Os clipes negativos do carregador devem ser conectados ao terminal negativo da bateria ou à terra?

Sim, como todos estão afirmando, uma faísca que acenda o gás hidrogênio pode causar uma explosão, causando ferimentos em peças pequenas, ácido sulfúrico ou ambos Muito nojento.O gás hidrogênio é um subproduto da energia elétrica criada a partir de uma reação química de placas de chumbo submersas no ácido e na água. As faíscas também podem acontecer internamente. Como quando as placas de chumbo se empenam com a evaporação da água. É por isso que alguns são cínicos sobre as células “seladas” em uma bateria de chumbo-ácido impossível de manter. O Spark não seria necessário vir de cabos de jumper ou cabos de carregador neste caso, mas simplesmente de tentar dar a partida no veículo.

Parecia que havia algumas perguntas específicas que você tinha que tentarei para responder.

Não prenda o clipe negativo ao terminal negativo da bateria descarregada, a menos que queira que a fiação do carro seja removida da bateria. Prenda a uma parte limpa e sem pintura do quadro ou parafuso do bloco do motor. Isso manterá qualquer possível faísca ou centelha longe do gás potencial. A parte contraditória de qualquer site que você escreveu em sua postagem de pergunta original era obviamente um erro ou a parte em que falava de anexar ao terminal negativo estava descrevendo o processo do salto inicial de uma bateria carregada para uma descarregada. Nesse caso, você sempre conecta o lado morto primeiro, com o negativo preso à estrutura ou ao motor, mas o positivo e o negativo ligados a seus terminais de perspectiva na bateria carregada (por outro lado dos cabos). Novamente, a exceção é se você remover a fiação do carro.

O motivo de você passar de morto para carregado é reduzir o risco de faísca. Você não pode correr o risco de faísca completamente, o que é por isso que é melhor conectar o clipe negativo longe do terminal negativo da bateria. O mesmo princípio com um carregador. Não conecte na alimentação até que os clipes estejam presos. Assim como ir de morto para carregado ao carregar de outra bateria, não conecte o carregador até que os clipes estejam ligados.

Outra pergunta que eu acho que você tinha era se existem outros tipos de baterias automotivas que não tem esse risco. A resposta é que, a menos que sejam baterias de íon de lítio (ou semelhantes) encontradas em carros híbridos / elétricos ou, às vezes, encontradas em um kit de emergência, TODAS serão algum tipo de ácido de chumbo, embora existam alguns tipos diferentes de chumbo. baterias de ácido em uso. Todos eles apresentam o mesmo risco.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Aqui é um link para uma fonte confiável sobre um estudo realizado com baterias de chumbo-ácido e explosões. Também inclui todas as outras informações que afirmei acima sobre medidas de segurança, como enganchar o negativo no quadro ou no bloco em vez do terminal e as razões para essas medidas de segurança:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Editar: informações adicionais para uma pergunta adicional. A fiação do carro deve ser removida dos terminais antes de carregar a bateria?

Esta é uma faca de dois gumes, então você terá que decidir por si mesmo.

Ao trabalhar no sistema elétrico para reparos, você deve remover o cabo negativo do terminal, de qualquer maneira, para que você não acidentalmente cause curto-circuito e danifique um componente elétrico. O problema de cortar o circuito do carro é que muitas unidades de ECU / PCU têm aprendizado adaptativo para ajudá-lo a controlar tudo e desconectar o circuito o forçará a “reaprender” o tempo, a mudança, etc. ** Isso se deve à memória Keep Alive (KAM), um chip que armazena informações que apagam ao desconectar o circuito de um carro de sua fonte elétrica. Os problemas podem variar desde simplesmente esperar o processo de “reaprendizagem” até ter que realizar reinicializações manuais com uma varredura para fazer com que certas funções funcionem novamente. Os piores cenários podem exigir a substituição total da ECU para que certas funções funcionem novamente. Os piores cenários geralmente só são possíveis no início dos anos 2000 e posteriores. (90 “s não terão esses problemas, mas ainda pode precisar reaprender os ciclos do motor, troca de travessão, etc.). Existem listas de bolso que especificam problemas específicos com modelos específicos por aí, mas você provavelmente não encontrará uma lista grande e conclusiva para todos os problemas com todos os modelos, então pesquisar seu modelo específico é sempre uma boa ideia. Existem protetores KAM que conecte em um isqueiro e use uma bateria de 9 volts para evitar que o chip KAM apague informações enquanto a bateria está desconectada, mas isso só será útil se você puder completar os reparos antes que a bateria de 9 volts se esgote, talvez 30 minutos , +/-. Obviamente, isso não ajudará durante o carregamento da bateria. Portanto, essa é a desvantagem de remover os cabos da bateria para carregá-la. Isso e aumenta o risco de faísca. Além disso, se você remover os cabos, terá que conectar a braçadeira de aterramento do carregador diretamente ao terminal negativo da bateria em vez da estrutura ou bloco. Minha edição anterior afirmava o contrário e, depois de relê-la, percebi o erro nisso declaração.

A vantagem de remover os cabos é que será impossível que uma oscilação de energia danifique qualquer coisa relacionada à eletricidade em seu carro.Como o carregador de bateria está conectado a uma corrente A / C, picos podem obviamente causar danos elétricos. É por isso que digo que a resposta é uma faca de dois gumes, porque há riscos de qualquer maneira. Se fosse eu, eu manteria os cabos conectados durante o carregamento, mas usaria um BOM estabilizador de energia para o dispositivo de carregamento. Por bom, não quero dizer baratinho de US $ 10. Se você mantiver os cabos conectados, siga este processo: Conecte o grampo positivo do carregador ao terminal positivo da bateria. Em seguida, conecte o clipe negativo na estrutura ou no bloco do motor o mais longe possível da bateria. Em seguida, conecte o carregador a um filtro de linha em bom estado e, em seguida, conecte o filtro de linha à tomada. Em seguida, ligue a chave do carregador. Por último, ligue a chave do filtro de linha. Se não tiver um, compre um bom que tenha um switch. Alguns pontos finais: É mais seguro usar um carregador de amperagem mais baixa, entre 2 a 6 amperes, do que usar um carregador mais rápido. É ruim para o seu sistema de carregamento se você não carregar a bateria completamente, então certifique-se de que o processo de carregamento esteja completo. Por último, acredito que seja necessário ter o cabo de aterramento do carro conectado ao terminal negativo da bateria para o carregador carregá-lo SE você prender o aterramento do carregador na estrutura ou bloco. Se você quiser que o cabo seja removido, você terá que conectar o clipe diretamente à bateria. Lamento se a leitura da minha edição anterior foi enganosa. Se você decidir remover os cabos, o cabo negativo SEMPRE vai primeiro para evitar a criação acidental de um circuito completo com uma ferramenta, joias, etc. Sempre use proteção para os olhos ao trabalhar com a bateria. Espero que isso tenha respondido às suas perguntas de forma satisfatória.

** Esse aprendizado adaptativo pode confundir algumas pessoas após melhorar o desempenho do veículo. Por exemplo, digamos que você conclua uma revisão do sistema de ignição pós-bobina (s). Isso melhorará a eficiência da centelha, o que posteriormente avançará o tempo. A ECU está acostumada com o tempo mais retardado e terá que aprender a ciclar melhor. Isso pode levar algumas pessoas a pensar que fizeram algo errado, mas, se você apenas dirigi-lo por um tempo, ele acabará por reaprender o tempo mais eficiente. Este processo pode variar amplamente, de 25 a 100+ milhas. Pode até levar alguns dias de partidas separadas. Durante o processo, você pode experimentar marcha lenta e aceleração erráticas, exaustão alarmante, etc. A menos que seja extremamente óbvio que há um problema com o trabalho que foi feito ou os problemas não vão embora, ele deve resolver sozinho.

Mustangguy

Comentários

• Ótima resposta, obrigado pelas explicações. Uma última coisa que eu ‘ m incerto – para usar um local de aterramento, o terminal negativo da bateria precisa ser conectado, certo? O positivo também deve ser conectado – já que você nunca deve ter apenas o negativo conectado? Portanto, isso só deve ser feito com a bateria conectada ao carro? Eu ‘ estou perguntando porque algumas fontes dizem para carregar com a bateria desconectada para proteger o carro ‘ s eletrônicos.
• O terminal negativo precisará pelo menos ser conectado ao chassi, sim. A única maneira de carregar a bateria quando o cabo negativo não está ‘ t conectado ao terminal é anexar o clipe negativo diretamente ao terminal. Se você não ‘ não quiser que os cabos sejam conectados, ‘ será forçado a prender diretamente no terminal.
• Nem em meus sonhos mais selvagens imaginei uma resposta tão completa para minha própria pergunta. Cheers @ Mustangguy809!
• Esta explicação (gases de chumbo + água) ainda é válida se a bateria automotiva for de íon-lítio?

A “melhor” coisa que você pode fazer é não usar os clipes de barro na bateria enquanto está no veículo. A maioria das cargas de gotejamento vem com um conjunto de cabos permanentemente montado, como você pode ver nesta & versão Decker preta:

Na imagem, você pode ver três tipos diferentes de leads (conforme visto do ponto de vista do cabo de fixação comum):

• Superior: clipes de barro
• Meio: cabos montados permanentemente
• Parte inferior: isqueiro

O uso de eletrodos montados permanentemente fornece proteção contra vários aspectos. Primeiro, você pode conectá-los a qualquer ponto do sistema elétrico que forneça um bom aterramento (fio negativo) e quente (fio positivo). Quando conectado ao carregador, ele atenderá às necessidades de carregamento. Em segundo lugar, uma vez que o cabo de conexão comum envolve completamente quando conectado, não há preocupação de uma faísca aberta. Se colocado em um lugar acessível, você nem precisaria abrir o capô de um veículo para conectá-lo.

Você pode usar os clipes de barro diretamente em uma bateria que não está localizada no veículo.Use a versão de isqueiro para uma fonte de fixação rápida. Use os montados permanentemente para uma rápida desconexão embaixo do capô, sem a necessidade de se atrapalhar com nenhum dos outros dois.

Comentários

• Legal. Meu carregador não ‘ não tem, mas usa o mesmo tipo de cabo, então ‘ tenho certeza de que posso comprá-los. Você pode dar um exemplo de um local típico onde você pode montar o condutor positivo? (o cabo negativo pode ir para qualquer metal exposto no motor, certo?)
• Corrija no negativo. Só precisa ser um parafuso de metal limpo que forneça um bom aterramento. O mesmo com o positivo, embora ‘ haja menos lugares para montá-lo. Usei um pequeno ponto de distribuição de energia que tinha um ” terminal ” comum para montar o meu. Você também pode conectá-lo diretamente no terminal da bateria (se ‘ s algo disponível lá) ou pode haver algo no painel de fusíveis sob o capô. Ele só precisa estar em algum lugar do lado positivo, perto o suficiente de um ponto de fixação para o outro.
• Para a opção permanently mounted leads, tenho a opção de um parafuso do chassi nas proximidades da bateria (motocicleta) para montagem em negativo, mas o metal do chassi por onde passa o parafuso é pintado. Isso o desqualifica como um fundamento adequado?
• @atconway – Não, não ‘ t. Você poderia simplesmente reduzi-lo ao metal descoberto no ponto de contato usando uma lixa ou outro abrasivo. Você sempre pode verificar entre o lado terra e o lado negativo da bateria com um ohmímetro (multímetro digital) para verificar a continuidade se você ‘ estiver preocupado com isso. Contanto que você tenha boa condutividade entre os dois, você deve estar certo.

Ignição de gás by sparks é claramente o que todos estão falando aqui. O argumento sobre conectar os terminais primeiro antes de conectar o carregador não é realmente uma proteção contra faíscas. Se o carregador não estiver conectado, haverá um breve fluxo de corrente da bateria para o carregador, o que poderia, em teoria, causar uma faísca. Isso pode ser devido a uma capacitância dentro do carregador ou mesmo à capacitância entre os cabos do carregador. Da mesma forma, quando se trata de desconectar os cabos do carregador, dependendo do design do carregador, ainda pode haver uma pequena corrente fluindo para o carregador se o carregador estiver desconectado, o que pode, em teoria, causar uma faísca.

Ter a conexão negativa feita longe da bateria removeria qualquer possível faísca do local de qualquer gás inflamável e, assim, removeria a chance de uma explosão.

Uma vez que a corrente de carga é relativamente pequena, não deve haver problema ao conectar o terminal negativo a um local limpo e remoto, pois haverá queda de tensão mínima entre o local remoto e o terminal da bateria.

1) De uma perspectiva elétrica, você sempre conecta o negativo do carregador ao negativo da bateria. Quanto mais perto, melhor (ou seja, coloque os clipes diretamente na bateria) para evitar perdas e aquecimento na fiação do carro.

Para verificar isso, coloque o voltímetro na bateria quando estiver carregando e, em seguida, na saída do carregador. Qualquer diferença se perde na fiação. Uma tensão abaixo de cerca de 13,2 V na bateria significa que sua bateria está quase sem carga ou está ocorrendo muito pouca carga. Ler os amplificadores que saem do carregador também revelará muito.

ou seja, watts em = volts @ carregador amperes no carregador watts em bateria = volts @ bateria amps @ bateria

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Sempre faça isso em um local bem ventilado, de preferência longe do carro e de outros materiais inflamáveis. Hidrogênio, oxigênio e combustíveis (por exemplo, sua casa) não são seus amigos.

3) Observe as precauções básicas de segurança – respiradores de bateria abertos (se houver), extintor de incêndio, disjuntores, fusíveis de equipamento, luvas, proteção para os olhos etc.

4) O acúmulo de hidrogênio é principalmente devido à eletrólise que ocorre nos eletrodos como parte do processo de carregamento. Isso não acontece quando você está dirigindo porque a vibração solta as bolhas de hidrogênio e oxigênio das placas o tempo todo. Na situação de “carregamento” estático, isso não acontece – então você pode fazer isso levantando um canto da bateria cerca de 10 mm (1/2 polegada) e caindo a cada 1/2 hora. Você vai ouvir as bolhas chegando à superfície. Se você estiver em uma área bem ventilada, está tudo bem. Se fumar, pode queimar os cílios.

5) É mais provável que uma faísca acenda o hidrogênio no final do processo de carga do que no início (veja acima). Desligue o carregador na parede e espere tudo se acalmar antes de remover os cabos.

6) Conectar os cabos é mais complicado, pois você obterá uma faísca de qualquer maneira – ou a carga residual da bateria alimenta o carregador (se o carregador estiver desligado) ou o carregador alimenta a bateria e produz faíscas ( o carregador está ligado, a tensão da bateria está baixa). Qualquer um é suficiente. Não há substituto para fazer o que puder para se livrar desses gases nocivos – ventilação, vibração, tempo.

Um carro que eu tinha nos anos 60 – acho que era um mini ou Beetle original, na verdade, tinha o terminal positivo da bateria ao chassi. Conectar cegamente o negativo do carregador ao chassi e o positivo a qualquer um dos pólos da bateria teria causou problemas (leia-se fogo, fumaça, quebra) no carregador, bateria ou carro – especialmente no equipamento antigo que usávamos naquela época.

Se a conexão da bateria com o chassi for fraca, o carro não dará partida mesmo já que grande parte de sua energia irá para a conexão ruim, e não para o motor de arranque. Este lugar vai esquentar e queimar você ou o carro ou ambos.

Nós, veteranos, rimos das precauções de segurança que são tão frequentes levado a extremos ridículos – até que alguém perca uma casa, carro e talvez a vida.

Só então entenderemos.

Comentários

• Interessante … e completamente diferente das outras respostas. Seu ponto 1) corresponde à minha experiência: depois que movi meu clipe negativo do terminal da bateria para uma posição no chassis que está conectado com base nas outras respostas, a taxa de carregamento parece ter reduzido em cerca de 80% (embora isso possa ser porque é ‘ é não linear em volts). O ponto 5 faz muito sentido – nunca entendi por que todos pareciam tão preocupados com o acúmulo de hidrogênio antes de carregar. Para ser claro, você está defendendo a remoção física da bateria do carro? Eu ‘ gostaria de ver o que os outros acham disso …
• p.s. em relação ao ponto 6, e se meu crocodilo prender, semelhante à imagem de Paulster ‘ s acima, se conectar ao carregador por meio de um cabo com um plugue SAE e eu prender o cabo à bateria antes de conectar o cabo ao carregador e desconectar os clipes de crocodilo antes de retirá-los? Isso significaria que qualquer faísca aconteceu com segurança no cabo, no conector SAE, certo?
• @ user568458 – seu ps está no dinheiro. Quando o carro está em um porão sem ventilação, provavelmente o removerei se quiser segurança com cinto e suspensórios, caso contrário, é mais provável que o monóxido de carbono me mate quando o dou a partida. Eu ‘ editarei minha resposta para responder à sua primeira pergunta
• Todos devem estar atentos ao potencial dos gases o tempo todo. Lembre-se de que o alternador carrega a bateria e, se a bateria acabar, ainda pode haver vestígios de gases. Os gases também podem ficar presos nos bolsos. Acho que se não houvesse motivo para preocupações de segurança até depois do carregamento, não haveria ‘ tantos casos documentados de explosões de bateria ao conectar os cabos antes da carga.
• Além disso, o aumento da resistência aumentará o calor e o tempo durante a carga. Se alguém decidir cortar o terminal negativo da bateria, a resistência aumentará naturalmente. Essa é simplesmente outra compensação pela segurança. Mas tudo se resume a uma escolha.

Pelo que entendi, o risco é que , durante a operação normal, a bateria libera gás hidrogênio e, se houver uma faísca perto da bateria, esse gás pode inflamar e causar uma explosão.

Quando você conecta um conjunto de cabos de ligação a o carro, há uma chance de uma faísca quando o segundo cabo é conectado e o circuito é concluído – e como você deve sempre conectar o positivo primeiro, esse risco pode ser evitado conectando o segundo cabo negativo em outro lugar no veículo.

Comentários

• Ainda é um risco se, como mencionado na pergunta, eu conectar os dois clipes antes de ativar o carregador? Também me lembro de ter lido em algum lugar que apenas certos tipos de bateria de carro liberam gás hidrogênio (eu ‘ perdi o link, mas parecia implicar que a maioria dos tipos modernos não ‘ t?)
• Eu estava tentando decidir que – Em teoria, desde que nenhuma corrente vá fluir, então deveria haver ‘ t ser uma faísca e, portanto, não deve haver ‘ um risco. A maioria das baterias modernas são seladas (‘ sem manutenção ‘), portanto, novamente em teoria, não deveriam ‘ para liberar qualquer gás – mas você confia neles …
• Isso faz sentido Uma última coisa que ‘ não estou certo – usar um localização de aterramento, o terminal negativo precisa ser conectado entre a bateria e o carro, certo? Portanto, o positivo deve ser conectado também – já que você nunca deve ter apenas o negativo conectado? Portanto, isso só deve ser feito enquanto a bateria está conectada ao carro?Eu ‘ estou perguntando porque algumas fontes disseram para carregar com a bateria desconectada, para proteger os ‘ eletrônicos do carro.
• Sim, trata-se de conectá-lo ao carro – obviamente, se a bateria estiver fora do carro, você não pode ‘ usar uma conexão remota …
• A outra razão para fazer isso é que o cabo pendente será conectado ao chassi de qualquer maneira. Se ele acidentalmente roçar em algo no carro, provavelmente será o chassi e não causará danos. Se, por outro lado, o cabo pendente for positivo, tocá-lo no chassi colocará 12 V completos em um curto-circuito, 100s de amperes se conectado a uma bateria na outra extremidade. Muito calor e provavelmente um incêndio, pois ele se soldará ao chassi. Não há necessidade de hidrogênio nesta equação

O perigo de explosão não deriva da ignição do hidrogênio, mas da mistura 2: 1 de hidrogênio e oxigênio. Há 55 anos experimentei isso e tive sorte que a chuva de ácido sulfúrico não atingiu meus olhos. No entanto, não me ocorreu que esse era o motivo de conectar o cabo negativo ao quadro bem longe da bateria! Opa!

Comentários

• Bem-vindo ao site. O site principal destina-se a perguntas e respostas, não a discussões. Você ‘ é bem-vindo para visitar a sala de bate-papo e exponha suas opiniões e experiências lá 🙂
• @Zaid, Richard Martin está explicando, por meio de sua experiência, que o clipe de crocodilo negativo deve ser conectado por último – bem longe da bateria em um bom ponto de aterramento para o chassi / motor e HE está correto … Tive que ajudar um colega que teve uma bateria explodiu nele e 3 carros cobertos de ácido … Então, meu ponto é que ele deu um resposta correta, não apenas visualizações …

A maioria das pessoas é seriamente estúpida o suficiente para não entende que o carro inerentemente não está aterrado? O carro está apoiado em borracha. Não há aterramento. Por isso, quando uma linha de energia cai, você deve ficar no carro. A bateria do carro está conectada ao carro, por isso você deve colocá-la no negativo.

Se você colocar o vermelho e o preto no carro e tocar na estrutura do carro, por exemplo, o pilar A, b ou c você “morreria. Ele também esquentaria. Se a energia que vem através dos fios seria forte o suficiente, o metal iria estourar e o carro explodir. A energia não vai a lugar nenhum, mas fica no quadro, já que o carro não está aterrado. Boa noite, desejo a todos um pouco de bom senso.

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• Toquei o chassi de um carro várias vezes enquanto sua bateria estava sendo carregada. Não estou ‘ morto.
• Isso também não tem nada a ver com a pergunta feita