Prós / contras de uma bateria de carro de maior capacidade?

Na maioria dos casos, a bateria de tamanho normal está correta e é isso que você deve manter com.

Uma bateria menor provavelmente irá falhar mais cedo, a menos que você viva em algum lugar sem inverno (Hilo?).

Uma bateria maior é uma despesa extra, toxinas extras, extra peso e não vai lhe dar uma vida dramaticamente mais longa.

CCA (amps de arranque a frio) é a principal coisa a prestar atenção. Esta é uma medida de quanta corrente a bateria pode fornecer a 0 graus F, como @Pangea aponta. As baterias funcionam melhor quando estão quentes, por isso, quanto mais frio fica, menos corrente pode fornecer.

Ligar um motor requer muita corrente, em muito pouco tempo. Enquanto isso, motores frios são mais difíceis de dar a partida, exigindo mais potência para funcionar.

Conforme as baterias envelhecem, sua resistência interna aumenta, reduzindo o CCA. A capacidade total diminui ao mesmo tempo. É por isso que uma bateria mais nova pode dar partida no carro em qualquer clima, mesmo se você deixar os faróis acesos durante a noite, enquanto uma bateria velha só pode dar partida no carro quando totalmente carregada e em bom tempo.

As baterias de arranque são otimizado para tiragens de curta duração e alta corrente, seguido imediatamente por recarga. Eles são construídos com placas mais finas e com maior área de superfície, o que acelera as reações químicas que liberam a energia. Se você reduzi-los a 1/2 carga e depois deixá-los assim por um tempo, cristais duros se formarão nas placas, que não se desintegrarão facilmente na recarga. Isso reduz a capacidade e a CCA com o tempo. Então, mantenha a bateria de arranque totalmente carregada e evite cair para menos de 80% durante o uso não inicial.

(Baterias de ciclo profundo, como carrinhos de golfe, empilhadeiras, alguns barcos, alguns RVs são capazes de tolerar ser descarregado mais profundamente e deixado assim por mais tempo do que as baterias de arranque, mas eles realmente não gostam de um consumo de alta corrente como para dar partida em um motor. Melhor usá-los com cuidado, e nunca abaixo de 50% se você puder evitar.)

Portanto, , uma bateria normal de carro não é um bom dispositivo para o funcionamento de aparelhos por muito tempo, sem o motor funcionando. No entanto, um som estéreo de stock car não consome muita corrente, então provavelmente você pode usá-lo por um tempo sem problemas. Mas se deixá-lo ligado a noite toda, poderá descarregar a bateria de arranque o suficiente para danificá-lo.

Aumentar o tamanho da bateria permitirá que você use esses aparelhos por mais tempo, mas ainda não é a tecnologia certa.

Em um RV ou barco, você tem uma bateria de arranque e uma bateria “doméstica” separada, que é de ciclo profundo. Em seguida, use um interruptor isolador de bateria para usar apenas o motor de partida para dar a partida, recarregue-o e recarregue a bateria doméstica do alternador. (Você também pode usar a bateria da casa para ajudar o starter quando a bateria do starter estiver fraca.) Algumas pessoas instalam isso em seus carros se eles tiverem aparelhos de som realmente grandes ou um pequeno acampamento com geladeira em uma van ou pick-up trailer . Você pode aprender mais com artigos de RV, como este: http://www.phrannie.org/battery.html

Comentários

• Obrigado pela resposta perspicaz e completa! Talvez essa seja uma pergunta separada, mas, alguma dica sobre como avaliar o nível de carga da bateria?
• @PterisCaune: É ‘ não trivial. Faça uma nova pergunta < grin >
• Pergunte aqui: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Eu não diria que existem desvantagens per se. Minha política pessoal é que sempre que uma bateria precisar ser substituída em qualquer carro, eu uso uma bateria de gel de topo vermelha ou amarela Optima. Eles não vaze, os amarelos são amigáveis para descargas profundas, então você pode derrubá-los (digamos, deixando suas luzes acesas acidentalmente) e não matá-los, e eles parecem durar para sempre. Resumindo, a última bateria que você comprará. Claro, custam $ 150- $ 200, mas se eu conseguir 10 anos de uso de uma, acho que vale a pena.

Comentários

• Obrigado pelo conselho.Verificando preços – O Optima Red custa US $ 270 aqui na Letônia. Realisticamente, não ‘ espero ter este carro por mais de 2-3 anos, então ‘ estou hesitante em investir tanto em bateria. OTOH, porém, se a bateria sobreviver a vários carros, pode realmente valer a pena. Acho que ‘ farei meu dever de casa com baterias de gel!
• Tops amarelos também são ótimos para áudio automotivo. Rebobine seu alternador para um pouco mais de amperagem e deixe ‘ eritar. Não há necessidade de um boné … apenas diga;)

Não ignore a manivela fria Classificação de ampères (CCA). CCA é a quantidade de corrente que uma bateria pode fornecer a 0 ° F . Isso é algo que você deve estar ciente se você vive em um resfriado durante o inverno. Se você mora em um lugar quente, isso provavelmente não é uma preocupação para você.

Eu moro em Massachusetts e no inverno passado vi várias manhãs com graus negativos, durante as quais foi muito difícil para o motor girar. Depois de substituir minha bateria por uma classificação CCA mais alta, foi muito mais fácil começar nas manhãs frias.

Comentários

• Isso se alinha com minha experiência. Para meu carro, o fabricante especifica bateria com 490A CCA. A bateria que está morrendo que eu ‘ m prestes a substituir tem apenas 450A escrito em sua lateral – e provavelmente ainda menos na realidade, pois ‘ s antigo e (ab-) usado. Em -20 ° C manhãs, mal consegue ligar o motor. Vou ‘ garantir que a nova bateria exceda o mínimo de 490A.
• Moro em Alberta, Canadá, e não ‘ t ir com nada menos que 800 Cold Cranks. Se eu fizer isso, ‘ ficarei preso em -40.
• Eu ‘ fico surpreso que 800 CCA é o suficiente em -40. Meu pequeno 4-cil mal começa em -20 com 800 CCA. Eu atualizei para 1200 CCA (tive que montar novos suportes de bateria também, já que era muito maior do que o estoque). 🙂

Considere obter uma bateria de arranque LiFePO4, por exemplo de células A123. Ele terá um desempenho muito melhor em temperaturas mais baixas do que o ácido de chumbo. Será várias vezes mais caro, mas considerando que vai durar várias vezes mais (provavelmente durará mais do que seu carro – mas você pode levá-lo para o seu próximo carro), e pode ter alta quase 100% (não totalmente 100%, don “para ficar abaixo de 2 V por célula), pode funcionar mais barato do que o chumbo-ácido a longo prazo.

Essa bateria também será 4-5 vezes mais leve e menor para capacidade e potência de arranque semelhantes, não tem ácido e pode ser montado em qualquer orientação e é muito seguro para carregar, sem risco de explosão de hidrogênio.

Quanto à potência de arranque, dessa bateria você pode obter cerca de 50C por 10 segundos (50 vezes mais corrente em A, em seguida, sua capacidade Ah) e 30C continuamente. Com uma bateria de chumbo-ácido, você pode obter apenas cerca de 5C a 6C de potência de arranque, portanto, se você se preocupa apenas com a potência de arranque, precisa apenas de uma bateria A123 com 5-10 menos capacidade para obter o mesmo poder de arranque.

Você pode comprar um, que será muito caro, ou construir um com 18650 ou 26650 células nuas de China – o que dá muito trabalho, mas é mais barato.

Observação: os parâmetros que cito são para A123, não qualquer LiFePO4.

Uma bateria maior parece ser menos problemática em qualquer situação (esquecer as luzes acesas, passar o tempo em seu carro com o motor desligado etc.)

Eu fui com uma bateria de chumbo fechada de 70Ah no meu Saab 900.

Não sou um especialista em bateria, mas acredito que CC amperes (basicamente algum tipo de corrente nominal de curto-circuito) seria um parâmetro importante. Com relação ao tipo de motor, ou seja, se você tiver um motor a diesel ou super afinado com grandes taxas de compressão ou apenas um motor grande (V8s, V12s), você precisará de grandes correntes para dar partida nesse motor.