Por que o F-111 às vezes espirra uma nuvem de fogo gigante atrás dele? (NÃO pós-combustores!)

O F-111 tem, como muitas aeronaves, uma porta de despejo de combustível para que possa se livrar de muito combustível pesado rapidamente. A maioria das aeronaves tem portas de descarga nas asas, os projetistas do F-111 as colocam na cauda, entre os motores. O resultado final é que se você despejar o combustível e acender brevemente o pós-combustão, você acenderá o combustível líquido em seu rastro, criando uma trilha de fogo bastante espetacular.

Aerodinamicamente é completamente inútil, financeiramente é muito caro, você só faria isso em combate se fosse suicida, pois aumenta muito sua assinatura IR exatamente onde você não quer, mas em um show aéreo parece totalmente foda, especialmente porque a pós-combustão está adicionando muito ruído no ao mesmo tempo.

Eu esperaria que qualquer piloto que fizesse um dump-and-burn fora de um airshow (ou uma emergência) teria sua própria cauda queimando pelo oficial comandante da asa aérea.

O SR-71 tinha um problema semelhante – vazava como uma peneira no solo. A rotação para a decolagem ocasionalmente incendiava o JP-7 na pista, deixando um rastro de chamas atrás dele, como o Road Runner .

Responda ao vídeo: observe a seção de decolagem com atenção. Você pode ver claramente que Os pós-combustores ligam antes do início do despejo de combustível.

Responda a cerca de metade dos comentários: Altamente improvável eles o projetaram para fazer isso. O F-111 foi um dos primeiros aviões de asa oscilante, o que significava que você não pode “colocar muito nas asas. E como o tanque maior está na fuselagem de qualquer maneira, alguém teria olhado para o espaço entre os motores e pensado era ideal para um dump pipe. O efeito da chama provavelmente foi descoberto mais tarde.

Comentários

• quaisquer links para fotos ou vídeos do SR- 71 deixar uma trilha em chamas seria incrível.
• @ user50849 Também tem usos em uma emergência, onde você pode se encontrar acima de um campo de aviação prestes a pousar, mas com muito combustível pesado e inflamável: você quer como pouco combustível possível em um pouso forçado, mas você não ‘ não quer voar em círculos para queimar combustível, então você pode usar uma porta de depósito de combustível em vez disso.
• @ user50849, ‘ não é inútil despejar combustível e ‘ não é inútil usar pós-combustores, mas é a única razão você ‘ d faria ambos em conjunto é para shows aéreos 🙂
• @LorenPechtel Como isso ajudaria? Parece-me que isso faria de você um alvo mais brilhante para tudo, e eu não ‘ não acho que a trilha de fogo está significativamente mais atrás do que o avião ‘ s exaustão usual para fazer qualquer coisa, exceto torná-lo ainda mais brilhante e fácil de rastrear. Só posso ver que ajuda se algum controlador de míssil decidir que é muito brilhante, então deve ser um sinalizador e não ‘ detonar, mas duvido que eles façam isso.
• @LorenPechtel, mísseis direcionadores de calor atingem a pluma de exaustão e, em seguida, como todos os mísseis antiaéreos, explodem em uma explosão em forma projetada para derrubar um avião próximo. Um dump-and-burn apenas tornará o escapamento mais fácil para o míssil rastrear.

Pronto foi pelo menos uma ocasião em que o dump-and-burn foi usado em combate.Durante o ataque de 1986 à Líbia

os pilotos americanos desesperados por combustível, lutando um com o outro no ar para ter acesso a aviões tanques de reabastecimento. Incapazes de quebrar o silêncio do rádio, eles não conseguiram localizar os gigantes Extenders KC-10A e Stratotankers KC-135R que os impediriam de se espatifar no mar. Um piloto de F-111 finalmente resolveu o problema fazendo uma “pequena tocha”, enquanto despejava um pouco de combustível e o acendia com sua pós-combustão, “criando uma enorme explosão que iluminou o céu e apontou na direção do tanque”

Comentários

• @reirab embora tecnicamente não fosse ‘ t feito EM combate. Isso foi feito pós-combate durante uma missão de combate. Mas talvez eu ‘ esteja dividindo os cabelos aqui.
• Pelo que ‘ vale, esse uso em combate é menos suicida do que quebrar o silêncio do rádio.
• Romper o silêncio do rádio pode causar mais problemas com o SEU lado, não com o inimigo.
• Desculpe perguntar, mas como despejar e queimar ajuda um piloto de caça encontrou um navio-tanque quando não conseguirem quebrar o silêncio do rádio?
• @ vasin1987: Presumo que isso foi durante a noite, então eles não puderam ver o navio-tanque. Eles acenderam as luzes brevemente dessa forma.

Eu costumava ser um engenheiro de teste F111; o jato tem capacidade para cerca de 19.000 litros de combustível (sem tanques externos). A 0,81 kg / litro, isso “é 15390 kg (33.939 libras) de peso, o que é substancial (o peso vazio do jato é 45200 libras / 20.500 kg ) . Basicamente com uma carga completa de combustível, o jato é 75% mais pesado.

Embora a pluma gigante de chamas seja cosmética, o F111 pode despejar combustível assim, caso você precise reduzir rapidamente o peso da aeronave; emergências durante o vôo são uma possível razão para reduzir o peso rapidamente. O incêndio ocorre porque o piloto acendeu os pós-combustores enquanto despejava combustível. Suponha que você perdeu os flaps ou talvez você descubra que as linhas de freio estão vazando … se você tiver que pousar em um campo curto (como um pequeno aeroporto civil), faz sentido despejar o combustível para que você tenha uma chance melhor de parar rapidamente.

Comentários

• Estou interessado, por quanto tempo uma aeronave pode sustentar isso? Quanto tempo ele pode despejar combustível antes de ‘ t tem o suficiente para pousar?
• @HCBPshenaniga ns Você pode pousar uma aeronave sem combustível, então acho que a resposta à pergunta em seu comentário é ” até que os tanques estejam vazios. ”
• @reirab não realmente. Pode haver limites técnicos para o período de tempo que a válvula de despejo de combustível pode ser aberta. E a trilha de queima de combustível pode possivelmente danificar a aeronave, então pode haver um limite de tempo lá também para evitar que as chamas voltem ao sistema de despejo de combustível, por exemplo.
• @jwenting Eu estava me referindo mais a o ‘ Por quanto tempo ele pode despejar combustível antes de ‘ ter o suficiente para pousar? ‘ question. A menos que você ‘ esteja fora da faixa de planeio de algum lugar para pousar, ‘ não há realmente uma quantidade mínima de combustível necessária para pousar, uma vez que você pode pousar sem energia. Isso ‘ não quer dizer que ‘ é uma boa ideia, mas é possível. Como essa resposta se referia mais ao despejo de combustível convencional (em vez de colocar fogo no combustível despejado com pós-combustores), eu estava respondendo mais com isso em mente. Pode haver um limite para realmente colocar fogo no combustível.

Tínhamos um “prático “aplicação em” tocha “, como costumávamos chamá-lo: Foi uma ótima maneira de encontrar uma aeronave Lead em uma formação noturna para completar uma reunião noturna. Também frequentemente consideramos como uma técnica de combate útil que se fôssemos atacados por outro lutador, planejaríamos começar um mergulho em direção ao solo e faríamos uma pequena tocha antes de nivelar, pois o flash iria distrair claramente o atacante e fazê-lo acho que atingimos o solo e interrompemos o ataque.

Comentários

• Isso não tenta responder à pergunta (embora seja uma informação interessante que faria seja apropriado para um comentário).
• Parece-me que isso responde perfeitamente à ” por que ” pergunta conforme declarado .
• @RalphJ a meu ver, esta resposta fornece muitas informações interessantes, mas se todas as outras respostas fossem excluídas, o visualizador não teria sua pergunta “o que está fazendo” respondida. Sendo este o caso, seria mais apropriado como um comentário porque ajuda a melhorar a pergunta.

O “Dump and Burn”, como era chamado aqui na Austrália, foi usado para “efeito” em shows aéreos e por “promover” a Força Aérea como um ótimo lugar para se estar.

O “efeito” foi realmente espetacular. E assustador para quem viu pela primeira vez, como aqui em Brisbane, resultando em muitos telefonemas para a polícia de um avistamento de OFO.

Conforme usado por alguns pilotos americanos em SVN em missões para iluminar a área pela qual eles estavam voando também, para uma ideia melhor de quão perto do solo estavam.