quiser contar helicópteros experimentais em, Sikorsky S-72 RSRA pode ser outro. Aqui está um vídeo interessante , demonstrando as lâminas sendo explodidas e a ejeção dos pilotos.

Como observação, no artigo que li em uma revista de aviação muitos anos atrás, mencionava uma sincronização do assento com a rotação da lâmina para que o assento passasse entre as lâminas. Foi baseado em um princípio de funcionamento semelhante à metralhadora do meio com que alguns aviões alemães da 2ª Guerra Mundial foram equipados, que disparava projéteis entre as pás da hélice.

A julgar pelo fato de eu ter lido em algum lugar no final dos anos 90 onde o projeto ainda era novo e em desenvolvimento, como PlasmaHH apontou, era provavelmente mais um pensamento do que um fato.

^{* Kamov 50 e suas variantes / sucessores como Ka52}

Comentários

• O Ka-52 (o sucessor do Ka-50s) também está equipado com assentos ejetáveis (Swesda K-37). Eu não posso ' imaginar que o " tiro através das lâminas " foi mais do que um ideia, dada a velocidade necessária para isso (o que resulta em uma aceleração provavelmente muito prejudicial à saúde). Da mesma forma, uma vez foi avaliada a ideia de reforçar o assento para que, quando colidir com as lâminas, proteja o (s) piloto (s).
• Para fazer algumas contas na sincronização da lâmina, conseguir um humano sentado de 1 m de altura através lâminas passando a 300 RPM, duas vezes por rotação, 10 vezes por segundo, requerem uma velocidade de apenas 10m / s. Uma calculadora de aceleração diz que uma aceleração de 5g daria essa velocidade com apenas 1m percorrido. Acho que há ' margem suficiente para que isso funcione pelo menos em teoria.
• O downvoter se importa em explicar? Ou eu ' estou pedindo muito?
• Essa vírgula na primeira citação da Wikipedia parece duvidosa. Um sistema de ejeção de resgate em um helicóptero necessariamente permite o escape em todas as altitudes e velocidades? Ou seria esta a primeira que possuía um sistema de ejeção de resgate que tinha a propriedade de permitir tal fuga? Ou o que? IIRC pelo menos em aeronaves de asa fixa, alguns assentos ejetáveis (particularmente da geração anterior) exigiam uma altitude mínima para serem seguros (para qualquer definição de " seguro " está em uso) para usar como o pára-quedas precisava de tempo para implantar e desacelerar o piloto até uma velocidade de pouso segura, enquanto mantém as acelerações iniciais de sobrevivência.
• O que você precisa é de um corte no estilo antigo pó de helicóptero.Nenhum assento ejetável necessário – não havia nenhuma porta, para maximizar a visibilidade lateralmente e para baixo. Você checou seu cinto de segurança muito cuidadosamente antes da decolagem! (Eu ' voei como passageiro em um desses, fazendo algumas fotografias aéreas – assustador, quando você está pendurado na porta para obter um melhor campo de visão e os bancos de pilotos 30 graus para fazer uma curva fechada!

Fonte da imagem

The Sikorsky S- 72 aeronaves de pesquisa de sistemas de rotor tinham assentos ejetáveis, conforme mostrado neste vídeo . Como o Ka-50, ele explodiu as pás do rotor antes de ejetar.

Este artigo menciona um acidente de um Mi-28 no qual um piloto morreu:

O Mi-28 era supostamente projetado com um sistema de assento ejetável que dispara sua tripulação para fora e para baixo.

Com mentos

• Fora do lado ?! Certamente isso não foi ' totalmente pensado … como não quebraria seu pescoço instantaneamente?
• @J … Sim, cara, não ' não parece certo, não é de admirar que nunca tenha sido implementado.
• Disparar não é ' particularmente bom para baixo nível ejeção. 🙁

O Mi-28 não tem realmente os assentos de ejeção, o gabinete do construtor Mikoyan segue uma abordagem diferente: eles criaram assentos que absorvem energia e trem de pouso para proteger o piloto em um acidente.

Kamov instala assentos ejetáveis em seus helicópteros, entre eles no Ка-52. pás do rotor e estilhaça as janelas de vidro superiores para deixar o caminho livre para a ejeção do piloto. Pode-se ver o cordão branco com explosivo na janela superior do Ka-52 nas fotos (há um cordão branco em zigue-zague na parte inferior do janela piloto):

Teste da parte do sistema