Comentários
- Sem velocidade de solo, como você saberia quanto tempo levará para chegar de A para B?
- E por que também precisamos do True Airspeed? 🙂
- Porque a velocidade de solo não ' t se traduz diretamente em velocidades V, e as velocidades V não ' são diretamente traduzir para velocidade de solo.
- @RonBeyer Que ' não significará nada para o OP.
- (Supondo que não haja GPS, como era o caso da maior parte da história da aviação) Você precisa da velocidade real para descobrir a velocidade com que ' se move em relação à massa de ar, então você pode usar os dados do tempo do vento para aproximar a velocidade com que ' movendo-se em relação ao solo, para descobrir quanto você ' viajou e quanto tempo sua jornada levará.
Resposta
A velocidade no ar é crítica para os pilotos, porque é o que o avião “sente” quando está voando. Velocidade no ar muito baixa e as asas não gerarão sustentação suficiente para voar, se for preciso, o avião pode ser danificado. (E você está certo, o tubo pitot, junto com a “porta estática” é o que permite que a velocidade no ar seja medida.)
A velocidade no solo é a rapidez com que você está chegando onde está indo. também importante, porque o motor (ou motores) consome uma certa quantidade de combustível por hora. Se você estiver voando entre dois aeroportos que estão a 400 milhas um do outro em um avião que vai de 100 MPH, sem vento sua viagem levará 4 horas. Se você com um vento contrário de 20 MPH, sua velocidade no ar ainda será de 100 MPH, mas sua velocidade no solo será reduzida para 80 MPH, e sua viagem levará 5 horas em vez de 4. Se você só tem 4,5 horas de combustível, você vai precisar fazer uma parada. É muito bom saber disso antes de sair!
Portanto, a velocidade no ar é o quão rápido o avião está voando pelo ar e a velocidade de solo é, como você observou, o quão rápido você está chegando onde está “tá indo. Ambos são importantes!
Comentários
- Seria melhor se você apontasse que a velocidade no ar é realmente uma medida proxy para AoA (alfa)
- @UnrecognizedFallingObject: Obrigado pelo seu comentário! Duas respostas … 1) Não ' acho que uma discussão sobre AOA teria ajudado o questionador ' a entender a velocidade do ar vs. velocidade no solo. 2) AOA é independente da velocidade do ar, então eu não ' concordaria que a velocidade do ar é um " proxy " para AOA. Seu ponto, eu acho, é que a velocidade no ar nos dá apenas uma maneira indireta e aproximada de saber quando o AOA crítico está sendo abordado. Com isso eu concordo. Em vez de chamar a velocidade do ar de uma medida proxy para AOA, talvez possamos concordar que " substituto ruim " é um termo melhor! (Embora eu ainda precise da velocidade no ar para ficar abaixo de Vne.)
- Sim – eu nunca disse que era um bom proxy para AoA!
- Bem-vindo à aviação .stackexchange David Vancina. Bom primeiro post!
- Uma maneira resumida de dizer que isso é velocidade no ar é para " aviate " e velocidade no solo é para " navegue ". Acho que a terceira velocidade seria a velocidade da luz para " comunicar "!
Resposta
Lembre-se de que existem vários tipos de velocidade do ar.
A velocidade do ar indicada (IAS) é a velocidade do ar baseada na proporção de estagnação vs estática pressão do ar ambiente onde o avião está voando.
A velocidade do ar calibrada (CAS) é a velocidade do ar indicada corrigida para erros de instalação e equipamento. Ele reflete uma velocidade do ar mais precisa no STP com base na instalação.
A velocidade do ar verdadeira (TAS) é a velocidade do ar indicada corrigida para pressão e temperatura fora do padrão. Ele reflete a velocidade real do fluxo de ar relativo sobre a aeronave. No ar parado, a TAS é igual à velocidade do solo.
Velocidade do solo é a velocidade com que a aeronave está cruzando sobre o solo. Será igual à soma da velocidade real da aeronave e o componente do vento contrário do vento no alto na altitude em que o avião está voando.
Torna-se importante diferenciar e entender esses termos como eles irão desempenhe um papel fundamental em seus cálculos de distância e combustível para saber se você pode completar um vôo com segurança. O planejamento de vôo não usa a faixa linear como métrica, mas depende do tempo total disponível no ar.Os tanques de combustível carregam quantidades conhecidas de combustível e os motores queimam combustível em taxas específicas em configurações de potência específicas em altitudes específicas, resultando em velocidades do ar reais específicas durante as partes de subida, cruzeiro e descida do vôo. Divida o combustível total a bordo pela taxa de consumo de combustível e você saberá o tempo total de vôo disponível. Em seguida, você precisará saber as informações dos ventos no alto para calcular a velocidade prevista no solo a fim de saber se pode concluir o voo com segurança.
Deixar de realizar esses cálculos corretamente e poderá enfrentar um pouso forçado ou um abandonando a falta de combustível. Se os ventos de nível superior forem mais fortes do que o previsto em um voo com combustível crítico, ou seja, um que está planejado para estar muito próximo do combustível a bordo, você precisará ser capaz de fazer esses cálculos durante a rota para saber se precisará desviar para um voo alternativo aeroporto ou você pode seguir para o destino planejado. Isso acontece muito tanto com aeronaves pequenas quanto com este SR-22 que ficou sem combustível devido a fortes ventos contrários enquanto estava em uma balsa voo para o Havaí e até mesmo em grandes jatos. Bangor International no Maine é uma alternativa para aeronaves que cruzam o Atlântico que têm problemas, assim como o Havaí e Samoa para as rotas da Orla do Pacífico.
Resposta
KIAS (velocidade no ar indicada por nós) é a velocidade indicada na cabine. É a velocidade relativa da aeronave através do ar circundante. Esta velocidade é crucial para o desempenho de vôo de uma aeronave, porque é a velocidade que é usada para descrever a velocidade mínima e similar importante ai rspeeds.
GS (velocidade em relação ao solo) descreve a velocidade da aeronave em relação ao solo. Portanto, se um avião tiver uma velocidade de solo de 100 nós, ele voará 100 nm por hora em relação ao solo. Essa velocidade é influenciada pelo vento frontal e traseiro; o GS será maior do que o IAS se a aeronave experimentou vento de cauda e vice-versa.
Para calcular o tempo necessário para voar uma distância fixa, você precisa do GS, pois a velocidade indicada também descreve a velocidade do ar se movendo em direção você (isso significa que se você estiver no solo experimentando um vento contrário de 40kts, o indicador de velocidade indica 40kts (já que está calibrado para IAS)).
Comentários
- A velocidade no ar indicada é, na verdade, não é uma velocidade . É uma medida de pressão dinâmica. Em altitudes mais elevadas, a velocidade no ar indicada é menor que a velocidade no ar real.