O que é mais seguro … freios de montanha-russa, freios de aro ou freios de engrenagem fixa?

Uma bicicleta de trilha (marcha fixa) não tem freios dianteiros ou traseiros. Você reduz a velocidade da bicicleta resistindo ao giro dos pedais, mas precisa ter cuidado para não empurrar com muita força, o que pode travar a roda traseira e causar uma derrapagem.

Mas a maioria das marchas fixas não verdadeiras bicicletas de trilha. Você deve encontrar uma que tenha freios padrão nas rodas dianteiras e traseiras. O freio dianteiro é especialmente importante, pois é daí que vem a maior parte da força de frenagem em uma bicicleta normal.

Um freio de montanha é basicamente um freio de tambor no cubo traseiro. Pedalar para trás ativa o freio.

Pessoalmente, eu esperaria que uma bicicleta com um aro dianteiro normal ou freio a disco fosse “mais segura”. Os freios dianteiros têm muito mais força de frenagem porque seu peso muda para a roda dianteira ao desacelerar. Além disso, você pode controlar a potência de frenagem mais facilmente com as mãos do que resistindo com os pés.

Comentários

• Outra coisa a se considerar com um fixie é que a posição do corpo (distribuição de peso) desempenha um papel importante em obter o máximo do freio dianteiro em paradas de emergência. Recuperar o peso para manter a roda traseira no solo é muito mais difícil quando a roda traseira quer manter os pedais girando.
• com freio de montanha-russa ‘ É impossível voar sobre o guidão, mesmo se você quiser, com o freio dianteiro pode acontecer por acidente.
• Os freios da montanha-russa são ótimos como uma alternativa à prova de falhas: Eles praticamente só falham se o corrente cai. Portanto, desde que você consiga andar de bicicleta para a frente, também é capaz de pará-la com o freio da montanha-russa. Portanto, um bom freio dianteiro para frenagem normal mais um freio de montanha-russa para salvá-lo quando o cabo se rompe é uma ótima combinação.
• Usar apenas freios dianteiros é perigoso em várias situações.

Eu uso apenas um freio dianteiro na minha marcha fixa. Entre isso e resistir a pedalar não tive problema. Eu não vou muito rápido com a marcha fixa, então isso também reduz a necessidade de paradas de emergência / pânico do tipo que tive que fazer com uma bicicleta de estrada.

você pode colocar freios dianteiro e traseiro em uma marcha fixa, mas provavelmente não é necessário. Eu não pilotaria um sem freio.

Comentários

• Um freio traseiro em um fixie é totalmente desnecessário, mas, como Tim diz, eu nunca pilotaria um sem freio dianteiro. Eu quase nunca uso o freio dianteiro no meu fixie, mas ‘ tenho um trecho em declive enorme no meu caminho para o trabalho todos os dias e definitivamente quero um freio dianteiro no caso de perder meu corrente ou algum burro em um carro me corta.
• Um freio traseiro em um fixie é uma obrigação total, pelo menos com as leis em meu país. Qualquer bicicleta deve ter dois sistemas de freio totalmente separados para ser permitida na estrada. (Essa ‘ é realmente a mesma regra que eles usam para carros, ou por que você acha que eles ‘ ainda estão construindo freios de mão em carros?)
• Alguém poderia razoavelmente argumentar que uma bicicleta com marcha fixa ‘ o trem de força é um sistema de freio – você pode aplicar um força de travagem para a roda empurrando contra os pedais. (Não tenho ideia se isso seria aceito por qualquer sistema jurídico em particular)

regular (rim freios) ou freios a disco são as mãos mais seguras, contanto que você saiba como fazer.

A derrapagem fixa limita você a 1 ou 2 posições de pedal, dependendo do piloto, para frear e já que não há freio dianteiro pode levar jardas para parar completamente. os freios da montanha-russa são semelhantes aos fixos porque podem demorar um pouco para parar. também em uma descida longa usando um freio de montanha-russa pode realmente causar superaquecimento e explodir.

ao usar freios de aro, você deve quase sempre (80% +) usar o freio dianteiro. ele para muito mais rápido, mas você precisa aprender a se apoiar um pouco para não voar sobre o guidão. use o freio traseiro em descidas longas e em tempo chuvoso.

Espero que isso ajude

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• Uau …’ superaquece e explode ‘ … isso ‘ é um empecilho! Além disso, eu não ‘ não sabia que deveríamos usar mais o freio dianteiro. Eu costumo usar mais o freio traseiro porque alguém me alertou para não usar o freio dianteiro, pois isso pode me fazer voar sobre o guidão.
• @milesmeow Sim, você pode voar sobre o guidão. Uma técnica é empurrar o traseiro para trás (talvez até atrás da sela) quando você freia, para ficar mais baixo e mais para trás (e assim menos propenso a tombar). Outra técnica é aplicar os dois freios ao mesmo tempo: então, quando ou antes de você começar a capotar, quando o peso é removido do pneu traseiro, o pneu traseiro começa a derrapar; então, quando o pneu traseiro começar a derrapar, alivie em ambos os freios (semelhante a um sistema de freio antibloqueio ABS em um carro).

Freios regulares – duas alavancas manuais, uma para a dianteira e uma para a traseira – são certamente os mais seguros porque fornecem dois meios independentes de parar de maneira muito controlada. Se um de seus freios falhar, você terá outro para voltar. Uma bicicleta com freios tipo montanha-russa ou uma marcha fixa sem roda livre, que também tem freio dianteiro, é quase tão segura, mas a ação de freio traseiro é um pouco mais difícil de controlar.

Se você quiser saber se faria sinta-se seguro em uma bicicleta com apenas um freio traseiro, ande com sua bicicleta normal e use apenas o freio traseiro.

Comentários

• Lembre-se disso , se a corrente quebrar, o freio da montanha-russa não ‘ funcionará. Minha sacola de compras tem um freio de montanha-russa e também um freio de mão dianteiro.
• Sem mencionar que os freios foram projetados especificamente para frear. Ou, em outras palavras, nada freia melhor do que freios!
• Outra vantagem dos freios duplos é que, se uma mão está ” ocupada ” (trocando de marcha, coçando o nariz, o que for), a outra mão pode frear.

Se você pedalar muito em más condições climáticas, ter um freio de montanha-russa pode ser mais seguro do que ter apenas freios de aro. Quando está chovendo ou quando o solo está molhado, a água pode atuar como uma fina camada de lubrificante nos freios de aro. No entanto, os freios da montanha-russa são protegidos e, portanto, não são afetados pela chuva.

Freios de aro:

• Pro: bom poder de frenagem, fácil de usar, relativamente fácil de modular a potência de frenagem.

• Contra: Os cabos do freio podem se quebrar. Você deve sempre ter um freio reserva funcionando para garantir que não seja pego por uma bicicleta que não pode ser parada quando o cabo do freio quebrar.

Freio da montanha-russa:

• Pro: Extremamente à prova de falhas. Atuação natural. Um freio da montanha-russa bem lubrificado fornece modulação da força de frenagem suficiente.

• Contra: Aplicável apenas ao roda traseira, portanto, força de freio alcançável limitada. Design compacto implica perigo de superaquecimento em descidas mais longas.

Bicicleta Fixie:

• Pro: Nenhum superaquecimento é possível.Mecanicamente o sistema mais robusto.

• Contra: Força de freio difícil de modular e desigual ao redor da curva de seus pedais. Aplicável apenas à roda traseira, portanto, força de frenagem alcançável limitada. Despeja a energia de frenagem em seus músculos, acho que deve ser extremamente cansativo em descidas longas.

Uma bicicleta com freio de montanha-russa e freio de aro dianteiro é uma escolha excelente, imho, contanto que você não pretenda andar nas montanhas com ele. Perfis mais montanhosos exigem freios a disco resistentes ao superaquecimento com discos grandes para dissipação de calor. Eu nunca iria querer andar de fixie em uma cidade, no entanto. Fixies são projetados para uso esportivo, apenas.

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• Seu freio de montanha-russa ” pro ” está perdendo seu principal benefício: mad skidddz
• @whatsisname Bem, acho que ‘ sou muito velho para isso tipo de coisas, eu prefiro fortemente usar meus pneus por muitos, muitos quilômetros. Mas eu percebo que os jovens podem ter prioridades diferentes 🙂

Vejo dois aspectos nisso pergunta.

1. Eficácia do sistema de frenagem durante o funcionamento.
2. Confiabilidade do sistema de frenagem.

Para 2. não há comparação. Como os freios de cabo podem ser aplicados em ambas as rodas, e ter dois freios é sempre mais confiável do que um, os freios de cabo são um componente-chave de um sistema de frenagem confiável. E, de fato, algumas bicicletas terão uma combinação desses dois freios, tendo um freio de cabo na frente e um freio de montanha-russa na traseira. Agora, você pode pensar, caramba, um cabo pode quebrar, mas uma corrente nunca, ERRADO. Embora eu tenha certeza de que é menos comum em correntes mais pesadas encontradas em bicicletas de engrenagem fixa, as correntes podem e quebram, mas é raro que dois cabos se quebrem ao mesmo tempo.

Para 1. há várias considerações. Em primeiro lugar, como os freios a cabo podem ser aplicados à roda dianteira, eles podem aplicar muito mais força de frenagem à bicicleta do que qualquer tipo de freio da roda traseira. Quando você aciona os freios, o peso muda para a frente , fora da roda traseira, o que significa que você pode derrapar a roda traseira com muita facilidade. A roda dianteira, nem tanto. Em condições secas, você pode obter 100% da força de frenagem da roda dianteira. Em condições molhadas, você se beneficiará por ter dois freios e obter mais força de frenagem total com as duas rodas freadas.

Até onde eu entendo, o principal benefício das bicicletas de engrenagem fixa ou dos freios de montanha-russa é a simplicidade, eles exigem menos equipamento em sua bicicleta e menos manutenção. Uma vantagem secundária é que os próprios freios não são tão afetados pela umidade. itions. Embora os freios de aro tenham melhorado significativamente, eles ainda funcionam com menos eficácia em tempo chuvoso. Mas os freios de aro não são o único tipo de freio de mão acionado por cabo, você pode, na verdade, usar um freio de cubo (o mesmo que um freio de montanha-russa) ou um freio a disco com cabo (ou hidráulica), e isso na minha opinião, por uma bicicleta urbana é a forma preferida de frenagem.

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• Além disso, alguns locais estabelecem que as bicicletas devem ter dois freios independentes.
• Na minha experiência, a queda da corrente das engrenagens é muito mais comum do que a quebra e, da mesma forma, interfere na frenagem. Exceto, é claro, se cair para o lado do raio na parte de trás.
• Soltar a corrente de engrenagens é mais comum do que quebrar quando você tem um câmbio traseiro. Mas uma bicicleta com uma única roda dentada na parte traseira (como você ‘ encontraria em qualquer bicicleta fixa ou com freio de montanha-russa), deixar cair uma corrente deve ser ordens de magnitude menos comum SE o sistema de transmissão está devidamente tensionado. Se isso é mais ou menos comum do que quebrar uma corrente em uma bicicleta de uma velocidade, eu realmente não ‘ sei, mas é um bom ponto.

Além das questões práticas, você também deve verificar a legislação. Em muitos países, as bicicletas devem ter dois freios independentes. Um fixie sem freios adicionais seria ilegal e você corre o risco de ser multado, mesmo que não faça mais nada de errado. Nem mesmo está claro se os pedais em um fixie contam como um sistema de freio (na Alemanha, uma ação judicial foi necessária para esclarecer que isso é aceitável como um dos dois freios obrigatórios, mas fixies ainda precisam de um segundo freio independente). / p>

Toda a minha vida usei freios tipo montanha-russa e nunca fui capaz de me ajustar a essas motos com freios de aro, você vai se ajustar à velocidade , distancie-se e esteja preparado – terá o hábito de estar sempre preparado e manter as pernas em posição para os freios de montanha-russa, enquanto as mãos estão livres. Isso é especialmente ótimo quando você anda sem as mãos para se divertir e pode ter tempo extra para usar o freio da montanha-russa em vez de usar a mão um.

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• Gidday e bem-vindo à SE Bicicletas. Obrigado por suas respostas.Você pode comparar os freios de montanha-russa com o freio de aro dianteiro que suas bicicletas também teriam?
• Nem todos os países exigem freios de aro dianteiro. (E quando eu tinha uma bicicleta com uma, me disseram com firmeza para nunca usá-la, pois era perigoso.)
• @Willeke Bem, os freios dianteiros são perigosos por serem capazes de bloquear (mandando você por cima das barras ) ou derrapar a roda dianteira (fazendo com que você deslize rapidamente na estrada). Os freios traseiros são perigosos por bloquear e derrapar com uma força de frenagem menor do que um freio dianteiro (fazendo com que você entre em coisas que poderia ter evitado com o freio dianteiro). O último não é acadêmico: eu ‘ tive vários cabos do freio dianteiro quebrados em mim e sempre tive grandes problemas para parar logo usando apenas o freio traseiro. Isso pode fazer a diferença entre uma parada de emergência e ser atropelado por um carro.
• @CareenGregory Tendo abraçado um poste de luz uma vez devido a andar com a mão livre, devo acrescentar que é altamente desaconselhável andar com a mão livre: Se você perder apenas um pedal debaixo do pé, ‘ também perderá o outro. Isso deixa você com apenas um único ponto de contato para sua bicicleta e totalmente incapaz de dirigir, frear ou recuperar o controle. Isso ‘ foi o que aconteceu comigo, e se não ‘ não fosse aquele poste de luz, eu poderia ter atingido algo muito pior.
• @ cmaster-reinstatemonica, culpo o seu freio traseiro não estar ajustado corretamente (ou por você estar acelerando demais para a combinação de freio e estrada). Onde eu moro é plano e as crianças quase nunca colocam suas bicicletas para uma velocidade em que um bom freio de montanha-russa não os impediria de forma eficiente. Provavelmente é diferente em regiões montanhosas.

no que diz respeito à força de frenagem … uma borda frontal freio porque: 1. freio a disco requer mais cessação de torque no centro da roda 2. freios de montanha-russa ainda mais torque 3.é mais seguro inclinar-se para trás com um freio dianteiro do que inclinar-se para frente com qualquer freio que você poderia fazer com um freio traseiro, mas como afirmado anteriormente, ao parar mais peso é deslocado para a frente e é onde a frenagem é mais eficaz. então … freios de aro dianteiro e traseiro seriam, em última análise, mais seguros, mas para força de frenagem e segurança pelo menos em um aro dianteiro freio é minha escolha. YOLO !!

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• Mesmo com um freio traseiro, você precisaria se inclinar para trás para aumentar sua força de parada: quando você move seu centro de gravidade para trás com o freio traseiro, aumenta a carga na roda traseira, o que se traduz diretamente na força de parada máxima alcançável. Na verdade, é bastante semelhante a mudar de volta para f Travagem na roda dentada, em que você move seu centro de gravidade para trás para colocar carga na roda traseira para que possa remover mais dessa carga freando com mais força antes de frear com muita força e passar por cima da roda dianteira.

Deixe-me ser o único a apoiar os freios de montanha-russa por um motivo real. Para uma bicicleta com marcha fixa, os pedais podem girar em duas direções, mas você deve parar. Para um freio de montanha-russa, você só pode girá-lo em uma direção. Portanto, sem afrouxar as alças do pedal com medo de inclinar e cair em um sinal vermelho ou em qualquer lugar, tenho a liberdade de ficar em um pedal enquanto me inclino em um poste de luz, parede, agarrar algo, etc. e apenas empurrar de volta no verde. Aí está, velocidade é a vantagem.

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• Você pode agarrar o poste de luz ou a parede da mesma forma quando fizer a última parte de frenagem com um único freio. Ou você pode fazer do jeito que eu faço e se apoiar na parede / poste com o cotovelo. Dito isso, eu ‘ nunca prendi meus pés em pedais, então ‘ não sou um especialista quando se trata disso. Mesmo assim, eu odeio desmontar em semáforos.

Freios de mão são ótimos para paradas de emergência, mas são horríveis quando você apenas deseja REDUZIR sua velocidade para virar uma esquina. A moto dá um solavanco e pára abruptamente e você pode desabar. Sinto-me mais no controle com os freios de montanha-russa.

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• Eu ‘ pensaria em um freio de mão é 10 vezes mais fácil de suavizar em comparação com um freio de montanha-russa.
• Se os freios de mão sacudirem assim, eles ‘ são de qualidade muito baixa ou estão seriamente desajustados.