O que significa “Loops de terra são caros. Faça-os voar até que parem ”, quer dizer?

Significa apenas “preste atenção a o que você está fazendo “até que você não esteja mais se movendo. “Voe com eles” significa “continue controlando ativamente o avião como se você ainda estivesse no ar”. Em outras palavras, não comece a sonhar acordado só porque está no chão.

Especialmente com os taildraggers dos tempos antigos;

• Eles são dinamicamente instáveis em curvas enquanto rolam ao longo do solo (porque o CG está atrás dos pontos de tração fixos; tente dirigir um carro para trás muito rápido) e requerem atenção cuidadosa para permanecerem alinhados direcionalmente mesmo enquanto se move lentamente. Taildraggers com rodas traseiras de travamento / giro livre (que você tende a ver nos maiores) são ainda mais exigentes e são basicamente como um carrinho de compras rolando para trás (o tipo com rodas traseiras fixas, não o tipo de 4 rodas) uma vez que o a roda traseira está desbloqueada para taxiar e precisa ser dirigida apenas com freios, o que requer um pouco de concentração.
• Eles gostam de tombar para frente em freadas bruscas, então manter o elevador cheio durante o taxiamento é um requisito para minimizar esta tendência
• Fortes ventos de quadrante, se presentes, estão tentando derrubá-lo enquanto 3 pontos no solo e você tem que aprender a aplicar as quantidades adequadas de aileron para neutralizar essa tendência.

Muitas coisas para se manter em mente. A tendência de um novo piloto, quando tinha um pouso bem-sucedido, era respirar aliviado e relaxar durante a rolagem ao cair abaixo de, digamos, 30 kt, onde a potência do leme diminui, ou durante o táxi, esquecer que estava de costas carrinho de compras que está tentando mudar de lado continuamente e deixa sua mente vagar, e opa.

Aviões com triciclo não são tão exigentes fisicamente, mas ainda assim você precisa prestar atenção ao que está fazendo. ainda se aplica no final.

Comentários

• Observe que mesmo aeronaves com engrenagem triciclo geralmente são fáceis de aterrar intencionalmente -ciclo; eles apenas tendem a não fazê-lo espontaneamente .
• Essa resposta muito boa poderia ser melhorada ainda mais observando que os loops de solo (pelo menos em aeronaves com roda traseira) costumam começar quando a velocidade no ar tiver decaiu para um valor bastante baixo.
• @Sean não realmente. É ‘ difícil fazer um triciclo girar, a menos que você esteja em uma superfície gelada. Ele simplesmente não pode ‘ t mudar termina da mesma forma que um DT. É ‘ é o carrinho de compras indo PARA A FRENTE; empurre-o e deixe-o ir e ele simplesmente se perderá para um lado. Desatenção em um avião com trem de pouso triciclo normalmente significa derivar em direção às luzes da pista, ainda um evento empolgante da mesma forma.
• A analogia do carrinho de compras é um pouco confusa quando você, como eu, é de um país onde faz compras carrinhos geralmente têm 4 rodas giratórias livres e ir para frente e para trás é exatamente o mesmo. Essa resposta se refere a carrinhos de compras em que as rodas traseiras estão travadas. (Comum nos EUA, eu acho, talvez em outros lugares também.)
• Pode ser útil mencionar que ” eles ” na segunda frase aparentemente se refere a ” aviões “. Não ” loops de solo “, que pode ser o que alguém pode fazer.

Os loops de solo são caros. Voe com eles até que parem.

O que isso literalmente diz:

Solo os loops são caros.Faça loops no solo até que parem.

O que eles queriam dizer:

Os loops de solo são caros. Voe o avião até que ele pare.

Algumas informações sobre por que isso era importante, não uma resposta à pergunta realmente …

Por experiência pessoal (duas vezes), é muito fácil relaxar e perder o foco assim que o avião está rolando no chão, o pouso foi muito bom, você acha.

Em um avião com roda traseira, você tem para se concentrar no controle direcional durante a implementação. Se houver um desvio de curso que não seja corrigido imediatamente, ele se tornará rapidamente fora de controle e se transformará em um loop de aterramento. A situação também é complicada pelo risco de oscilação induzida pelo piloto. Se você corrigir um desvio para dizer que a esquerda e a cauda estão voltando para a direita, você deve começar a interromper essa oscilação para a direita antes de alcançar a linha neutra, caso contrário, você terá um loop de solo em desenvolvimento à direita que deve ser interrompido. / p>

Portanto, concentre-se no lançamento, não faça nada perturbador como girar interruptores, retrair flaps ou dobrar mapas até que a aeronave pare totalmente.

O lançamento é uma parte importante do vôo.

Outro ditado: o vôo não acaba até que termine.

Comentários

• Você pode melhorar esta resposta explicando o que significa ” fly ” nesta citação. Não pode ‘ t ser sobre o vôo real, pode?
• @Dzuris ” Voar ” neste contexto significa apenas ” é ‘ é uma aeronave e você ‘ ficar no comando até que você ‘ seja parado na vaga com freio de mão acionado / calços sob as rodas / amarração amarrada, motor desligado e listas de verificação feitas . ” É ‘ fácil relaxar depois que a aeronave pousa e parece estar rolando em linha reta apenas para receber uma rajada de vento envergonhar você, ou fazer um ótimo pouso e depois taxiar sem cuidado Ao praticar emergências, somos constantemente advertidos para não nos esquecermos de ” pilotar o avião. ” Neste caso, ” fly ” significa ser ” encarregado de ” – você ‘ não será concluído até que o avião esteja estacionado com segurança.

Significa que mesmo que você tenha colocado as rodas no solo, ainda será necessário “voar” o avião (ou seja, usar superfícies de controle como leme / aileron / profundor) para manter o controle direcional até parar.

É incrível perceber o quanto as aeronaves mudaram de 1920 a 1940 e como era difícil treinar as pessoas adequadamente para operar os novos (até parar).

Um “loop de terra” significa exatamente o que diz, uma curva bem fechada em relação ao caminho pretendido. Seu mecânico não ficaria feliz quando o custo de danos às escoras, rolamentos de roda, pneus e outros itens (caso uma asa arraste) fosse avaliado.

Os problemas de estabilidade do solo desses novos aviões vieram de 4 fontes , potência do motor muito aumentada, peso muito aumentado e, especialmente para esta discussão, peso atrás dos freios das rodas principais, e a tendência natural de “desvio do tempo” de um avião direcionalmente estável.

A quarta é uma questão de diminuir a autoridade do leme em um rollout de vento cruzado que nunca mudou. O que mudou foi colocar uma roda na traseira em vez de uma derrapagem, e o estabilizador vertical relativamente maior nos monoplanos de asa baixa mais recentes em comparação com os biplanos. Ter uma pista estreita na frente, como o Me-109, tornava a frenagem diferencial necessária para controlá-la mais difícil. A rede elétrica mais ampla ajudou.

Potência muito maior levou a tendências de viragem muito maiores quando o acelerador foi aplicado, e o peso maior por área significava “ultrapassagem” inercial com controle aerodinâmico inadequado tornou-se mais um problema (deveria estar tocando sinos para você “Rolos holandeses”).

Mas o problema fundamental são os freios na frente do peso. Os reboques de trator são famosos por “jack knifing” pelo mesmo motivo. Um reboque de trator totalmente carregado tem 60% de sua frenagem na frente e 75% de seu peso na traseira. É por isso que ele deseja “trocar as pontas” quando os freios são aplicados. Conceito muito semelhante a arrastar e pesar no ar (o paraquedas). Drag quer estar atrás, peso na frente para um objeto em desaceleração no solo.

Isso entra em conflito com a necessidade de ter a rede “inclinada para frente” para evitar que o avião vire para frente ao pousar! O que nos leva ao antigo termo “arrastador de cauda”.Quando aviões mais leves pousavam, a derrapagem na parte de trás seria mais estável arrastar até uma parada (de talvez 35 mph). Aviões mais novos, pousando a 160 km / h, com freios na rede elétrica, eram uma história diferente.

A engrenagem do triciclo ajuda muito neste problema porque a rede elétrica está posicionada atrás do CG.

O O conceito de “arrastador de cauda” foi aplicado com sucesso ao X-15, que seguia a tradição biplano com 2 patins na parte traseira e uma roda na frente. O ônibus espacial era um triciclo.

Comentários

• A que se refere “Dutch Rollers”?
• @DaG um avião que o holandês rola.

“mantenha o controle direcional até” ter parado. “

Na aviação, um loop no solo é uma rotação rápida de uma aeronave de asa fixa no plano horizontal (guinada) enquanto no solo. Forças aerodinâmicas podem causar o avanço da asa para subir, o que pode fazer com que a outra ponta da asa toque o solo. Em casos graves (especialmente se a superfície do solo for mole), a asa interna pode cavar, fazendo com que a aeronave gire violentamente ou mesmo dê uma cambalhota.

Comentários

• Obrigado pela sua primeira frase. O resto é do artigo da Wikipedia ao qual criei um link para minha pergunta .

De uma perspectiva de “cultura de aviação”, “voe até que pare” é ainda é uma frase ensinada a pilotos estudantes até hoje. Significa “não largue os controles, não importa o que aconteça, aja como se estivesse no comando da aeronave até que não haja mais movimento.”. Nos tempos modernos, isso é ensinado no contexto de pouso em geral, especialmente em treinamento de pouso de emergência (loops de solo não são uma grande preocupação para os treinadores de triciclo modernos). Mesmo quando as coisas estão ligeiramente fora de controle, mesmo se o avião estiver se aproximando, um piloto pode reduzir danos e ferimentos aplicando contra-ações. Assim como em um carro, se você derrapar, não solta o volante, você vira contra a derrapagem.

Com esse contexto em mente, “Loops de solo são caros. Voe até que eles parem. “Significa” loops de solo danificam a aeronave, se você se encontrar em um, não desista! Continue tentando recuperar o controle, até que não haja mais movimento da aeronave. “

OS LOOPS NO SOLO SÃO CAROS, ou seja, se ele se afasta de você e entra em um loop no solo tão forte que a aeronave vira e / ou atinge uma asa no solo, os danos à aeronave – e a você – serão muito caros.

VOE-OS ATÉ QUE PAREM – mantenha o controle positivo da aeronave durante todas as operações de solo e de vôo. Isso é particularmente verdadeiro para o pouso em condições de vento cruzado, onde a tendência é liberar as pressões de controle imediatamente após o toque. Isso rapidamente faz com que o avião se desvie do vento e saia da linha central. Isso é facilmente corrigível em uma aeronave com engrenagem triciclo com entradas de controle adequadas, mas com a natureza inerentemente instável de um avião com engrenagem convencional pode rapidamente sair do controle com sobrecorreções usando frenagem diferencial e leme, o que pode fazer com que o avião entre em um loop de solo irrecuperável. A solução para isso é manter as entradas adequadas de controle de vento cruzado mesmo após o toque e voar com o avião até que ele diminua a velocidade de taxiamento e esteja pronto para sair da pista.

Você deve manter o controle positivo de qualquer aeronave com o entradas corretas de controle de vôo durante todas as fases das operações de vôo, mas isso se torna especialmente verdadeiro em taildraggers devido à sua natureza inerentemente instável durante as operações terrestres. Aviões tailwheel mostrarão rapidamente como suas habilidades de pouso são ruins e alguns como o Pitts S-2B irão puni-lo por isso!