Pulando carro com muitos amplificadores?

Esses números são máximo que eles podem fornecer. Seu starter usará “automaticamente” o quanto for necessário até o máximo. Se o starter precisar de mais do que essas unidades podem fornecer, o jumper só fornecerá seu máximo.

Se sua bateria for apenas parcialmente morto, ou seja, não liga, mas as luzes internas se acendem, você pode usar um jumper menor do que se a bateria estivesse completamente descarregada (e provavelmente danificada).

400 amperes é provavelmente o suficiente para começar de pequeno a médio CARROS e o menor de SUVs e caminhões. Para iniciar veículos “maiores”, você vai provavelmente precisa da unidade de 1000 A.

A bateria do seu carro é escolhida pelos engenheiros, portanto, seu número “s cold cranking amps (CCA) é maior do que os amperes necessários para dar partida o motor. A bateria do meu caminhão diz que produz 700 CCA, então posso presumir que precisaria de uma unidade de jumper que pode fornecer 700 amperes ou mais se minha bateria estiver completamente, irremediavelmente morta. Eu poderia usar uma unidade menor se minha bateria ainda tivesse algum suco.

Nota lateral: Se você está olhando para uma dessas unidades portáteis, “economize”, não compre. Quase nunca funcionam. Invista em um espesso par de cabos jumper razoavelmente longos.

Comentários

• Esta é uma boa resposta. Eu tenho um pequeno problema com sua primeira declaração. A unidade fornecerá apenas a quantidade de energia que pode fornecer. Realmente não há ‘ necessidade de um fusível ou disjuntor neste caso, porque ele não pode ser esgotado. Eu ‘ não estou dizendo que eles não ‘ não existem na caixa do jumper, mas eles realmente não ‘ t necessário.
• @ Paulster2 Oh, eu não ‘ não sabia disso. Eu apenas presumi que ‘ nunca usei um além da ‘ capacidade, ou seja, queimou um fusível, mas agora que penso nisso, seu ponto é provavelmente porque eu ‘ nunca vi um fusível queimado, haha. Obrigado! Editado.
• Devo discordar de seu comentário final ” Sidenote: Se você ‘ está olhando para um desses portátil, ” economize ” unidades, não ‘ não compre. Quase nunca funcionam. Invista em um par grosso de cabos de jumper razoavelmente longos. ” – Em primeiro lugar, eu ‘ vi um ‘ Salve-se ‘ kit inicialize um salão Rover que não ‘ se moveu, ou mesmo virou, em uma década. Eu apostava que ele nunca pegaria e precisaria ser rebocado – e perdido. Em segundo lugar, a suposição implícita com cabos jumper é que há ‘ algo para conectá-los – e, portanto, eles ‘ são totalmente inúteis se você ‘ estou em um local isolado, sem nenhuma maneira de pedir ajuda.
• Um problema com o ” salvar a si mesmo ” baterias de jumper são as pessoas as carregam em seu porta-malas no inverno. Embora possa ser uma bateria de chumbo-ácido por dentro, não ‘ tem os amperes de arranque a frio de uma bateria em boas condições.Eles geralmente ‘ não são muito úteis no inverno se mantidos ao ar livre. Mas no verão ou se mantidos sob sua mesa no escritório, eles podem ser muito úteis.
• Sim, o ‘ salve a si mesmo ‘ O comentário desmente um mal-entendido fundamental sobre a forma como voltagem, corrente e carga estão relacionadas. Eles não ‘ não precisam de muita carga (a capacidade de sustentar 14V & amps altos por um período muito curto), então sim, embora eles ‘ são pequenos e leves, eles podem ter um impacto enorme, mas você ‘ terá apenas algumas vezes para começar até que comece precisa de recarga e então você ‘ desejará ter bons cabos jumper.

O circuito inicial deve consumir apenas a corrente necessária, de modo que o excesso não cause problemas.

A contagem de ampères informa a quantidade máxima de corrente que o equipamento pode fornecer.

Ex.

• Seu carro precisa de 600 amps para começar: O 1000 amp saltador pode lidar com isso.
• Seu carro precisa de 1200 amps: O 1000 amp jumper não pode fazer isso. Você “terá que encontrar um maior.

Esteja ciente de que isso não se aplica a voltage. Se você tiver um 6V bateria e conectá-la a uma 12V fonte, você pode explodir a bateria.

Pense na eletricidade como água, onde a tensão é a pressão que existe devido à altura da coluna de água acima do ponto onde você a está levando (conhecido como “cabeça” na dinâmica dos fluidos ), e a corrente é a taxa de fluxo (assim como você pensaria quando pensasse em corrente de água – não é uma coincidência a corrente de água é taxa de fluxo). Corrente elétrica, i, como a corrente de água é depende de muita coisa … voltagem (altura do reservatório) claro, mas também a resistência do fio (diâmetro do tubo), mas principalmente o que fica na ponta daquele fio … se conectado ao terra, isso ” é como nada no final do tubo, conectado a um resistor (como um bico) e depois aterrado (tubo de extremidade aberta), conectado a um motor (como uma roda dágua).

Considere o caso em que você está drenando água a apenas 1 polegada abaixo da superfície (1 polegada da cabeça, ou vamos comparar isso a 1 Volt). Não importa se você “está re-drenando de um reservatório do tamanho de um lago ou de um galão de água se tudo o que você precisa é de um litro de água … a pressão e a vazão serão as mesmas de ambos os reservatórios.

Da mesma forma, um sistema de 12 V que só precisa de 10 A, mas é fornecido com 10000 A, não danificará seu sistema … a corrente (taxa de fluxo) e a tensão (pressão ou “pressão”) serão as mesmas. Porém, se você precisar de um galão e estiver drenando de um reservatório que contém apenas 1 litro de água … bem, então você tem um problema.

Portanto, você deve sempre usar uma fonte que tenha mais amperes do que você precisa, mas não importa quanto mais. A voltagem é diferente … voltagem muito alta é como muita pressão e você com certeza danificará seu sistema.

Comentários

• Ótima resposta ! O visual o torna ótimo! Obrigado por postar: o)
• Gosto dessa resposta, mas acho que a corrente é mais parecida com o diâmetro interno do tubo / mangueira, e não com o volume do reservatório . (Acho que o volume do reservatório seria ‘ Watt-hora ‘?)
• Eu também classifico como a resposta, mas eu acrescentaria que voltagem muito baixa também significa problema. A resposta mencionou apenas voltagem muito alta como causa de um problema.
• Sim, em retrospecto, a analogia quebra um bit nas bordas. Eu meio que gosto de pensar em deixar a capacidade para a capacitância e a corrente máxima mais como um bocal na interface do reservatório … que não ‘ causa um problema, a menos que o bico restrinja o fluxo mais do que o circuito exige.
• I w rotei a resposta original e o que escrevi foi enganoso (atualmente sendo comparado ao tamanho do reservatório de água). A corrente é realmente análoga e não surpreendentemente é também intuitiva para a TAXA DE FLUXO da água (não surpreendentemente em hidrodinâmica a corrente de água é a taxa de fluxo), não a capacidade (tamanho do reservatório) por trás dela. A capacidade é, na verdade, energia potencial. Quando um carregador lista a corrente nominal, não é isso que ele fornecerá, é o máximo que é capaz de fornecer. Seria mais intuitivo & preciso se o chamasse de ” max current ” em vez de apenas ” atual ” para carregadores e baterias.

Esta é a capacidade máxima dos leads.Você deve usar o mais alto que puder carregar ou comprar, simplesmente porque a resistência deve ser menor (teoricamente) e eles vão sustentar um curto-circuito por um pouco mais de tempo antes de derreter.

Quando falamos de corrente, isso não é com os cabos que nos preocupamos, é a carga que colocamos na “fonte”, normalmente um circuito de carga pode fornecer 30A na capacidade e algumas baterias em torno de 1000A. Na realidade, quando saltamos de um carro, estamos carregando a bateria local e a corrente necessária cai conforme a tensão aumenta e, em seguida, aumenta novamente ao dar a partida. Você provavelmente não deveria estar dirigindo um carro moderno sem uma bateria funcionando.

Não importa quantos amperes uma bateria pode descarregar. Seu motor de partida é baseado em watts (volts multiplicado por amperes). A 12 volts, seu motor exigirá cerca de 200 amperes. À medida que a voltagem da bateria cai durante o acionamento, a amperagem aumenta para compensar, portanto, a 9 volts você pode usar 250 amperes. Então, se você tiver uma bateria com 300 amperes de arranque, deve ligar qualquer automóvel a gás.

Para outro exemplo, o seu soprador de cabelo baseia-se na potência. Se estiver ligado a uma tomada com um disjuntor de 20 A e trocou o disjuntor durante um disjuntor de 50 A, você esperaria que seu soprador de cabelo soprasse com mais força? Ele consumirá 10 A, não importa quantas você ofereça. Coloque uma bateria de 20.000 A em seu carro e ela dará partida na mesma. A única vez que você precisa de mais amperagem é quando sua bateria está uma merda e a voltagem cai, ou seu motor de partida está acabado, nesse caso, eles podem consumir tantos amperes quanto a bateria pode fornecer.

Para um 1,7 quilowatt (1700 watts) de partida, se a sua partida cair para 10 volts ao dar partida, os volts multiplicados pelos amperes nos darão 1700 watts. Portanto, 10 x amperes = 1700, significando amperes = 170. Se sua bateria não aguentar a tensão e cair para 5 volts, precisaremos de 340 amperes.

Por mais bobo que isso seja algo que muitas pessoas não entendam, sim, a unidade de 400 amperes para impulsionar um veículo que requer 700 amperes para “não” funcionar, mas na maioria das vezes seu a bateria está 100% completamente descarregada porque você deixou algo como uma luz acesa durante a noite. Nesse caso, você não precisa impulsionar seu carro, seu pacote de energia de 400amp é mais do que suficiente para carregar sua bateria. Eu já tive esse problema antes, se você não estiver com muita pressa, basta conectar seu 400amp unidade como você faria para impulsionar seu veículo e deixá-lo por 2-3 minutos, então você será capaz de ligar seu veículo sem problemas, porque você terá a potência combinada de sua bateria (fraca) e seu pacote de reforço.

Também vale a pena notar que, se sua bateria estiver completamente descarregada, mesmo que seu pacote de reforço seja mais do que potente o suficiente, você ainda pode ter que esperar um minuto para carregar a bateria, se o pacote de energia acabar 700 amperes e você precisa de 700 amperes para iniciar, bem, lamento dizer que sua bateria vai consumir parte de sua energia para carregá-la enquanto está completamente morta. Eu uso um pacote de 400 amperes e aumentei meu 2011 Ford Escape (3.0L turbo) com uma bateria morta como morta (deixada uma luz acesa) em -35 ° C simplesmente deixando o pacote carregar minha bateria primeiro (e sim, eu tentei s tente imediatamente, sem dados).

Eu direi que se você tiver dinheiro para comprar uma unidade de 1200 A, faça isso! Mas meu pacote de 400amp de US $ 60 do Walmart já durou dois anos e me deu a mim e aos amigos cerca de 30 aumentos sem esforço, contanto que você entenda como sua bateria afeta o sistema. E, finalmente, sim, se sua bateria for danificada, terminar a vida útil e não carregar novamente, então você provavelmente só precisa investir em uma nova bateria, e não em um reforço maior.

Comentários

• Certamente em algumas condições pode funcionar. Mas também pode danificar os cabos do jumper, os plugues da bateria, ambas as baterias (fervura, queda de hidrogênio, superaquecimento fora do intervalo), o motor de partida , o alternador, a unidade de ecu .., seguindo a lei do ohm. Como a tensão cairá muito mais abaixo de 12 V enquanto cai 700 amperes, a amperagem em si cairá, para mais de 700 amperes em poucos segundos.