Peço desculpas por isso ser um pouco fora do tópico para a pilha, mas parecia a melhor pilha para o trabalho.
Esteticamente falando , aros maiores são preferidos atualmente -Eu comprei recentemente um Porsche com 18 ” aros e 55 pneus de perfil e meus colegas imediatamente me disseram que eu deveria ter aros maiores.
Cresci assistindo a Fórmula 1, onde grandes perfis sempre foram a norma, até o dia de hoje:
Isso difere dos carros LMP, que preferem o tipo de perfil inferior:
Eu estudei outros tópicos / sites que discutem perfis maiores / menores para carros de rua e realmente não vi um resposta definitiva acima ” aros maiores parecem melhores “.
A Fórmula 1 / Indy é vista como a vanguarda da tecnologia ogy e eficiência. Então, por que eles continuaram com os pneus de perfil maior? Deve haver algum tipo de razão para essa escolha acima de permitir que os espectadores vejam a marca do pneu a uma distância maior (perfil maior = escrita maior).
Comentários
- Qual é o perfil dos pneus de F1 que você mostra?
- A construção é diferente. Os pneus da F1 não precisam durar tanto. Eles podem usar compostos mais macios. Presumo que seja uma troca.
- o que é negociado contra o quê?
Resposta
De acordo com a Mercedes “Diretor Técnico neste artigo ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
” O assunto das rodas maiores foi levantado muitas vezes nos últimos cinco ou oito anos “, disse o diretor técnico executivo da Mercedes, Paddy Lowe.
” O amplo consenso é que ir para rodas maiores não é uma boa direção. Do ponto de vista da aderência, “não é positivo.
” Da mesma forma, esses pneus terão uma aderência menor e o peso aumentará consideravelmente , portanto, não é uma direção atraente em termos de desempenho. “
Conforme um carro faz uma curva, seus pneus desviam um pouco para manter o contato com o asfalto – paredes laterais mais rígidas significam menos deflexão e, portanto, menos contato com o asfalto.
O tamanho dos aros da roda também aumentará a massa no cubo – é preciso mais esforço para girar a massa maior; também aumentando o peso não suspenso ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
“A quantidade de movimento, para lombadas curtas, é inversamente proporcional ao peso – uma roda mais leve que se move prontamente em resposta a lombadas terá mais aderência e mais aderência constante ao seguir em uma estrada imperfeita.”
Portanto, faz sentido manter o peso baixo e a altura da parede do pneu elevada do ponto de vista do desempenho.
Resposta
Então, dado o seguinte retirado dos regulamentos da F1, veja o link abaixo:
A largura máxima frontal é 385 mm, o diâmetro máximo é 670 mm (680 mm para molhado) então 385/670 é 0,57 ou seja, menos de 60 perfis
A largura máxima traseira é 470 mm, mesmo diâmetro máximo, então 470/670 = 0,7
Uma possível explicação é que o pneu tem que fazer parte do trabalho da suspensão na absorção de solavancos, pois há pouco movimento.
Comentários
- Acho que as paredes dos pneus mais altas têm o objetivo de reduzir a velocidade em que uma curva pode ser tomado. Quanto mais borracha você tiver na parede, mais flexibilidade haverá quando estiver sob carga. Os carros de F1 em 1970 ‘ s costumavam apresentar pneus de parede menores na frente do que na traseira.
- A proporção deve ser determinada entre largura da seção do piso e a altura da seção do pneu , não o diâmetro total do pneu.
Resposta
Jantes grandes com pneus de perfil baixo são uma questão de moda, não a vanguarda da tecnologia. Observe o consumo de combustível / emissões de CO2 de qualquer carro que tenha vários modelos, alguns dos quais com aros e pneus de tamanhos razoáveis, e alguns dos quais têm aqueles aros absurdamente enormes e praticamente sem espaço para o pneu.
Acho que você verá que jantes de tamanho razoável com pneus de tamanho razoável oferecem a melhor eficiência energética. Usa menos combustível e, portanto, mais energia desse combustível é usada para impulsionar o carro. Por exemplo, na área de No mundo onde vivo, o Toyota Prius é oferecido com jantes de 15 “e 17”. As jantes de 15 “produzem 70 g CO2 / km, as jantes de 17” produzem 76 g CO2 / km ou quase 10% mais.
Por que você quer um carro que consome 10% mais combustível, sem nenhum outro benefício além de uma questão de moda?
O carro LMP que você mostrou não é tão absurdo quanto alguns dos grandes aros e pneus de baixo perfil que vi em carros de estrada genuínos. Mas eu não escolheria esses pneus para um carro de rua. Eles consomem mais combustível do que o necessário.
Comentários
- @Mauro, não bem verdade. Presumindo que o diâmetro total seja o mesmo, aros menores são geralmente mais leves do que aros maiores. Isso equivale a muitas vantagens, como economia de combustível. Consulte este artigo para os efeitos da mudança dos tamanhos dos aros em um Golf.
- Fiz alguma pesquisa, removi informações incorretas, ainda acho que é uma comparação injusta com a mudança da resistência ao rolamento em termos de patch de contato total (seu artigo tem 40 mm diferença entre o maior e o menor conjunto de pneus).
- @Mauro, concordo, acho que foi o melhor que eles puderam fazer. Você ainda pode ver a diferença entre os dois pneus de largura igual, mas ele ‘ não é exatamente um super estudo científico.