O que é um magneto de aeronave?

Um magneto é uma engrenagem elétrica acionada dispositivo de geração conectado ao virabrequim do motor. Fornece energia ao sistema de ignição (velas).

Cada motor possui dois magnetos. Cada cilindro possui dois plugues. Cada magneto fornece um plugue em cada um dos cilindros. Isso torna o sistema de ignição redundante. Se um magneto falhar, o outro magneto pode sustentar o motor.

Como o resto do sistema elétrico da aeronave é alimentado por um alternador / gerador acionado por correia, o motor é isolado eletricamente de quaisquer outros problemas elétricos. Se você perder energia elétrica na cabine, seu motor irá ainda funciona. Se você tiver que desligar a eletricidade devido a um incêndio na cabine, seu motor ainda funcionará.

A escala da imagem abaixo é um pouco distorcido. Tive que colocar meu telefone bem perto do filtro de óleo para iluminação suficiente.

MAGNETO # 1 montado abaixo e ao lado do filtro de óleo na parte traseira do motor

STARTER montado sob a frente do motor, conectado ao volante somente quando em uso

ALTERNADOR montado sob a frente do motor, conectado por meio de uma correia acessória ao virabrequim

Um mag é na verdade um completamente self – sistema de ignição de gerador / pontos / bobina / distribuidor de estilo antigo contido, tudo amontoado em uma caixa do tamanho de dois blocos de manteiga.

O acionamento da caixa de acessórios do motor gira um gerador a / c de ímã permanente interno, que energiza os enrolamentos primários de uma bobina de ignição embutida, cujo campo eletromagnético é interrompido e provoca o colapso em um ponto específico ponto na curva de tensão a / c pelos pontos do disjuntor embutido, causando um surto de tensão nos enrolamentos secundários da bobina embutida, que sai por um distribuidor embutido para os plugues.

Pegue o sistema de pontos / bobina de um carro dos anos 1960, elimine a bateria e apenas inclua o gerador do carro, e você terá o que é, na verdade, um magneto explodido e espalhado sob o capô (embora não exatamente; o carregador faz sua alimentação com uma corrente CA interna, não uma corrente CC).

Como a energia vem de um gerador de ímã permanente interno, eles não fazem muita faísca até girarem a algumas centenas de RPM, então precisam ser auxiliado durante a partida por um dispositivo de corda de mola de relógio, um acoplamento de impulso, na unidade que temporariamente st A rotação do ops no mag e armazena o movimento na mola do relógio, então o deixa ir de repente para que o drive que vai para o mag gira muito rápido por uma fração de segundo. Esse é o CLIQUE que você ouve quando liga o motor com a mão. O carregador não pode produzir energia suficiente para obter uma faísca decente em velocidades de arranque, portanto, ligar um motor sem um impulso pode ser difícil. O acoplador de impulso usa uma embreagem de cão de peso-mosca centrífuga para desengatar-se assim que o motor começa a girar rapidamente na partida.

Os Mags também têm uma configuração de sincronização fixa (normalmente, 20s deg TDC), muito avançada para ligar (se você conseguir uma faísca, pode fazer o motor retroceder), então a função de impulso também retarda a faísca enquanto ela está fazendo seu trabalho.

Você poderia colocar um impulso em ambos os mags, mas não é realmente necessário para iniciar e é um modo de falha, então eles quase sempre são instalados no carregador esquerdo apenas e se você tiver a chave de ignição, ele só habilita o carregador esquerdo quando em INICIAR.Você desliga um mag, aterrando o circuito primário com a chave de ignição para evitar que a função de colapso de campo ocorra. Ele ainda enviará uma pequena tensão para os plugues se você girá-lo, mas não o suficiente para pular a lacuna do plugue.

Você tem dois deles em parte para redundância e em parte porque o diâmetro do cilindro é muito grande em motores a pistão a frente da chama demora um pouco para ser transmitida, por isso é “muito mais eficiente acender a chama de dois lados ao mesmo tempo.

Comentários

• São 2 blocos de 1 lb de manteiga ou 2 barras de manteiga de 1/4 lb? : D
• É ' s 2 dos blocos que recebo no Costco, sejam eles quais forem, lol.
• As medidas reais seriam mais útil.
• Magnetos usam um ímã permanente para gerar seu campo elétrico. Alternadores geralmente usam eletroímãs para gerar seu campo elétrico. Portanto, um alternador precisa de uma pequena quantidade de eletricidade fornecida externamente para começar a gerar mais eletricidade. Magnetos não. É por isso que um carro com transmissão manual pode ser tão difícil de empurrar se a bateria estiver completamente descarregada ou removida. Onde, como uma aeronave, pode ser iniciada acidentalmente apenas movendo a hélice. É também por isso que você deve desconectar / aterrar os mags em um avião estacionado.
• As informações adicionais são muito mais interessantes do que o artigo da Wikipedia sobre magnetos. Eu ' fico feliz que essa pergunta não ' tenha sido excluída.

Você sabe, em um motor a gasolina, estamos colocando gasolina e ar em um cilindro do motor, e então as coisas acontecem, e o avião dá um zoom.

Bem, o gás e o ar não se incendiarão; deve ser iluminado por algo e em um horário muito específico .

Então, ele usa uma faísca de eletricidade, em uma “vela de ignição”.

Este tiro de eletricidade é feito à moda antiga, agitando um ímã através de uma bobina de fio. A bobina de fio é projetada por especialistas para fazer a coisa certa. É um ímã comum, embora muito forte.

Como eles acertam o tempo? Eles colocam o ímã em uma parte móvel do motor, para que ele varra a bobina no momento certo.

Os carros fazem isso de uma maneira muito mais complicada, com sensores alimentando um computador que aciona componentes eletrônicos e transformadores. Isso é mais confiável no geral , mas não dá nenhum aviso de falha.

O magneto do avião falharia antes, exceto que eles são revisados em intervalos regulares, e isso permite que vejam os problemas chegando. Ainda assim, muitos aviões usam dois deles.

Comentários

• Existem quatro tipos básicos de sistemas de ignição a gasolina – ignição por magneto (gerador / bobina todos juntos em uma unidade), " padrão " ignição (bobina e distribuidor, com pontos & condensador no distribuidor), " padrão eletrônico " ignição onde um efeito Hall tra O nsistor substitui os pontos, e a ignição eletrônica moderna com pacotes de bobinas em cada cilindro, mais sensores de manivela e eixo de comando que fornecem informações a um computador que diz aos pacotes de bobinas quando disparar. De todos eles, o sistema de magneto é sem dúvida o mais confiável, mas não é o de melhor desempenho. É ' usado em aeronaves porque a confiabilidade conta.

um magneto é uma bobina que reage a um ímã instalado no eixo para gerar eletricidade apenas para as velas. já está definido e cronometrado para faísca. por isso é redundante e independente do alternador que gera energia elétrica auxiliar. é um componente vital destinado a manter a energia das faíscas em situações de emergência, mas não deve fornecer energia elétrica para nenhum auxiliar elétrico.

você também pode encontrar magneto no motor do barco, devido à sua simplicidade e confiabilidade inerentes .