O que acontece durante um checkride para uma licença de piloto privado?

Esse é basicamente o teste de verificação em poucas palavras – para todos os detalhes sobre o que é esperado, você deve consultar os Padrões de teste prático da FAA para a classificação que você está buscando.

Antes de sua verificação

Em algum momento antes do seu teste de verificação, você deve fazer um “teste de conhecimento” (o “exame escrito”) – você deve ser aprovado nesse exame para se qualificar para fazer o teste (o “teste prático”).
Os resultados do teste de conhecimento são válidos por 2 anos.

Você também receberá instruções do seu CFI especificamente para “preparação para a corrida” (você deve ter 3 horas desta instrução dentro dos 60 dias antes de fazer seu checkride).

Normalmente, seu instrutor ou escola providenciará um examinador. Certifique-se de descobrir onde ele quer que você planeje sua viagem de cross-country e também pergunte o peso dele (para que você possa fazer os cálculos de peso e equilíbrio), e o custo do c heckride (para que você possa ter o dinheiro pronto).

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O exame oral

No dia de seu checkride ¹ você provavelmente gastará em pelo menos tanto tempo em solo com o examinador quanto no ar.

Você começará com os aspectos práticos: certifique-se de que seu 8710 está em ordem, verificar sua elegibilidade e pagar ao examinador.

Em seguida, você revisará seu diário de bordo com o examinador (faça um favor a todos e marque todas as coisas que eles precisarão ver) , e então você “receberá uma grelha oral completa ² do examinador.

Você” deve saber as velocidades V de sua aeronave, sua carga útil e sua capacidade de combustível (em galões e horas), e você deve ser capaz de responder de forma inteligente com base em um cenário, como “suponho que você deseja tomar 3 membros da escalação do seu time de futebol em uma viagem de 300 milhas … “

Também haverá questões regulatórias baseadas no cenário (” Você “está levando seus amigos para um voo na primavera, mas você não “esteve em um avião durante todo o inverno. O que você precisa para poder realizar este vôo?”)

Você também deverá pl um (ou tenha planejado, dependendo do examinador ³ ) um voo cross-country (incluindo um cálculo de peso e equilíbrio usando o peso do examinador, e possivelmente incluindo uma ou mais paradas de combustível), e ser capaz de explicar seu processo de tomada de decisão para coisas como o curso planejado (se você não voar em uma linha reta absoluta) e suas propostas de altitude (s) e waypoint (s) em rota.

¹ – Normalmente você faz o exame oral e depois voa. Às vezes, você pode fazer o oral em um dia e a parte do voo em outro dia – por exemplo, se o tempo estiver ruim.

² – Este vídeo é um pouco antigo, mas muito ainda é válido.

³ – Você costumava ter que concluir o plano de vôo no dia do exame, em 30 minutos, mas esse requisito desapareceu do PTS.

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O exame de voo

Cada examinador conduz isso de maneira um pouco diferente – as tarefas podem ser feitas em qualquer ordem, desde que todas sejam realizadas – mas todos que conheço o fizeram tiveram a mesma sequência básica de eventos em seu checkride.

Depois do oral, você receberá uma atualização sobre o seu briefing meteorológico (porque deveria), faça uma inspeção antes do voo, entre no avião e voe para o cross-country.

Nunca conheci ninguém que tenha realmente feito todo o voo cross-country – O examinador normalmente fará você voar através de um ou dois pontos de referência para demonstrar que você realmente pode navegar, então você será informado de que algo deu errado e você precisa desviar (“O cara na parte de trás está doente, leve-me ao aeroporto mais próximo antes que ele arremesse.”).
Quando você demonstrar sua capacidade de navegar e desviar, geralmente cancelará seu plano de vôo (se você abriu um) e interromper para fazer o trabalho aéreo necessário.

Em algum ponto durante a sua verificação, o examinador irá lhe dar uma falha de motor, porque os motores da aeronave são extremamente não confiáveis sempre que um examinador ou CFI está no assento certo. Você deverá escolher um ponto de pouso adequado, estabelecer um planeio para esse ponto de pouso e executar o “e lista de verificação de falha na máquina “apropriada para o seu avião. O motor geralmente “reinicia milagrosamente” em algum ponto quando o examinador está confiante de que você seria capaz de pousar o avião no local de pouso pretendido.

O trabalho aéreo consiste em todas as manobras de vôo necessárias, como curvas acentuadas, estol, escorregões e vôo lento, as manobras de referência de solo necessárias e manobras por instrumentos básicos.

Assim que o trabalho aéreo for concluído, você retornará ao aeroporto (ou talvez ao aeroporto você desviou para) para os pousos com cães e pôneis (uma volta – geralmente chamada pelo examinador com algo emocionante como “Há” um alce na pista! Dê a volta! “, uma aterrissagem normal, uma curta – pouso em campo sobre uma girafa de 50 pés padrão da FAA e um pouso em campo macio).

Se você errar e o examinador tiver que reprovar você, eles lhe dirão imediatamente após terminar a manobra que você preso em. Você geralmente tem a opção de continuar o teste e concluir as tarefas restantes, a menos que tenha feito algo que fez o examinador temer por sua vida (se você se sentir confortável em continuar, isso reduz o número de tarefas que você faz ” terá que ser concluído quando você retomar a corrida).

Presumindo que você não estrague nada demais, assuste o examinador ou acerte qualquer coisa ao taxiar de volta para a rampa, você é um piloto particular – o examinador preencherá a papelada apropriada, assinará seu diário de bordo e emitirá seu certificado temporário.

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Suas perguntas específicas que não respondi acima

Quanto tempo leva?
Meu checkride levou cerca de 3-4 horas – cerca de 1-2 horas para a revisão do diário de bordo & oral, pouco mais de uma hora no avião e cerca de uma hora de “bits diversos” (re-briefing sobre o tempo, o pré-vôo, segurança do avião após a parte prática do teste, preenchimento da papelada da IACRA para oficializar seu novo certificado / classificação).

Como as emergências são criadas / testadas?
A falha padrão do motor geralmente é criada puxando o acelerador para trás. o examinador pode lançar outras bolas curvas em você (como entregar-lhe o foggles e dizer “Você acabou de voar para uma nuvem, tire-nos dela.”) ou criar distrações aleatórias (“deixar cair” a caneta durante a escalada parece ser um favorito de ler histórias de cheques de outras pessoas).
O que é importante é Não é como as situações surgem, mas como você lida com elas. O examinador quer ver você pilotar o avião com segurança, executar a (s) lista (s) de verificação apropriada (s) e lidar com a emergência de forma que ele “tenha certeza de que se isso acontecesse de verdade você” seria capaz de fazer a coisa certa.

Quem garante que o tempo está adequado para voar?
Sim! Você está atuando como Piloto no Comando para sua corrida de verificação e deve exercer bom senso.
O examinador não permitirá que você decole em uma tempestade ou ventos fortes (os examinadores têm excelente autopreservação A maioria deles são ou foram instrutores de vôo.), mas se o examinador for o único a dizer “Sim, acho que não devemos voar com este tempo”, isso é garantido falha.

E se a corrida de verificação tiver que ser cancelada por motivos não controlados pelo aluno?
Se você já começou (por exemplo, fez o oral, mas não consegue fazer o vôo po devido ao tempo ou o avião desenvolve um problema mecânico), você receberá um “aviso de descontinuação” e reagendará o restante do exame.
Normalmente, você pode fazer isso em 60 dias e “só terá que faça as partes do exame que você não fez anteriormente (embora você possa ser testado novamente em tudo).
A mesma coisa acontece se você ou o examinador tiver que cancelar o exame por motivos não relacionados ao seu desempenho aeronáutico (aquele triplo café da manhã-burrito no dia do checkride NÃO foi uma boa ideia e você precisa para voltar ao solo AGORA MESMO ).

O que mais eu perdi?
Provavelmente muito. Provavelmente perdi muito também.
Minha corrida de verificação não foi há muito tempo, mas realmente não me lembro muito sobre isso.

Um equívoco comum é que o DE irá prender você por um desvio ou uma resposta errada no oral. Isso simplesmente não é verdade. Você deve ter um “nível de competência aceitável” e só falhará se falhar nesse nível. A melhor maneira de evitar isso é reconhecer o desvio dizendo algo como “Estou baixo, corrigindo” e depois corrijo. Dessa forma, o DE saberá que você sabe o que está acontecendo no avião e que está tomando medidas positivas para corrigi-lo.

Além disso, não pense que o DE pode ler sua mente. Informe em voz alta tudo que está acontecendo no avião: anuncie os itens da lista de verificação e diga “lista de verificação de decolagem concluída” quando terminar; quando você verifica o tráfego ou faz uma curva de compensação, diga “compensação”; se você vir um avião dizer algo como “tráfego, 4 horas baixo, direção oposta, nenhum fator”. Quanto mais você fala, mais o DE sabe como você pensa, e a tomada de decisões aeronáuticas é uma das habilidades mais importantes um piloto deve aprender.

Comentários

• Isso é certamente muito completo. Gostei das referências de humor.
• @Farhan some dessas são citações diretas do DE que fez meu checkride – aqueles de que me lembro 🙂
• O ” Antes de seu checkride ” parte tem outras coisas, é claro. Esta pergunta cobre os requisitos com mais detalhes: Quais são os requisitos para fazer a viagem de verificação de piloto particular?
• +1. Se fosse possível, eu ‘ d dei um +1 adicional para "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• eles podem não ser confiáveis, independentemente de onde ela esteja sentada!

Você será examinado em 3 maneiras, written, oral e practical. O checkride consiste apenas nas partes oral e practical dos exames. O written é baseado em computador e deve ter sido concluído nos 2 anos anteriores a checkride.

Quando você concluir o escrito, você receberá uma folha que é carimbada e gravada certificando sua pontuação e listando suas áreas deficientes. Você apresentará isso ao designated examiner (DE) que conduz sua corrida.

Quando seu instrutor o recomendar para a corrida, ele (ou você) coordenará com o DE e diz para você preparar um plano de voo cross country (completo com ventos / tempos / queima de combustível para o dia do exame).

Quando você chegar ao checkride, o DE estará questionando seus conhecimentos sobre o avião, suas limitações, v-velocidades, equipamentos, legalidade para voos VFR diurno / noturno, etc. Ele também consultará seus conhecimentos sobre planejamento de voo, clima, aeronavegabilidade, navegação, regulamentos, etc. Os tópicos de interesse estão todos listados na área de operação dos Padrões de Teste Prático (PTS) I. Essas questões compreendem o exame oral. Isso pode levar de 1 a 3 horas, dependendo de vários fatores (seu desempenho, suas deficiências na escrita, qual é a corrida de verificação (inicial vs addon vs instrutor), etc.

Parte do questionamento de aeronavegabilidade envolverá os diários de bordo da aeronave e verificar se o avião é legal para o vôo que você está prestes a embarcar.

Para a parte prática do exame, o DE vai observar e fazer anotações e dar o comando ocasional ou pergunta. Ele não vai orientá-lo. Se ele tocar nos controles, você receberá a nota rosa. Da decisão de ir / não ir até o final do voo, você é o PIC e deve demonstrar a capacidade de desempenho como um só.

Você fará uma simulação e realizará algumas decolagens a critério dos DEs e, em seguida, procederá no seu voo cross country. Em algum ponto ao longo deste voo, você encontrará a necessidade de desviar e será testado sabendo como calcular o tempo / consumo de combustível para o seu novo destino com base em sua posição atual, bem como virar adequadamente para um rumo que o levará até lá. Ao longo do caminho você fará manobras. Quando você chegar lá, você fará alguns pousos e decolagens. No caminho de volta para casa, você fará manobras. A lista de manobras e quão bem você precisa voá-las está no mesmo documento PTS com link acima. Este vôo provavelmente será em torno de 2.0 no relógio Hobbes.

Se a qualquer momento você “interromper” a corrida, o DE deve avisá-lo imediatamente e dar-lhe a opção de ir para casa ou continuar. É do seu interesse continuar, se seus nervos não levarem a melhor sobre você, pois se você refizesse o exame em 60 dias, não seria necessário repetir itens aprovados.

Ao estacionar o avião o DE entrará enquanto você faz o pós-voo e quando você entrar, ele terá um certificado temporário ou um comprovante rosa. Se você receber o certificado, é um piloto privado. Se receber o comprovante rosa, você receberá mais algumas instruções e tente novamente.

Comentários

• Uma ótima resposta. Combinar todos eles dá uma imagem realmente boa.

Quanto do acima é preciso?

Você faz a prova escrita antes de fazer o teste. Quando você passar na prova escrita, o inspetor lhe dará um pedaço de papel que prova que você passou, você precisa mostrar que para o DPE antes da passagem de verificação.

No meu caso, quando liguei para o DPE para agendar a passagem de verificação , ele me pediu para planejar um voo cross country para um aeroporto que ambos combinamos. O examinador revisará seu planejamento e preparação de pré-voo para o voo, mas você não pousará no seu destino. Dependendo do seu examinador, ele pode pedir que você desvie ou simplesmente prossiga com outros requisitos do teste.

E quanto tempo leva?

Isso depende do examinador. Acredito que uma hora para o oral e dois para o vôo prático são comuns.

Como os procedimentos de emergência são criados e testados?

Você deve ler o livro de padrões de teste prático para entender o que será exigido de você. Espere uma simulação de falha do motor, curvas acentuadas, desligue e ligue a bateria, vôo lento, etc.

Quem garante que o tempo está adequado para voar?

Sim, o seu examinador irá adiar o seu julgamento sobre todos os aspectos do voo . Clima, aeronavegabilidade da aeronave, seu nível de conforto, etc. Ele está procurando ver se você será um piloto seguro e tomará boas decisões sobre como voar. Se você não gosta do clima, remarque a corrida de verificação.

E se a passagem de verificação tiver que ser cancelada por motivos não controlados pelo aluno?

Então, você reagendará com o examinador. Já ouvi falar de pessoas que tiveram que reagendar quatro ou cinco vezes antes de realmente fazerem o teste prático.

O que mais eu perdi?

Sei que é mais fácil falar do que fazer, mas: relaxe! Trate o checkride menos como um teste e mais como seu primeiro voo com um passageiro. O examinador quer que você passe, mas também quer ter certeza de que será um piloto seguro. Suba com seu CFI quantas vezes forem necessárias para se sentir confortável e depois suba com outro CFI em uma corrida de verificação simulada.

Comentários

• Gosto que você tenha respondido a cada pergunta com sua experiência também. Muito obrigado.
• Gosto muito da sugestão de realizar um corrida de verificação simulada antes da real.

Somando as respostas anteriores (muito detalhadas, sólidas, Eu devo acrescentar), é bom perguntar por aí sobre os examinadores em sua área. Eles diferem em personalidade, o que pode afetar sua experiência. Os melhores examinadores deixam você confortável o suficiente para desempenhar o melhor de sua capacidade. No meu clube de vôo (que licenciou seis novos pilotos este ano de um total de 30 membros), a maioria de nós foi com um DPE. Um dos seis, entretanto, teve algum atrito com aquele DPE e conseguiu sua passagem com um dos outros DPEs.