Os pneus são projetados de maneira personalizada para cada novo modelo de aeronave ou há muita padronização & uso cruzado entre os modelos ? Quando um designer começa em um novo modelo, há uma lista de tamanhos de pneus padrão para escolher?
A situação é semelhante para a aviação geral / aeronaves militares?
Resposta
Os pneus de aeronaves são padronizados por tamanho e especificação e com aplicações em todos os modelos.
Há é certamente uma longa lista de tamanhos e variações disponíveis, assim como acontece com os pneus automotivos. Quando necessário para um novo projeto de tipo de aeronave, esses modelos de pneus existentes estão disponíveis para serem incorporados a esse projeto.
Certamente, muitos tipos de aeronaves exigiram especificações especiais de pneus ao longo da história do desenvolvimento da aviação, especialmente as aeronaves militares mais esotéricas. Claro, foi assim que surgiu aquela extensa lista de pneus disponíveis.
Os pneus de aeronaves são dimensionados por várias medidas (conforme ilustrado nas imagens abaixo):
- Diâmetro externo (A),
- Largura da seção transversal (B),
- e diâmetro interno (borda) (C).
Essas dimensões serão indicadas como AxB-C. Em alguns casos, o A é omitido para uma notação BC (consulte os exemplos na tabela de “Pneus do tipo tubo de nylon Tipo III” abaixo).
Imagem Fonte
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Air Hawk são uma marca que utilizo com frequência; seus pneus fornecem uma boa representação dos tamanhos genéricos e especificações disponíveis. Siga o link acima para exemplos de seu catálogo online.
Veja também este trecho de sua folha de Especificações de pneus de aeronave mostrando exemplos de dimensões comuns e plys:
A Goodyear possui um databook completo que cobre as especificações técnicas de seus pneus de aeronaves comerciais e militares.
Veja isso aqui: O livro de dados de pneus de aeronave
Dados específicos sobre os tamanhos adequados de pneus para diferentes engrenagens principal e auxiliar / do nariz da aeronave, classificações de velocidade, pressões de inflação nominais, dimensões e outros dados necessários para que os usuários obtenham o máximo de serviço dos pneus de suas aeronaves são apresentados neste livreto.
Comentários
- Então, o fabricante ' s precisam obter aprovação separada para cada modelo de pneu da FAA?
- Pelo que entendi, não , eles não ' t precisa necessariamente de um PMA . Obedecer a um TSO pode ser suficiente; neste caso FAA TSO 62 .
- Há alguma chance de acidentalmente colocar o " pneu " errado? Ou os conectores de forma / cubo etc. evitam isso?
- Sim, o mecânico ou operador pode instalar por engano um pneu de tamanho incorreto ou não aprovado. De modo geral, pode haver vários pneus que cabem em um aro, mas seriam excessivamente grandes ou pequenos em uma ou mais dimensões, ou teriam uma camada, peso ou classificação de pressão diferente do exigido.
- @curious_cat Por exemplo, um Goodyear 606C46-6 é um pneu apropriado para um conjunto de engrenagem principal C172M, com um diâmetro externo nominal de 17 ". Teoricamente, um Goodyear 706C61-4 caberia na mesma borda (6,00-6), mas teria um diâmetro externo nominal de 18,5 ". Uma vez que as classificações de inflação e carga do último pneu excedem as classificações do anterior, pode não haver nenhum problema com o desempenho do suporte de carga, mas o diâmetro externo seria diferente em 1,5 " ou mais , se devidamente inflado.