FWD vs RWD, horário de inverno [fechado]

Eu cresci na Finlândia, onde os invernos são longos e gelados. Dirigia principalmente carros RWD, mas também, às vezes, possuía FWD e AWD. Se você olhar para todos os campeões nórdicos / escandinavos de rally, eles preferiam a tração dianteira, até que o Audi Quattro mudou o rally para sempre. Mas isso presumindo que você seja um piloto profissional de rally … 🙂

Não há uma resposta clara – nem FWD nem RWD são claramente melhores, contanto que você tenha as habilidades para lidar com suas respectivas características idiossincráticas /recursos. Pratique no gelo ou na pista deslizante.

Quanto à complexidade / manutenção, a suspensão dianteira / sistema de direção de um carro FWD tem que lidar com a transmissão de torque através de uma junta, então o sistema de direção está sob muito mais tensão – compensando a complexidade adicional de uma direção eixo e diferencial traseiro em um carro RWD.

Algumas das coisas que seus amigos disseram a você não fazem sentido.

• Você possivelmente terá menos chance de ficar preso no inverno em um carro RWD, pois o RWD oferece mais aderência ao tentar acelerar para frente (conforme o peso se move para trás). Sempre que preciso resgatar amigos em carros FWD, geralmente preciso usar a ré para obter aderência.
• Conjunto adicional de pneus de inverno? Não – somente se você fizer isso de qualquer maneira para o seu carro atual.

A manutenção de um carro RWD poderia ser um pouco mais cara (já que você tem a transmissão extra da frente do carro para o traseira), mas geralmente isso não é um problema.

Um carro RWD pode ser muito mais seguro do que um carro FWD, no entanto, depende do que você está acostumado. FWD é mais indulgente em certas circunstâncias (por exemplo, ao entrar em uma curva muito rápido, irá subvirar suavemente, o que muitos consideram uma maneira mais segura de sofrer um acidente do que sobrevirar) é menos controlável em geral, então um motorista experiente achará um carro RWD mais seguro.

Eu sempre preferiria um carro RWD a um carro FWD em qualquer condição de derrapagem, pois há muito mais que você pode fazer em uma emergência , você pode facilmente ajustar a quantidade de sobreviragem e subviragem usando o acelerador, e o equilíbrio em um carro com tração traseira geralmente é melhor.

tl; dr – nenhum dos problemas listados deve influenciá-lo muito para um lado ou para outro, a menos que você seja um motorista experiente, caso em que o RWD pode ser mais seguro.

Se você quer uma diferença – compre 4WD. Custos de manutenção ligeiramente mais altos, mas muito melhor aderência do que FWD ou RWD!

Comentários

• Claro, o maior defeito do AWD é que ele leva ao excesso de confiança. É ' muito mais fácil fazer o carro andar que ' é muito fácil pensar que as condições são melhores do que realmente são.Então você pega um pouco quando tenta virar ou parar (em que AWD é pior em geral porque AWD adiciona mais peso …). 🙂
• Muito verdade, Brian. Essa última frase foi principalmente um aparte … Minha solução – 4WD com muita potência e pneus grandes. Heh heh heh.

1) Como problemático é ter RWD com as condições mencionadas acima?

2) O que será mais seguro: RWD vs FWD em pavimento seco, cascalho, neve, gelo?

3) O que geralmente tem melhor manuseio e tração durante mau tempo: chuva forte, neve, gelo?

Com todo o respeito, devo discordar da resposta de Rory Alsop. Por favor faça o seguinte:

a.) Pesquise anúncios de BMW e Mercedes Benz nos últimos 10 anos. Muitos deles baseiam-se no fato de que a assistência eletrônica de direção ajuda seu carro RWD a sair do neve ou uma situação de lama. Você já teve que empurrar o bimmer do seu tio de um jardim com neve?

b.) Procure vídeos no youtube onde as pessoas estão deslizando de suas filas na cidade com seus BMW ou eles não podem dirigir por uma pequena estrada íngreme.

c.) Experimente você mesmo no curso onde eles permitem que você “deslize” com seu carro.

4) É mais caro possuir / manter / conduzir o RWD (visto que o RWD parece sempre ser mais caro do que o FWD em uma concessionária)? Tem mais peças. (Eixo GARD) Geralmente, mais peças significam que mais coisas podem dar errado. Mais para cuidar. (sem levar em conta a diferença entre as marcas, obviamente)

Isenção de responsabilidade: Eu realmente não quero tornar isso uma chama, então esta não é uma resposta contra RWD. Só para deixar claro: eu amo carros RWD. Eu estava apenas tentando formar minha própria opinião com base em minha experiência .

Comentários

• Você descobrirá, em relação a BMW ' s etc, que é o principal problema com eles está o peso. Com uma comparação cruzada com carros RWD e FWD de pesos semelhantes, RWD deve vencer todas as vezes – supondo que você os dirige corretamente.
• Parece que o RWD sempre é mais pesado em comparação com o FWD do mesma classe / tamanho. Estou enganado?
• " Já teve que empurrar seu tio ' s bimmer de um jardim nevado? " – isso não ' está me convencendo de que esta é uma pergunta produtiva.
• @BobCr oss Acho que você está certo, eu não dei informações suficientes sobre isso: foi sempre esse e36 que tivemos que " enganar " para fora enquanto nossos outros carros conseguiram " escalar " para fora.
• @RoryAlsop " O RWD deve vencer todas as vezes " você pode explicar, por favor? Você pode compartilhar alguns exemplos de testes ou estudos conosco? Não ' não se esqueça da frase-chave da pergunta: " no entanto, meus amigos continuam me dizendo que terei problemas durante o inverno ". Se você compartilhar um teste que indique claramente meu erro, removerei minha resposta para não ' enganar outras pessoas.

Acho que depende de onde você mora. Eu dirigi principalmente RWD, com alguns FWD e AWD. O único carro que eu já fiquei preso na neve foi FWD (quando fortes rajadas de vento me jogaram para o lado de uma estrada gelada e em um banco de neve). Podemos obter uma quantidade considerável de neve em alguns anos aqui em Ohio, e mesmo quando dirigia por aí com pneus de verão no inverno, eu nunca tive meu RWD preso. No entanto, ele estava perto de ficar preso algumas vezes (tive que fazer um muita roda girando para mantê-la em movimento. Notavelmente, porém, em ambas as ocasiões a neve era tão profunda que a parte inferior do carro estava rolando sobre ela (5,5 “distância ao solo). O FWD não vai fazer nada melhor nessa circunstância. Os pneus de inverno são altamente recomendados para todos, no entanto. Começar e virar não são tão ruins com qualquer pneu velho, mas a diminuição na distância de parada dos pneus de inverno pode salvar sua vida.