Por que o deslocamento indexado substituiu o deslocamento por atrito tradicional?

Um ponto que parecia ser esquecido nas respostas até agora (embora eu admita que não li todas as palavras) é que shifters indexados são apenas uma pequena parte da mudança indexada.

Costumava ser que você precisava de shifters de fricção porque , para mudar para uma roda dentada maior, você tinha que “deslocar excessivamente” substancialmente – empurrar a alavanca além do ponto onde ela acabaria por parar e movê-la de volta quando a corrente começou a se mover. Por causa disso, a mudança indexada era essencialmente impossível, embora fosse sem dúvida um objetivo procurado por muitos inventores.

O que mudou foi a corrente e as engrenagens, com perfis cuidadosamente projetados que causariam a corrente para “escalar” a roda dentada se ela fosse empurrada levemente naquela direção. Esta invenção tornou possível a mudança indexada e eliminou amplamente a mudança como um grande obstáculo no caminho de um “mercado de massa” para bicicletas.

Mas, incidentalmente, a mudança nos perfis da corrente e roda dentada tornou possível mudar sob carregar, algo que antes era praticamente impossível. Enquanto muitos de nós desistiríamos de boa vontade das mudanças indexadas (sinto falta da sensação da alavanca que me permitiu saber em que marcha estou inerentemente), quantos ficariam felizes em desistir de poder mudar sob carga?

Comentários

• Você não poderia combinar os dois? (Embora, honestamente, qualquer sistema indexado que eu ‘ já usei ainda tem tantos problemas de deslocamento como meu ” bridgestone de 30 anos ” bicicleta – é preciso empurrar a alavanca para além do ponto de mudança até que a corrente se mova, então nunca retorna ao ponto de parada e faz o ” centralização “.
• Sim, você pode combinar os dois – instale um shifter de fricção em uma bicicleta com ” indexada ” corrente e rodas dentadas. (Mas para ser franco, eu ‘ meio que adorei meu ” brifters ” na minha velhice.)
• Muitos shifters downtube e bar end shifters são alternáveis entre o modo de fricção e índice deslocando (girando um botão na lateral ou algo assim).

Hehe- I “um fóssil quem ainda usa o shi de fricção downtube posteriores no meu roadster europeu de 1972 vintage.
Mas admito que, à medida que fico ainda mais velho, o fascínio desses “brifters” está lá.

Depois de aprendidos, eles são fáceis de usar, perdoa o ajuste e acomoda uma ampla variedade de conjuntos de engrenagens sem problemas. Aumentei minha traseira original de 5 marchas para 8 sem nenhuma mudança nos shifters.

Conforme observado, o câmbio indexado também tem seus problemas. Vejo muitas crianças aqui na universidade com mountain bikes de várias velocidades que descem e empurram a bicicleta morro acima, ou lutando com uma marcha alta demais. Parei alguns e perguntei por quê, e a resposta geralmente é: “É muito difícil” ou, mais provavelmente, “Mudou bem quando entendi, mas agora não funciona”. Meio triste. Um trem de engrenagens bem ajustado é uma alegria de usar, as engrenagens pulando sem esforço de uma engrenagem para outra. Normalmente, após um ajuste inicial após o alongamento do novo cabo, os deslocadores permanecerão ajustados por um longo tempo. Estou surpreso que os passageiros que não são propensos à manutenção não usem mais os hubs shifters.

Comentários

• ” … e a resposta geralmente é … ” É ‘ muito difícil. ” ou mais provavelmente, ” Mudou bem quando eu peguei, mas agora não ‘ t trabalho. ” Meio triste. ” Verdade. Porém, é mais provável que seja um problema com a ‘ falta de conhecimento ou motivação do piloto do que com o equipamento que ele ‘ possui.
• Nenhum dos problemas que você identifica com deslocamento indexado são problemas com deslocamento indexado.Pessoas que não ‘ não entendem como usar engrenagens indexadas certamente não ‘ não entendem como usar os shifters de fricção, que requerem um pouco de habilidade para selecione a marcha e exige que você tenha mais cuidado ao pedalar ao mudar de marcha. E, sim, bicicletas mal conservadas funcionam mal. As engrenagens do cubo não são ‘ mais populares, provavelmente porque ‘ são mais caras e uma grande parte do mercado quer apenas a bicicleta mais barata possível.
• @RyanHaining Embora sua edição esteja completamente correta, ela não ‘ realmente muda a mensagem ou a melhora significativamente. Pequenas edições podem ser irritantes porque despertam a pergunta e a colocam de volta na lista ” ativa “.

A mudança indexada mantém as mãos do motociclista no guidão. A mudança indexada também se correlaciona com uma mudança para shifters integrados para estrada bicicletas, para que a posição da mão não se mova, pelo menos nos capôs e quedas.

Posso imaginar alguma tática de corrida astuta nos anos 80 com um piloto cronometrando sua fuga para coincidir com uma mudança de marcha por outro pilotos do grupo. Ter as mãos nos brifters significa que suas mãos não estão a cerca de 30 cm de distância das barras, e você “responde mais rápido.

As bicicletas modernas têm mais de 10 marchas nas costas, que” muito mais posições e uma alavanca de fricção teriam ” bons ” pontos para cada marcha, tornando as mudanças precisas um pouco mais difíceis.

Com tantas marchas, é mais comum aumentar / diminuir para uma marcha ligeiramente diferente para maior conforto ou potência. Se o shifter estiver mais longe e precisar de um movimento mais coordenado, é menos provável que você o faça. Uma bicicleta de velocidade 5/6/7 mais velha pode ter de 3 a 4 saltos de dente entre algumas marchas, então a cadência pode mudar muito em comparação a um salto de dente único, que é mais comum quando há mais engrenagens no cassete.

Resumindo – menos marchas significavam menos mudanças, e os pilotos poderiam ter pedalado ligeiramente fora de sua cadência preferida para manter o ritmo do grupo.

Além disso, manter a posição da mão imóvel seria mais aerodinâmico – inclinar-se para os deslocadores do tubo inferior moverá toda a parte superior do corpo. Até mesmo os deslocadores de haste movem o braço inteiro, mudando o fluxo de ar.

Você pode, sem dúvida, obter deslocadores de fricção, mas eles são definitivamente menos comuns. Mudanças indexadas devidamente ajustadas funcionam muito bem e são uma porta de entrada para mudanças totalmente eletrônicas que são funcionalmente idênticas para o piloto.

Resumo mover a mudança para a alavanca do freio forçou o uso de mudanças indexadas.

^{esta resposta se aplica igualmente bem a shifters pod / polegar / gatilho em MTBs, mas há menos ” arte de corrida ” em MTB e mais técnica de pilotagem, portanto, reagir rapidamente às mudanças no pelotão é menos importante.
Além disso, os MTBs nunca realmente tiveram downtube ou haste shifters, seus shifters de fricção eram normalmente alavancas montadas em barras, então ficavam mais perto das garras.}

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• I ‘ estou imaginando um kickstarter para ” sem fio friction shifter para DI2 ” onde é apenas um reostato deslizante, ajustado por um grande mecanismo de alça de latão …..
• Th Essa resposta parece ser mais uma resposta a favor / contra o posicionamento do tubo inferior do shifter, em vez de ser por atrito ou indexado.
• @BillyONeal sim, é difícil separá-los – não há shifters integrados baseados em atrito, embora houvesse deslocadores de tubo inferior / haste indexados disponíveis. Basicamente ” Mover a mudança para a alavanca do freio forçou o uso da mudança indexada ”

O que vejo é que eles “estão forçando as bicicletas a serem como o mercado automobilístico;” velhas são ruins “e” substituem a cada 3 anos (ou antes, se NÓS TE DAMOS QUE) “. Tudo o que eles puderem fazer para continuar vendendo peças e bicicletas é” Bom “para a” Economia “(também conhecido como ELES ) Acabei de danificar a estrutura do meu Specialized Hardrock de 16 anos. Os deslocadores indexados de “pega de colarinho” racharam e falharam nos primeiros 6 meses, se encaixaram nos deslocadores de fricção da alavanca do polegar da minha bicicleta anterior e substituíram as peças à medida que se desgastavam ao longo dos anos. Minha nova bicicleta está na garagem meio desmontada como Eu o recoloco, substituo os amortecedores dianteiros por um garfo sólido, shifters de fricção, espigão de selim “longo o suficiente” sob encomenda e instalo meu removedor de espinhos de camada dupla. Meu verdadeiro problema é que estou ficando sem peças enquanto conserto as bicicletas de outras pessoas . Despejar os shifters indexados geralmente os corrige. Tiras de espinho e tubos cheios de lodo corrigem seus outros problemas.Os shifters indexados são bons se você quiser ter tempo para afiná-los e se você pedalar com frequência; ajustando-os duas vezes por mês. Estou pensando em fabricar meus próprios shifters de fricção durante o período de folga no trabalho, mas não é uma maneira barata de fazer isso.

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• Im ‘ um mountain bike, faça muitas descidas em jardins de rocha, quase downhill tipo de pedalar em uma bicicleta cross country, a mesma que eu uso para chegar ao topo da montanha em primeiro lugar. Eu normalmente gasto 20 minutos de ajuste do shifter indexado que duram 3 ou 4 meses, então eu não ‘ t reclamar …;)
• Eu encontrei um número de shifters de fricção com o Google. Em particular, o Falcon shifter parece ser novo / novo estoque e é vendido por cerca de US $ 10 conforme definido.

A alteração do índice não é confiável. mudar para baixo pode ser suave, mas subir novamente geralmente não funcionará a menos que você pule uma marcha ou vice-versa. Nenhuma quantidade de ajuste vai resolver o problema. Os shifters frontais não são “tão ruins e muitas vezes a frente é controlada de qualquer maneira.

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• Obrigado por se juntar à SE – por favor, pegue um momento para ler o tour A questão aqui é ” por que o deslocamento indexado deslocou o deslocamento por atrito ” e sua resposta não ‘ responde a essa pergunta.