O motor Tom Ogle ' s 100+ mpg é realmente viável? [fechado]

Olhando para o mercado, a VW construiu o VW XL1 ( EN , DE ), um carro híbrido com até 260 mpg. O site alemão diz que houve um test drive na rua onde o carro realmente consumiu 0,89l diesel / 100km, o que equivale a 240mpg. Mas também existem muitos outros números confusos, desistindo de até o dobro do consumo. Também encontro 1,82 l / 100km com bateria cheia e 1,94l / 100km com bateria vazia. O último valor é o que você obtém quando alimenta o carro apenas com combustível e corresponde a 125 mpg.

Então, sim, em geral, é possível construir um carro com 100 mpg ou melhor.

Mas este carro tem apenas 1,6 m de largura e 1,1 m de altura, com dois assentos um atrás do outro para melhor aerodinâmica, pesa apenas 750 kg e 40 cv. Ah, e é um diesel, com um consumo geralmente menor.

Um carro mais razoável como o Tesla Model S pesa cerca de 2.000 kg, que é semelhante ao peso do Fort Galaxy de Tom Ogle. E corre 260 milhas com uma carga de 75 kWh (EPA).
O gás contém 125MJ / galão = 34,7 kWh / galão de energia, portanto, se o Tesla queimaria gás para gerar eletricidade com 100% de eficiência, consumiria 75 / 34,7 = 2,61 galões para 260 milhas, ou seja, exatamente 100 mpg!

Mas um motor de combustão tem uma eficiência máxima teórica de 40-50%, porque os gases de escapamento estão quentes e ainda sob pressão quando saem do cilindro. Na realidade, o atrito interno e do trem de força diminui ainda mais a eficiência.
Mesmo os carros elétricos com seu motor de eficiência> 90% fazem muito para aumentar sua “quilometragem”. Por exemplo, a energia cinética do carro é utilizada para carregar a bateria na travagem, em vez de a desperdiçar na forma de calor.

Substituir o carburador por um sistema que permite adicionar o combustível de forma mais controlada, mais precisa e de uma forma que permite uma combustão melhor e mais completa pode aumentar muito a quilometragem, mas 100 mpg apenas por isso está longe de ser realista.

A reivindicação é suspeita, para dizer o mínimo. Substituir apenas o sistema de injeção de combustível só permite que você faça muito.

Um motor a gasolina moderno tem uma eficiência de pico de talvez 30% (e isso é otimista). Ou seja, 30% da energia do combustível é convertida em movimento. O resto é dissipado como calor pelo resfriamento sistema e o escapamento.

Alcançar 100 mpg significaria reduzir essas perdas em uma quantidade enorme. Muitas dessas perdas estão fora do controle da injeção de combustível: nenhuma injeção de combustível pode evitar perdas de calor pelas paredes do cilindro , por exemplo. A injeção de combustível também não pode reduzir o atrito no trem de força.

Agora, Ogle fez seus experimentos em um carro carburado de 1970. A eficiência nesses carros era bem inferior a 30%. Os gases de escapamento geralmente continham combustível não queimado. Substituí-lo por um sistema de injeção aumentaria consideravelmente a eficiência. Ir de 15 para 30 mpg é crível.

Ogle afirma que seus ganhos foram devido à evaporação da gasolina em vez de deixar o carburador tirar gotículas de gasolina para o motor. Vamos comparar isso com o GLP. Os sistemas clássicos de GLP evaporam o GLP. Alguns sistemas modernos mudaram para a injeção de GLP líquido para aumentar a eficiência. Se Ogle estivesse certo, a injeção de GLP líquido seria menos eficiente do que um sistema de vapor.

Ogle patenteou sua invenção . As patentes contêm uma descrição detalhada de como a invenção funciona. Qualquer um pode tentar replicar seu trabalho. Ogle “s não é a única reivindicação, os carburadores de 100 mpg são uma lenda urbana popular .

Impossível, uma farsa e fabricação completas. Tom Ogle enganou seus investidores. É virtualmente impossível ultrapassar 20 milhas por galão em um V8 1970 Torino de 7 litros. E essa configuração, não importa como você vaporiza a gasolina que não conseguiria ultrapassar 20 milhas por galão. O carro é um tijolo árido e anômico. Um 1970 também não tem um Overdrive. Assim, a 60 milhas por hora, aquele V8 de 7 litros giraria a quase 3.000 RPM Um motor deve manter pelo menos uma proporção de 15 para 1 ar combustível para que a vela de ignição o acenda.Em um carro de 4.000 libras com pneus enviesados e sugadores de gás em um motor de 7 L girando a 3.000 RPM, eu ficaria totalmente surpreso se até 17 milhas por galão pudessem ser alcançados

Também em velocidades de rodovia de 50 a 60 milhas por hora em que afirmam que o carburador de Ogle foi testado, um carburador padrão e coletor de admissão já estão funcionando de maneira muito eficiente. Como o gás desce o carburador Venturi e são as placas do acelerador que é mais atomizado, e então quando passa pelo coletor de admissão, é submetido a um forte vácuo parcial que o faz vaporizar ainda mais. As partículas de combustível não vaporizadas em Point atingem o fundo do coletor de admissão, que é aquecido pelo líquido de arrefecimento do motor. A partir desse ponto, o vácuo do motor, o calor e o alto fluxo de ar vaporizam rapidamente qualquer gasolina no coletor de admissão. Os corredores do coletor de admissão são propositalmente deixados um pouco ásperos e têm o mesmo comprimento, e correm de 10 a 12 polegadas nas portas de admissão do motor. Eles são vaporizados no caminho pelo fluxo de ar e pelos corredores aquecidos. Sua mistura de combustível passa pelas portas aquecidas nos cabeçotes do motor, mais 3 ou 4 pol. E quando sua válvula de admissão está aberta, essa mistura flui para baixo e atinge a válvula de admissão. Na época em que Wallace ocorreu, quase todo pedaço de gasolina líquida já havia se transformado em vapor. Mas, mesmo após a válvula de admissão, a mistura de ar e combustível é puxada para dentro do cilindro em um movimento giratório e, então, conforme o pistão sobe, é ainda mais comprimido, aquecido e finalmente aceso pela vela de ignição … Tom Ogle “s so a chamada invenção é uma porcaria

A razão para a maior eficiência é principalmente devido ao fato de que o carburador ogle opera o motor em aceleração máxima. Vaporizar o combustível usando o calor do escapamento aumentaria a eficiência em aproximadamente 5% apenas.

O alto valor de aquecimento (HHV) para a gasolina é de aproximadamente 47 MJ / Kg.
A densidade (ρ) para a gasolina varia aproximadamente entre 0,71-0,77 Kg / L; assumindo que 0,74 Kg / L renderia cerca de 35MJ / L.

100mpg é equivalente a 42,5km / L . Para manter os números simples, assuma que o carro está viajando a 42,5 km / h, o que significa que 1 litro (35MJ) será usado em 3600 segundos, ou seja, 35.000 kJ / 3600s => 9,7 kW é a potência que está sendo fornecida ao motor (como combustível ).

Entrada de potência (kW) em o outras velocidades (km / h) = 9,7 * velocidade / 42,5

ou seja, PowerIn = velocidade / 4,38

Assumindo que 75% da potência é perdida devido a ineficiências do motor, perdas da linha de transmissão e resistência ao rolamento. Isso deixa apenas 25% da potência de entrada para superar a resistência do vento.
ou seja, para atingir 100 mpg (42,5L / km), as perdas médias (em kW) devem ser menores que (velocidade em km / h) / 17,53.

Isso pode ser feito em velocidades mais baixas, no entanto, em velocidades mais altas não será possível porque as perdas aumentam mais rápido do que a velocidade. Mesmo a resistência ao rolamento e as perdas da linha de transmissão não são muito lineares, como assumido acima.

É muito mais fácil alcançar alta eficiência de combustível em velocidades mais baixas em estradas porque as perdas aerodinâmicas são proporcionais ao quadrado da velocidade, independentemente do coeficiente de atrito aerodinâmico.

Eu li o resumo da patente, que fala sobre o que ele faz e é abordado nas respostas acima . E daí? Meu fora do lote 20013 Mazda 3 faz 50 mpg a 65 mpg na rodovia. A Society of Automotive Engineers patrocina uma competição de milhagem todos os anos para faculdades e escolas de ensino médio. O veículo deve transportar uma pessoa, atingir uma média de menos 15 mph. Números mais recentes: mais de 3.000 mpg. Três MIL milhas por galão! Eu vi um vídeo em algum lugar (agora é uma informação de TERCEIRA mão – confiabilidade baixa) sobre o carro Ogles, que também alegou emissões ZERO de carbono. Bem, sim . ele não emite carbono. Apenas dióxido de carbono! (Aqui eu suspeito que eles estavam alegando que o c a combustão completa evitou quaisquer partículas de carbono – fumaça – emissão.)

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• Bem-vindo à manutenção de veículos motorizados & Reparar! Estou ' Fico feliz por você poder participar do site. Espero que você ' seja capaz de fazer o passeio para que possa entender como o site funciona. Com as reivindicações que você ' fez, é muito importante no site apoiar o que você ' está declarando com links e referências. Aproveite sua estadia aqui no site e espero ver mais sugestões!

Ok, eu gostaria seja cético, mas o melhor freid do meu pai (um engenheiro da FAA) modificou um 351C em um Mustang 69 de volta. Não tenho certeza dos mods de escape do motor, mas há muitos, e projetou um sistema de injeção de combustível. Demorou dois galões de aditivo de combustível por tanque, que quase dobrou o preço por tanque cheio nos preços de 1977. Dirigimos de Oklahoma City até a Ilha Padre e de volta (tivemos que reabastecer em Purcell ou Norman) em um tanque de 20-21gallon.Ele conseguiu um patten no sistema de injeção e estava trabalhando em um para o motor quando parou imediatamente. Ele vendeu o patten para uma empresa de petróleo e recebeu um pagamento extra para impedir a SEC e o patten. Temos pouco mais de 60 mpg.

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• Bem-vindo à manutenção de veículos motorizados & Reparo!

Há apenas uma falha em seu argumento: Tom Ogle recebeu uma oferta de grandes somas de dinheiro por sua invenção que eles não teriam oferecido a ele dinheiro se sua invenção não funcionasse. Alguém já experimentou sua invenção e existem muitas invenções que foram compradas pela Big Oil and Buried e, em alguns casos, inventores morreram em circunstâncias misteriosas? Se alguém duplicou sua invenção desde que ele morreu?

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• Se você ouvir coisas assim, como explicaria. Entre no experimento conhecido como OPERA (Projeto de Oscilação com três palavras científicas que não são ' t Média de Corrida Obtida). Em setembro de 2011, cientistas do CERN (laboratório de física de partículas da Europa ' s perto de Genebra, na Suíça) dispararam um feixe de partículas a 730 quilômetros de distância do Laboratório Nacional Gran Sasso em Gran Sasso, Itália. O problema é que eles apareceram 60 nanossegundos antes, o que não ' t parece uma grande margem até que você entenda que para que isso acontecesse, eles teriam que ter viajado mais rápido do que o velocidade da luz.
• Não ' t pesquisas adicionais mostram que eles cometeram um erro ….

Vou apenas postar este link , o autor afirma que uma eficiência de cerca de 80 mpg deve ser um máximo realista.

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• Inclua algumas informações reais na postagem. Não apenas um link que pode morrer a qualquer dia. A resposta deve ser capaz de se manter por conta própria, mesmo depois desse link-rot.

Como i entender a teoria por trás das afirmações de ogles, sua adaptação aqueceu a gasolina em um vapor. E foi isso que acendeu, não o líquido. Porque o gás ocuparia menos volume e forneceria uma faísca mais explosiva no cilindro. Efetivamente mais retorno para seu investimento. 100mpg embora?

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• Desculpe, mas acho que sua teoria está errada. Combustível (ou qualquer coisa nesse sentido) só pode queimar quando na fase de gás, o gás ocupa mais volume, não menos, e você não ' quer explosões, mas expansão gradual do gás de combustão em seu motor. Uma atomização melhor, como o Ogle provavelmente está tentando alcançar, dá melhores resultados.