Há algum problema em substituir um pneu (de quatro pneus correspondentes) por um modelo completamente diferente de pneu?

A resposta é NÃO. Nunca é uma boa ideia substituir um único pneu, porque cada pneu tem características de desempenho diferentes. Você pode não perceber durante a condução do dia-a-dia, mas qualquer ação incomum, como desviar para evitar um acidente, fazer uma curva ou frear em uma tempestade de chuva, etc., você pode repentinamente descobrir que o carro está fazendo algo completamente inesperado. Além disso, verifique com sua seguradora – eles podem decidir que, como o carro foi “mantido incorretamente”, sua cobertura não seria boa no caso de um acidente com pneus incompatíveis.

Pessoalmente, eu faria não dirija com pneus diferentes na frente e atrás. Mesmo pneus semelhantes terão comportamentos diferentes.

Um simples furo de parafuso deve ser reparado, no entanto, a menos que você continue a dirigir com o pneu furado.

Comentários

• Eu ‘ m em uma situação semelhante e simplesmente não ‘ não tenho dinheiro para comprar 3 pneus novos . Eu me pergunto se ‘ é melhor colocar os novos pneus nas unidades ou isso faria diferença?
• ” Além disso, verifique com sua seguradora – ela pode decidir que, como o carro foi ” mantido de maneira inadequada “, sua cobertura não seria boa em o caso de um acidente com pneus incompatíveis. ” – Isso ‘ é notável. E assustador.
• Nunca ouvi falar de nenhuma seguradora em qualquer lugar usando o argumento de que você tem pneus de marcas diferentes sem cobertura para você. A única maneira imaginável de reter a água é substituir o pneu por um pneu de tamanho diferente, mas mesmo assim o argumento da manutenção incorreta seria duvidoso, na melhor das hipóteses.
• Sei que isso é antigo, mas esta resposta é tão ruim, e tem tantos votos positivos que sozinho me fez reconsiderar contribuir para o site. Você está regurgitando o discurso de vendas. Você realmente acha que ter um pneu da mesma marca, mas com 8.000 milhas a menos no carro, é tão inseguro que todos os pneus precisam ser substituídos? Você realmente acha que ‘ fará uma diferença maior do que a diferença de alguns psi entre os pneus que você corrige ao verificar a pressão dos pneus? Você sabia que algumas pessoas giram os pneus em intervalos semelhantes e também giram seus sobressalentes ?
• @kahbou: Eu não ‘ t tenho um problema com um novo pneu de substituição do mesmo tamanho & tipo. O que eu não ‘ não acho que seja seguro é ter um pneu diferente e, pessoalmente, nunca teria diferentes tipos de pneus na frente & voltar.’ não é um argumento de venda, mas sim experiência de anos dirigindo, incluindo às vezes batedores que tinham pneus diferentes.

Não recomendado substituir apenas um, mas a menos que você “esteja empurrando 9/10 da capacidade do seu carro, você provavelmente nunca notaria a diferença.” Quando eu estava trabalhando na construção, ninguém faria substituições de conjuntos completos ou mesmo de conjuntos de eixos. Quando você está tendo pneus destruídos tão rápido quanto acontece com todos os pregos perdidos nos canteiros de obras, é tolice substituir todos eles a cada vez. No mínimo, você acaba com um desgaste do piso incompatível e, mais comumente, acaba com uma marca diferente, já que a marca / modelo / tamanho que se compra nunca parece estar disponível, mesmo alguns meses depois. Suspiro.

A verdadeira resposta é sim e não. É perfeitamente seguro dirigir quatro pneus completamente separados, desde que os pneus no mesmo eixo sejam do mesmo tamanho. É provavelmente uma boa ideia obter pneus com a mesma vida útil de banda de rodagem para que tenham um desgaste uniforme.

No que diz respeito ao desempenho de que Chris estava falando, os pneus têm uma propriedade de adição entre eles. Portanto, se um deles NÃO tivesse tração, você teria 50% de desempenho, mas se um fosse um pneu para neve e o outro fosse o verão, você dirigiria bem em condições sem neve.

Na minha opinião, pegue combinando pneus por eixo para evitar que pareça um idiota.

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• Acabei rangendo os dentes, voltei para a Ford e comprei outro OEM, nenhum pneu de perigo de estrada. O carro tem menos de 8.000 milhas, os pneus afirmam ser pneus de 80.000 milhas, então vou assumir que não há diferença significativa na vida do piso. Mas o novo pneu compartilha o mesmo eixo que o velho pneu novo substituído apenas seis semanas antes. Contudo. No entanto, eu especifiquei paredes brancas, então ainda pareço um idiota.
• Você ‘ não gostaria de pneus iguais por lado, não por eixo? As pessoas só podem ver um lado do carro …
• Você combina por eixo para que o diâmetro dos pneus corresponda. Caso contrário, ‘ é como andar com uma perna mais longa do que a outra.

Se você acabou de passar um parafuso, deve conseguir consertar o pneu. Já mandei fazer isso antes e eles basicamente colam um tampão de borracha no orifício.

Como outros já disseram, geralmente não é uma boa ideia ter pneus incompatíveis. As regras variam dependendo de onde você está, mas alguns países (particularmente a França) não permitem pneus incompatíveis no mesmo eixo. O Reino Unido permite, mas todos devem ter o mesmo tamanho e classificação de velocidade. Obviamente, não sei quais são as regras nos EUA ou se variam de estado para estado. A incompatibilidade entre os eixos é menos problemática (meu carro tem pneus de tamanhos diferentes entre os eixos dianteiro e traseiro como padrão), mas é melhor evitar se você pode. A maioria dos revendedores de pneus aqui insistirá em colocar pneus novos no eixo traseiro se apenas dois forem substituídos.

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• A primeira vez , era literalmente apenas um parafuso, bem no meio da banda de rodagem, parecia fácil de consertar ou plugar, mas o revendedor insistiu que o pneu não era ‘ reparável. Eu tinha dúvidas então parte porque o pneu segurou o ar muito bem. Na segunda vez, era mais um parafuso e eu sabia que provavelmente não seria reparável.
• Acho que a lição aqui é evitar o revendedor, se possível. Uma loja de pneus decente deveria ser capaz de consertar o pneu.
• Chris, com certeza. O carro era basicamente novo na época da primeira furada, e eles me disseram ansiosamente para trazê-lo, e eu ingenuamente presumi que eles apresentavam perigo de estrada nos pneus – não ‘ nem todo mundo? O revendedor levou cerca de 5 horas para consertá-lo. Eles me disseram que tinham o pneu em estoque, mas não ‘ então fui trabalhar e saí mais cedo . Incompetência em todos os cantos.

O problema é ampliado significativamente em veículos que são AWD (não transfer- case 4WD) que usam acoplamentos viscosos.

Mover os pneus usados para a parte traseira e comprar duas novas frentes superexcerces o acoplamento viscoso e pode levar à falha de uma peça MUITO cara. Pergunte a qualquer proprietário de Ford Explorer modelo atrasado sobre essa dor de cabeça em particular …

Esta é uma exceção específica, e não exatamente uma resposta direta à pergunta do OP. No entanto, é um caso em que substituir todos os quatro pneus pelo mesmo modelo (ou pelo menos diâmetro) é prudente, levando em consideração o desgaste.

Além disso, eu não vejo razão para que pneus de qualidade com o mesmo diâmetro final não possam ser substituídos, seja por eixo, por lado ou por veículo.Concedido, um hypermiler de neve e gelo Nokia ou General Express não é o mesmo que um chiclete de verão Michelin Pilot Zero – mas tenho quase certeza de que qualquer pneu para todas as estações do mesmo diâmetro e tamanho é seguro o suficiente em uma rua prudente dirigido SUV, van ou sedan.

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• Se fosse realmente tão ruim, deveríamos estar vendo todos os tipos de falhas devido a dirigir com um pneu que está pouco cheio. Mas nós?

Não posso comentar sobre MooseLucifer “s post (reputação insuficiente). Aqui estão meus dois centavos:

1. Os pneus do mesmo eixo devem ser sempre do mesmo tamanho, idealmente todos os 4 iguais.

2. Uma diferença no desgaste do pneu ao longo do eixo tem um efeito menor no desempenho, porque pneus combinados do mesmo tamanho com profundidade de piso diferente terão diâmetros ligeiramente diferentes, embora a diferença seja bastante pequena (duas vezes a profundidade da banda de rodagem inicial, se careca).

3. Tendo pneus diferentes tamanhos diferentes ao longo do eixo não são recomendados para dizer o mínimo. Pneus maiores GIRAM mais devagar do que pneus pequenos em velocidades equivalentes, o que significa que ao viajar em linha reta, seu diferencial girará constantemente, o que fará com que se desgaste mais cedo. A incompatibilidade também afetará negativamente a “postura” do seu carro.

4. É também por isso que você não quer um donut no eixo motor. Donuts são muito menores do que os pneus padrão (também não avaliados além de cerca de 50 mph). É razoável usar um donut sempre que necessário para levar o carro para casa e / ou para uma loja, nada mais. Os pneus donut são inferiores em todos os aspectos em comparação com os pneus padrão.

5. Pneus de tamanhos diferentes entre os eixos dianteiro e traseiro são aceitáveis, mas terão alguns pequenos impactos no desempenho e na direção. Como regra geral, pneus de diâmetro mais largo e / ou maior têm melhores efeitos de amortecimento. Superfícies irregulares farão com que a frente e a traseira se comportem de maneiras ligeiramente diferentes, o que se torna mais problemático com o aumento da velocidade.

São meus 2 … 5 centavos. Eu “Só estou aqui porque o Wal-Mart conseguiu instalar o pneu errado, e adivinhe? Sim, tamanhos diferentes! Dirija com segurança e inteligência!

Se todos os pneus têm o mesmo diâmetro, será muito difícil dizer o diferença. Claro, com mau tempo, pode não ser uma coisa boa. Eles dizem para colocar dois pneus novos de boa qualidade no eixo traseiro para evitar derrapagens em condições extremas.

DT ik …. NÃO..E sempre gire seus pneus e nunca coloque um pneu donut na frente se for uma roda dianteira ou traseira de sua roda traseira

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• Bem-vindo ao site! Você poderia explicar o que ” DT ik …. NÃO. ” significa? Você também poderia explicar por que o OP deve sempre girar os pneus e não colocar pneus donut na frente do veículo FWD ou na traseira dos veículos RWD? Obrigado por contribuir!

Eu tenho uma Ford Focus 2011, e embora o carro em si seja de boa qualidade, agora estraguei dois pneus em três meses apenas ao passar por cima de um parafuso.

A Ford não oferece perigo de estrada em seus pneus, então estou muito chateado com a Ford.

Ambos Costco e Discount Tires me aconselham que eu devo substituir todos os 4 pneus, ou pelo menos substituir 2 pneus. Eles também me dizem que os pneus de substituição devem ter a mesma classificação de velocidade.

Parece que seu carro não tem tração nas quatro rodas. Alguns carros com tração nas quatro rodas exigem que todos os 4 pneus tenham exatamente o mesmo diâmetro de rolagem, portanto, mesmo mudando para um pneu idêntico e sem desgaste, o novo pneu precisa ter a profundidade do piso reduzida. Se a tração integral for eletricamente implementada (como no meu Toyota RAV4 híbrido), então essa necessidade de 4 pneus idênticos não se aplica.

Porque seu carro não parece ter todas as rodas dirigir, eu iria:

• Trocar 1 pneu, se os 3 pneus bons forem como novos (praticamente sem desgaste do piso) e se um pneu idêntico (mesma marca, mesmo modelo) estiver disponível.
• Troque 2 pneus e instale-os no mesmo eixo – se fizer isso, os 2 pneus novos devem ser tão semelhantes quanto possível aos 2 pneus velhos que você vai manter, mas não precisa ser completamente idêntico. Isso também precisa que você mantenha os pneus no mesmo eixo, portanto, ao girar os pneus, siga um padrão de rotação que os coloque sempre no mesmo eixo.