O que significa difusão e como funciona tecnicamente?

O enevoamento não é a partida do motor e também não é usado em aeronaves de turbina (exceto turboélice). Em uma aeronave a pistão ou turbo-hélice, no caso de falha do motor, para diminuir o arrasto para que você possa deslizar mais longe ou ter um melhor desempenho no (s) motor (es) restante (s), você pode definir a alavanca de passo da hélice de modo que em vez de enfrentar ângulo reto para conduzir o ar para trás e produzir empuxo, a hélice irá virar de ponta-cabeça na direção do ar, reduzindo o arrasto. Nem todos os aviões a hélice têm essa capacidade, mas é um recurso de segurança adicional.

Em motoplanadores (tanto aeronaves esportivas leves quanto primárias) sem pás retraíveis, a posição de embandeiramento vira a hélice de modo que a borda fique voltada para a corrente de ar e também bloqueia a hélice para que ela não gire mais.

Comentários

• Ilegal? Você tem uma referência para isso?
• @NathanG: O ' não é realmente ilegal. Significa apenas que aeronaves com hélice (s) de passo variável não se enquadram na categoria de aeronaves esportivas leves.
• Sim, o planeio e o desempenho com um propulsor de penas são melhores do que girando no ar como uma criança com um cata-vento. Mas esses são efeitos colaterais felizes devido à redução significativa no arrasto e na guinada adversa causados por um propulsor giratório . Além disso, uma hélice em fuga pode ser mortal. A hélice pode exceder em muito seus limites de RPM normais e se desfazer! As lâminas de hélice em fuga costumam se esticar devido ao foco centrípeto forças.
• I ' vou mudá-lo.
• Os motoplanadores LSAs na classificação de planadores podem ter adereços de penas.

O embaçamento só é possível com hélices de passo variável e significa que as pás são giradas de modo que sua seção intermediária para externa seja alinhados com o fluxo de ar e criam uma resistência mínima do ar. Isso é feito quando o motor é desligado e a hélice deve criar arrasto mínimo. Isso significa também que todos os acessórios deste motor não serão mais alimentados.

Devido à torção normal da pá da hélice, algumas seções ainda não estão completamente alinhadas com o fluxo de ar e produzem mais força e arrasto normais do que seria se todas as seções pudessem ser alinhadas com o fluxo de ar ao mesmo tempo, mas no total essas forças serão canceladas e a hélice para de girar.

Esta imagem de um motor C-130 com hélice embandeirada deve ajudar a ilustrar o conceito.

Em jatos puros, nenhuma configuração equivalente é possível (temos que esperar pela variável -pitch fans para adicionar isto no futuro).

Comentários

• RE: C-130 emplumada prop … A posição suavizada é tal que o suporte realmente quer virar para trás. Isso mantém a hélice apertada contra o freio hélice para garantir que a coisa não vire.

Enevoamento significa alinhar as lâminas da hélice de modo que a diferença de pressão entre a face de curvatura e a face posterior sejam quase iguais e, portanto, não produzam empuxo ou arrasto.

Este recurso é principalmente incorporado em aeronaves TurboProp Multi Engine de forma que se há uma falha de motor (qualquer um do motor); as pás da hélice desse motor são embandeiradas para que produzam o mínimo de arrasto e também para evitar o movimento do vento (condição em que o fluxo de ar gira a hélice e por sua vez o motor, é uma situação em que o motor está girando sem lubrificação e é um preocupação muito séria).

Assim, quando um motor falha, as pás da hélice de ação simples que são equipadas com contrapeso, têm a tendência de girar em direção ao passo alto ou mais grosso (em direção à pena), que também é auxiliado por uma mola dentro do passo mudar o cilindro. Se a hélice for de dupla ação e sem contrapeso, geralmente são fornecidos com bomba de pena manual que funciona mesmo se o motor não estiver funcionando e ajuda a girar a pá da hélice pela pressão do óleo no cilindro e ajuda a minimizar o arrasto ou evitar a condição de moagem .