Por que eles não podem simplesmente pousar no chão do helicóptero? Se for para estabilidade, eles ainda podem usar skids que são mais curtos do que o comumente usado.
Comentários
- Além disso, os skids fornecem espaço, entrar em uma pá giratória de helicóptero irá matá-lo de uma maneira particularmente gráfica.
- Embora eu ‘ não seja um projetista ou mecânico de helicópteros, a pele da aeronave tende a seja bastante magro. Receba uma rajada de vento quando ‘ voltar a pousar seu helicóptero sem skid, então você raspa a barriga ao longo do pavimento e ‘ se deparou com um conserto caro. Desfaça-se dos patins e, na pior das hipóteses, basta desatarraxá-lo e instalar um novo.
- Em que mais James Bond vai se segurar?
- @jamesqf Mesmo que não fosse ‘ t fino, ‘ se dissesse que o corpo de um helicóptero era semelhante ao de um carro – pousando na barriga com certeza arruinaria a pintura.
- Imagine como você ficaria idiota, quando tentando entrar e sair disso, com o enorme risco de bater com a cabeça nas lâminas giratórias.
Resposta
Helicópteros maiores possuem rodas de pouso, e como podemos ver na foto acima, elas são colocadas o mais para fora possível para fornecer estabilidade no pouso. Toque uma roda em um declive inclinado lateralmente, abaixe o coletivo e o helicóptero se alinhará no declive com:
- A localização do centro de gravidade (CoG) sempre entre as rodas . Quanto mais alto o CoG, mais largos devem ser os pontos de impacto do trem de pouso.
- O peso sendo apoiado em pontos claramente definidos e estruturalmente reforçados. Mesmo que o fundo do helicóptero seja perfeitamente plano, o solo de pouso pode não ser, e para suportar todo o peso em qualquer ponto aleatório no fundo requer muito peso relativamente inútil para o reforço.
- O comportamento após o toque da primeira roda sendo claramente definido. A roda é um ponto de impacto sobre o avião de pouso, matematicamente muito mais definido do que um plano de impacto sobre um plano de pouso se este for curvo.
Todos os itens acima são para rodas, que permitem o helicóptero para taxiar no solo. Os patins executam todas as funções acima, exceto o taxiamento no solo, e são mais baratos e leves do que as rodas de pouso retráteis. Claro, a outra desvantagem é que eles têm mais resistência.
Alguém não gostaria de pousar este helicóptero sem os skids!
Comentários
- No entanto, existem rodas retráteis em helicópteros. Então, se você não ‘ ver derrapagens ou rodas, o helicóptero provavelmente as tem (como este SAR Eurocopter Dauphin de a guarda costeira holandesa).
- Sim, eles existem de fato. Curto & atarracado & fácil de retrair.
- @Mast Airwolf imediatamente surgiu na minha cabeça quando li isso.
Resposta
Fisicamente, provavelmente sim, mas os helicópteros (e todas as aeronaves, nesse caso) tendem a ter coisas montados na parte inferior, como antenas, sondas, câmeras, etc., portanto, adicionar algum tipo de trem de pouso ou skid ajuda a fornecer espaço para tudo isso. Esta questão cobre um pouco sobre o que é montado onde.
A barriga de um helicóptero também tende a não ser perfeitamente plana (dependendo do modelo ) portanto, o pouso de barriga pode levar a alguma oscilação que pode permitir que os rotores arranhem o solo.
Comentários
- Skids também têm um pouco de elasticidade para para dar uma pequena folga ao pousar.
Resposta
Skids são especialmente benéficos quando o helicóptero deve terra em terreno acidentado, por exemplo grama.
Eles movem o corpo e os rotores para mais longe do solo, dando mais espaço para ambos.
Em comparação com estender o corpo até o solo para obter o mesmo efeito, os patins adicione menos peso e significativamente menos resistência ao ar.
Em comparação com as rodas, elas são mais adequadas para solos acidentados, pois têm uma área de contato maior e, portanto, tendem a afundar menos no solo.
As rodas, por outro lado, têm vantagem quando o helicóptero geralmente pousa em concreto ou outro solo sólido. Aqui eles permitem taxiar.
É por isso que você tende a ver derrapagens em helicópteros menores, que tendem a pousar na grama ou outro terreno irregular, enquanto helicópteros maiores, que tendem a pousar em solo mais sólido, tendem a ter rodas.
Além disso, os skids são mais simples do que as rodas, o que também se adequa melhor a helicópteros menores e mais baratos.
Resposta
Skids , ao contrário das rodas, permite que o piloto tenha alguma noção do equilíbrio do contra-torque do rotor de cauda antes da decolagem. Os skids forneceriam mais arrasto até que o piloto “entendesse”. A mesma coisa movendo-se para frente, para trás ou de lado a lado o atrito limita o movimento (ou amortece-o, se preferir), em vez de criar um pesadelo de correção / sobrecorreção em 2 dimensões.
Skids também adicionam uma quantidade importante de folga do rotor e oferecem simplicidade, confiabilidade e luz peso.
Comentários
- Por que as rodas não permitem que o piloto tenha uma noção do torque fornecido pelo rotor de cauda? Os freios são uma coisa, e os helicópteros mais pesados (que têm torques mais altos para contrabalançar) tendem a ter rodas, não patins.
- @AEhere suporta as rodas de Monica proporcionariam uma sensação de torque, mas poderiam rapidamente se tornar incontroláveis com um novato com péssimo gosto. Helicópteros maiores têm mais inércia, pois reagiriam mais lentamente. As rodas com freios são mais complexas.
Resposta
Um benefício adicional de derrapagens mais longas é alguma absorção de energia em um colisão vertical. Os patins são geralmente projetados para dobrar para fora e para cima durante o impacto. Isso pode ser visto em muitos vídeos de acidentes com helicópteros . O projeto de skids de absorção de impacto é amplamente coberto aqui .
Comentários
- não apenas durante um acidente .. eles absorvem parte da força da aterrissagem. Mais simples e baratos do que os trens de pouso.
- Além disso, eles presumivelmente permitem que o helicóptero … bem, derrape para frente com relativa segurança, se o piloto puder ‘ para evitar um pouco o movimento para frente durante o toque. Se fossem, por exemplo barras transversais ou uma grade em vez disso, que cavariam no solo, fazendo com que o risco tombasse para a frente.
Resposta
Como apontado acima, nem todos os helicópteros usam trem de pouso tipo skid. Alguns têm um material rodante com rodas fixo ou retrátil. Eles oferecem excelente mobilidade em aeródromos pavimentados ou de grama curta, taxiamento de superfície, decolagens ou pousos rolantes ou para movimento a bordo de navios. Os táxis de superfície também consomem um pouco menos de combustível do que os táxis hover ou decolagem de um hover IGE, mas são mais complicados, pesados e caros do que o trem de pouso tipo skid.
Os helicópteros utilitários menores geralmente usam um pouso do tipo skid engrenagem Por várias razões.
- Leve.
- Barato.
- Flexível e pode absorver o impacto de uma aterrissagem forçada ou dobrar para absorver energia.
- Fácil de substituir se danificado.
- Fornece um suporte grande e estável para pousos em picos ou declives.
- Distribuição mais uniforme da carga da aeronave para pousos em campos macios ou alagados .
- É mais adequado para ser equipado com flutuadores infláveis fixos ou de emergência para operações sobre a água.
- Pode fornecer suporte para o pessoal voando fora da fuselagem.
As desvantagens dos skids são
- Não permita que o helicóptero seja facilmente movido ou rebocado no solo; deve ser equipado com carrinhos de reboque ou colocado no reboque de reboque. Movimento de superfície limitado a pairar ou táxi aéreo.
- São fixos e não podem ser retraídos e carenados, adicionando mais resistência em vôo.
- Mais fácil de prender em obstáculos e fios durante operações de superfície.
- Mais suscetível a cargas laterais durante a decolagem e pouso, que podem causar capotamentos dinâmicos. Grande habilidade deve ser usada durante decolagens rolantes, pousos em descida rasa ou auto-rotação para manter a aeronave se movendo em linha reta na pista para evitar cargas laterais.
A fuselagem da aeronave é moldada principalmente para fornecer a melhor carenagem aerodinâmica para a cabine, motor e transmissão e sistemas de aeronaves; não é necessariamente a plataforma mais estável e não fornece nenhuma absorção de choque no caso de um pouso forçado ou de autorrotação. O trem de pouso foi projetado para resolver esse problema.
O desvio dos skids é baseado em muitas coisas, desde a capacidade de fornecer suporte sólido e estável em terreno irregular para evitar o início de ressonância do solo potencialmente mortal durante um pouso mais difícil do que o normal para oferecer uma boa distância ao solo.