Alguns comentários muito precisos, alguns comentários que são totalmente ignorantes do trabalho. Sou um ATC aposentado, 32 anos. Trabalhei em uma das instalações americanas mais ocupadas e complexas do mundo (conforme descrito por muitas fontes independentes).

Você já:

• Ouviu uma família no outro lado do rádio gritando momentos antes de serem destruídos no ar por um caça militar voando VFR?
• Tentou em vão encontrar uma maneira de entrar em contato com os ocupantes do jato de Payne Stewart apenas para assistir impotente como ele finalmente trava após várias horas de vôo?
• Tinha mais de 30 aviões em seu setor, que por acaso estava cheio de tempestades de nível 5? A quantidade de espaço aéreo que você tem agora diminuiu substancialmente e todas as aeronaves precisam se desviar. Todos eles querem ir em direções diferentes, ou todos querem ir para os poucos pontos livres restantes. Você fica sentado lá por 2 horas direcionando a aeronave para basicamente enfiar uma agulha a 500 mph e retirando todos os truques do seu livro para garantir que haja espaço suficiente para garantir que todas as 30 aeronaves ou mais (e mais, porque essas aeronaves nunca param de chegar) passem seu espaço aéreo sem enfrentar os perigos do mau tempo ou entrar em contato físico com outra aeronave. Aeronaves que frequentemente executam movimentos para os quais não têm autorização, o que requer uma reação rápida e precisa do controlador.
• Lidou com um dos momentos em que um jato corporativo “pega fogo” a 43.000 pés e desce imediatamente através de uma dúzia ou mais de jatos voando no mesmo caminho, exigindo que o controlador limpe imediatamente todas as aeronaves do caminho daquele jato corporativo.
• Tinha um pequeno propulsor gêmeo perdido todos os eletrônicos e incapaz de para navegar adequadamente em uma camada de nuvem espessa. Seu rádio portátil não está funcionando corretamente, então as comunicações de rádio devem ser curtas e precisas.(Lembre-se, você tem outro setor cheio de aeronaves para as quais também está prestando serviços). Finalmente, seu rádio portátil falha. Antes disso, você pergunta ao piloto se ele tem um telefone celular. Ele faz. Você dá a ele um número de telefone e você e ele podem se comunicar por telefone para finalmente guiá-lo para um pouso seguro no aeroporto de Newport News.

Eu poderia escrever um livro sobre muitos eventos específicos que controladores experimentaram. Os eventos do “fator enrugamento”.

Mas o verdadeiro estresse é o estresse crônico de longo prazo que o trabalho apresenta. Certamente, existem instalações que apresentam pouco tráfego e operações descomplicadas. Se você tiver a sorte de trabalhar em um desses (e estiver disposto a aceitar a parte inferior da escala de pagamento), então o estresse é provavelmente muito menor e os eventos estressantes raros. Mas para a maioria dos controladores (que trabalham em várias instalações de tráfego muito alto; o tráfego aéreo nos EUA é maior e mais complicado do que o tráfego aéreo dos próximos 29 países, combinado), o estresse é um nível crônico e contínuo (não o situações de grande adrenalina) de ficar preso à sua posição por várias horas, tentando manter um “quadro geral” constante, mantendo a consciência situacional, emitindo instruções de controle para garantir que a SEGURANÇA seja sempre o primeiro produto de seus esforços. Muitos, se não na maioria dos casos, os controladores provavelmente irão se aposentar com hipertensão, diabetes, distúrbios do sono etc. que, apesar dos melhores esforços para se exercitar e viver um estilo de vida saudável, provavelmente afetarão um controlador pelo resto da vida.

Certamente , outros trabalhos são estressantes e eu nunca tentaria comparar um como “mais estressante” do que o outro. Os principais são todos estressantes. Mas aqueles que tentam minimizar o estresse do controle de tráfego aéreo só precisam visitar um instalação de controle de tráfego aéreo ocupada por um dia e eles próprios veriam e provavelmente sentiriam o estresse.

Tenho um grande amigo que é agente de campo do FBI em Washington, DC. Ele trabalhou em alguns casos muito importantes. Estávamos conversando um dia e ele disse algo sobre o estresse do controle de tráfego aéreo. Eu ri dizendo que pelo menos não estava sendo enfrentado por algumas das pessoas mais perigosas do país. Mas sua resposta foi que em seu trabalho eles têm planos detalhados para o que fazem. Seus ataques foram no meio da noite, quando essas pessoas estavam dormindo e desavisadas. Ele tinha uma equipe bem treinada com responsabilidades específicas. Eles tinham muito poder de fogo e equipamentos de proteção. Ele disse que a maioria de suas operações era bastante fácil e eles experimentaram pouca resistência. Ele teve momentos de intensidade, mas ele (que visitou uma instalação de tráfego aéreo) não achou que o estresse que sentiu fosse próximo ao que viu na instalação de controle de tráfego aéreo.

Mas eu ainda não gostaria de ser um policial, nem professor de escola! Minha personalidade combinava perfeitamente com o trabalho de controle de tráfego aéreo. Mas agora que estou aposentado, tomo remédio para pressão arterial, sou quase diabético, apesar de um programa de exercícios regulares e estou dentro um nós saudáveis voar e comer muito saudável. Eu também ainda tenho apneia do sono e outros problemas de sono para os quais vou ao médico do sono várias vezes por ano. Todos os meus problemas de saúde atuais, que são bem controlados, são, segundo os médicos, um efeito direto do estresse de ser um controlador de tráfego aéreo.

O controle de tráfego aéreo é estressante. É mais estressante do que outros empregos? Eu duvido. E discutir sobre quem é o trabalho mais estressante é um exercício bobo. O truque é ter uma personalidade que combine com o trabalho. Se você está em um trabalho que não combina com você, isso é estressante.

Comentários

• Bem-vindo ao Aviation.SE. Muito bem na sua primeira resposta!
• Acho que o horário e o horário de sono irregular também desempenham um papel nisso também.
• Uma saudação ao senhor!
• Acabei de reler isso e pensei que precisava cumprimentá-lo pela sua ótima resposta. Parece que não era ‘ um sentimento novo. No entanto, acrescentarei um OBRIGADO por ajudar tantas pessoas a chegar aonde estavam indo com segurança e sem incidentes.
• de fato. Muitas pessoas pensam que apenas empregos que incluem trabalho físico pesado são difíceis. Eles acham que é fácil para os funcionários do ATC e de escritório ” você ficar sentado atrás de uma mesa o dia todo “, nunca mesmo considerando que o estresse mental é tão prejudicial (se não mais em aspectos) do que o estresse físico. Eu ‘ trabalhei no desenvolvimento de um software de controle de tráfego, o estresse também era real. Cada erro que cometemos ao codificar essas coisas pode custar ‘ vidas.

É uma percepção comum porque é uma realidade.

Ouça as fitas do ATC ao vivo da abordagem final do ORD. Esses controladores estão falando sem parar, tomando decisões e emitindo instruções que literalmente têm centenas de vidas em jogo. Se errarem, não é apenas “opa, vamos tentar melhor da próxima vez”. Tem que estar certo o tempo todo.

Agora, alguns – na verdade muitos – cargos ATC são muito menos ocupados e estressantes. Portanto, tudo depende …

Comentários

• A questão não é apenas por que é estressante, mas por que é percebido como estressante. Como ele indica, existem outros empregos estressantes que nem ‘ são sempre percebidos como tal.
• @fooot Como? E questionar a ” percepção ” é um pouco tautológico. Como Skip diz, ‘ é percebido como estressante porque é estressante.
• @Simon Perception nem sempre segue a realidade. Eu fiz uma pesquisa por ” empregos estressantes ” e a lista que encontrei tinha um monte que me surpreendeu. O piloto estava lá, mas não no ATC.
• @fooot Se a pergunta for ” Por que trabalhos estressantes que nada têm a ver com aviação são considerados mais estressantes do que trabalhando em ATC? “, que ‘ está fora do assunto. Se a pergunta for ” Por que o trabalho estressante do ATC é percebido como estressante? “, que ‘ uma pergunta sobre a percepção das pessoas ‘ sobre o estresse, e não sobre a aviação, de forma que ‘ está fora do assunto também.

“Controlador de tráfego aéreo” é um trabalho mal compreendido e não é pessoalmente perigoso. O membro de o público em geral tem pouco conhecimento além de ser listado como extremamente estressante (cinco primeiros!).

A percepção pode muito bem ser precisa, mas a percepção em si é baseada nesta combinação:

• “Controlador de tráfego aéreo” aparece nas listas da mídia de massa de “empregos mais estressantes” ( um exemplo )
• Não compartilham a percepção de perigo que outros trabalhos estressantes oferecem.
• O público em geral tem muito pouca habilidade de se relacionar com o trabalho.

No link de exemplo acima, o cinco trabalhos mais estressantes são

1. Professor de escola secundária do centro da cidade
2. Policial
3. Mineiro
4. Controlador de tráfego aéreo
5. Estagiário de medicina

O policial e o mineiro definitivamente têm a percepção de que estão correndo perigo pessoal. Portanto, aposto que os policiais e mineiros são questionados: “Não é um trabalho perigoso?”, Antes de serem questionados se é estressante. Professores de escolas secundárias do centro da cidade provavelmente compartilham parte da percepção de perigo pessoal como ” o centro da cidade “é estereotipadamente perigoso.

“Professor de escola secundária do centro da cidade” e “Estagiário de medicina” fazem parte de profissões de auxílio em que a grande maioria das pessoas recebe contato direto (como estudante e paciente). Os tópicos de conversação podem cobrir muitos aspectos dessas profissões antes que o público em geral não consiga mais se relacionar.

“Controlador de tráfego aéreo”? Deve ser um trabalho estressante, hein?

Comentários

• Acho que isso realmente faz o melhor trabalho de abordar a percepção de estresse para ATC. As pessoas simplesmente não podem ‘ se relacionar com isso.

Não que tivesse um grande efeito, mas houve um filme feito nos anos 90 ( Pushing Tin ) sobre controladores de tráfego aéreo e o estresse do trabalho traz. No típico estilo de Hollywood, há alguns momentos dramáticos, mas não é um filme terrível se você gosta de aviação. Eu assistiria.

Mais uma vez, não acho que tenha um grande efeito na forma como as pessoas veja os controladores, mas vale a pena mencionar.

Comentários

• Acho que grande parte é como o trabalho é retratado na TV, então este é um bom exemplo .
• Eles fizeram um trabalho impressionante animando como um controlador pensa e visualiza a operação.
• Awwww, eu amo esse filme. Ouvi dizer que o New York TRACON ainda está esperando a instalação de sua praia. Cortes estúpidos no orçamento da FAA …

Com 22 anos de experiência como controlador de tráfego aéreo, posso me lembrar várias vezes em que fui colocado em condições estressantes. Na maioria das vezes, era o resultado de muitos aviões com os quais eu me sentia confortável. Você realmente tem que melhorar seu jogo durante esses momentos e esperar que seus colegas de trabalho possam “pisar no freio”, se necessário. Não sei se estresse é a palavra certa para esses tempos agitados, já que você está tão ocupado separando os aviões que não pensa em mais nada. Como já foi dito, você realmente precisa ter a personalidade certa para o trabalho. Nunca levei o trabalho para casa comigo, o que foi uma coisa boa.

Comentários

• Bem-vindo ao Aviation.SE! É sempre bom ver os controladores participando ativamente.

Os controladores ATC têm que lidar com apostas altas, alto risco , e sentidos limitados.

Um piloto tem a palavra final sobre o que acontece em seu avião, mas o ATC dá comandos bastante fortes a um piloto. ATC é “a visão aérea” do céu e, como tal, sua opinião sobre o que deve acontecer tem uma influência notável. Um comando incorreto pode colocar o piloto em um lugar particularmente ruim, onde corrigir a situação pode sobrecarregar as capacidades físicas do avião, pois o piloto age para se recuperar.

Eles também estão em uma posição muito importante monetariamente. Eles são responsáveis por fazer com que o maior número possível de aviões pousando ou decolando, dadas as restrições de recursos como “pistas”. Ser cauteloso pode custar muito dinheiro a grandes empresas, portanto, há um forte incentivo para permitir o máximo de aviões por hora possível. Isso aumenta o risco, pois você tem mais oportunidades de falhar em conciliar adequadamente um grande volume de informações.

No entanto, o ponto de vista e o controle que você tem são limitados. Você tem uma visão de radar e um rádio para se comunicar. Em comparação com a quantidade de atividade em andamento, essas ferramentas são bastante limitadas.

No resto do céu, há espaço suficiente para separar os aviões e estabelecer regras mais simples que mantêm as pessoas seguras. focando áreas de complexidade em torno dos aeroportos, contamos com o ATC para garantir que nada dê errado.

Bem, é o trabalho realmente estressante?

Se o trabalho deles é estressante ou não, é a decisão de cada controlador individual. O trabalho realmente atrai um certo tipo de pessoa …

Pode ser útil apontar alguns motivos pelos quais pode ou não ser estressante.

No final do dia, milhares de vidas estão na linha. Zero erros tolerados, 100% de desempenho exigido, penalidades incluindo rebaixamento / demissão relativamente rápido.

Por outro lado, perder a separação não “t significa um acidente. Existem tolerâncias incorporadas às regras.

Trabalhar na cidade de Nova York será mais estressante do que trabalhar na cidade de interior padrão.

Equívocos comuns sobre o ATC

O público em geral não sabe que muitos controladores nem mesmo trabalham em aeroportos. Na realidade, as maiores instalações não estão apenas localizadas fora dos aeroportos, nem mesmo lidam com aeronaves em aeroportos!

Isso não é inédito:

Controle de tráfego aéreo – esses são os caras que acenam com o bastão vermelho o avião, certo?

O resultado final

A aviação pode ser inerentemente assustadora.Talvez isso contribua.

O trabalho não é comum; as pessoas não sabem disso. Embora o ATC seja semelhante a um policial em alguns aspectos (tédio relativo com breves momentos de puro terror?), os policiais são mais comuns e bem compreendidos. Talvez seja uma função de familiaridade.

E talvez não se possa “fugir da imagem de um 747 caindo do céu e da pessoa que deveria ” controlar ” it.

Comentários

• Zero erros tolerados, 100% de desempenho exigido : Declarado desta forma , é humanamente impossível e não pode ser esperado, então a redundância será usada. Mas a ideia é que qualquer falha não recuperada pode ter consequências catastróficas. Na verdade, existem vários empregos nesta categoria. Público está pronto para identificar o ATC como estressante, mas também está pronto para culpar um ATC (por exemplo, Ü colisão de berlingen) sem compreender a cadeia completa de eventos comuns que levam a uma catástrofe.
• Acho que Ü berlingen é um exemplo especialmente bom neste caso específico porque um fator que contribuiu para a colisão foi que um avião obedeceu às instruções ATC e o outro obedeceu- embarcar nas instruções TCAS, quando os dois deram instruções contraditórias que, por sua vez, causaram a interseção de suas trajetórias de vôo. Veja também Wikipedia: Ü berlingen colisão aérea: acidente .