Comentários
- Que tal ler a página Autogyro Wiki e depois voltar e refinar sua pergunta para algo um pouco menos amplo? Talvez solidifique o que você quer saber em perguntas concretas com respostas concretas. Do jeito que está, seria necessário um livro para responder.
- @CGCampbell A FAA escreveu um livro sobre isso – The Rotorcraft Flying Handbook. (Basicamente, eles dizem para você ignorar tudo antes do Capítulo 15 porque o assunto do helicóptero tem seu próprio livro agora – um dia espero que ' tenham um " Manual de voo do Gyroplane ")
- Por que você iria querer pilotar um, é uma pergunta que só você pode responder. Se você está interessado na maneira como um autogiro funciona, basta perguntar.
Resposta
O que é um autogiro?
Os autogiros existem há décadas. Eles também são conhecidos como girocopiadores, giroplanos e autogiros. Gyroplane é a designação oficial da FAA. É basicamente uma aeronave de asa rotativa como um helicóptero porque o rotor fornece sustentação em vez de asas como os aviões convencionais. Como o rotor não é alimentado, um Autogiro usa uma fonte separada para propulsão, assim como um avião. Em outras palavras, um Autogiro usa uma hélice para movimento de avanço e um rotor não motorizado de rotação livre para elevação.
http://www.jefflewis.net/autogyros.html
Como você voa?
Existem apenas três controles de vôo: um manche, pedais de leme e um acelerador.
Autogiros não estolam, então é muito mais seguro pilotar um Autogiro do que, digamos, um helicóptero. Você pode esperar que as respostas de controle sejam mais rápidas em um Autogiro do que em um avião, porque você está movendo a asa inteira em vez de apenas um minúsculo elemento de controle anexado a uma asa. De um modo geral, a resposta do controle não será tão rápida quanto um helicóptero por causa da baixa rotação operacional do sistema de rotor do Autogiro. A tarefa crítica em voar um Autogiro é gerenciar a energia do rotor. Se você não conseguir manter o fluxo de ar através dele, a velocidade cai drasticamente, assim como a capacidade do rotor de fornecer sustentação.
Comentários
- O autogiro certamente pode estolar. A diferença é que ele não para quando desacelera, mas quando o rotor desacelera, então você pode fazer aterrissagem vertical utilizando a inércia do rotor para manter a sustentação por algum tempo.
- Os giroscópios podem ter um estol de precisão. Os giroscópios estão em rotação automática o tempo todo. Portanto, o piloto pode facilmente diminuir a velocidade até 0 e fazer uma descida vertical e não há perigo de estolar. Só que o piloto terá que começar a se recuperar velocidade no ar para que ele possa voar para pousar suavemente
- É claro que eles estão em auto-rotação o tempo todo. Mas sustentar a auto-rotação requer velocidade para frente; uma vez que o giroscópio reduz a velocidade para pousar, ele deve tocar o solo antes de esgotar energia do rotor, então ele só pode desacelerar quando já estiver baixo acima da área de pouso. Lembre-se de que os helicópteros têm uma faixa de altitudes f rom cujo pouso autorrotacional não é possível se o helicóptero estava pairando, mas é possível quando o helicóptero estava voando.