Quais são os prós e os contras do corpo de fibra de vidro?

Acho que a principal desvantagem da fibra de vidro (também conhecida como plástico reforçado com vidro ou GRP) é que ela se racha e se quebra com o impacto, em vez de deformar e absorver energia como o metal – portanto, um GRP com corpo o carro ainda precisaria de uma estrutura interna de colisão para proteger os ocupantes, removendo muitas das vantagens.

Os carros britânicos Reliant (particularmente o Scimitar) na década de 1970 tinham carroceria GRP, e muitos foram destruídos devido à ferrugem nas barras de capotamento internas – que estão coladas na carroceria e são muito difíceis de reparar !

A maior parte do uso em tempos mais recentes tem sido para painéis individuais, particularmente aqueles sem suporte de carga, como painéis de teto em vans e caminhões – onde há outra vantagem, pois um painel de GRP relativamente fino sem pintura é semi- translúcido e, portanto, permite que a luz entre no espaço de carga, bem como é leve, baixando o centro de gravidade do veículo.

Comentários

• Suspeito que a principal razão de não ser usado é que o aço é muito barato, muito rápido para produzir painéis em massa usando um estampador automático e pode ser soldado no lugar rapidamente. O peso adicionado é apenas uma desvantagem da produção em massa e das economias de escala .
• Uma resposta muito boa. Eu ‘ estou me abstendo de escolher ” aceitou ” um, já que cada um até agora está me dando um ponto de vista diferente e válido sobre minha pergunta. Nota lateral: posso ‘ encontrar referência a ” fibra de vidro ” ser uma marca nome. Tudo o que encontro é ” nome alternativo para GRP “. Você poderia me indicar a direção certa?
• Minha pesquisa sugere que a fibra de vidro não é uma marca, é apenas um tipo de plástico reforçado com fibra. De acordo com a Wikipedia , Plástico Reforçado com Vidro (GRP) é outro nome para fibra de vidro. A empresa Owens Corning patenteou seu assim chamado ” fibreglas ” em 1936, que parece ser a grafia alemã de fibra de vidro. Embora esse possa ter sido considerado um nome protegido em um ponto (não tenho motivos para acreditar nisso), a fibra de vidro não é.
• @PoissonFish, estou corrigido … Tentando pesquisar por ‘ marca de fibra de vidro ‘ apenas traz esta questão!
• Com certeza parece que deveria ser um marca. Esse também seria o meu palpite.

Prós

• Leve.
• Não enferruja.
• Não sofre amassados.

Contras

• Quebras / rachaduras se dobrado demais.
• Não é tão durável quanto o metal.
• Pode deformar com o calor.

Comentários

• Simples e claro – perfeito.
• Eu também gosto da resposta, mas contenderei com seu segundo ” con “: GRF não ‘ enferruja como o metal.Eu vi um Corvette 67 que parecia pelo menos ” reconstruível ” do ponto de vista do corpo, mas desde que o carro estava parado em uma piscina água por 20 anos, os componentes de metal da metade inferior haviam passado.

O principal motivo provavelmente é o custo .

Painéis de aço precisam de ferramentas caras para produzi-los, mas uma vez que um investimento foi feito nesse ferramental, os painéis podem ser produzidos de forma rápida e barata. Coloque uma folha plana de aço e alguns segundos depois você terá um painel em forma.

Com o GRP, o ferramental é relativamente barato, mas leva muito tempo para produzir um painel a partir desse ferramental. A esteira precisa ser cortada na forma e então esticada (provavelmente à mão), com áreas sobrepostas cuidadosamente alinhadas, o que é um trabalho relativamente especializado. Algumas seções precisarão do “grão” da esteira cuidadosamente alinhada. A resina pode então ser adicionada. Para minimizar o peso (e mantê-lo razoavelmente consistente), o painel precisará ser ensacado para sugar o excesso de resina enquanto cura, o que leva tempo.

A fibra de carbono é semelhante, mas ainda mais demorada.

Se você estiver fazendo algumas centenas de painéis, a economia de custo com ferramentas do GRP supera os altos custos de mão de obra, mas quando você chega aos milhares, os custos de mão de obra se tornam antieconômicos. Conseqüentemente, a carroceria de GRP tende a ser muito usada para veículos de produção limitada.

Eu suspeito que outra consideração importante agora para veículos de produção é a capacidade de reciclar painéis de GRP.

Observe que mesmo na década de 1950, o Lotus colocar em produção um carro com uma carroceria GRP monocoque sem chassis separado.

Comentários

• Para adicionar ao primeiro parágrafo: os painéis podem ser produzido de forma rápida, barata e incrivelmente consistente com muito poucas variações. Ajustes e reparos de ferramentas podem ser feitos rapidamente, reduzindo o tempo de inatividade. Para adicionar ao segundo parágrafo: Outro método é o tapete de vidro soprado. Ele permite a aplicação relativamente rápida de material no molde, mas limpa e a aplicação precisa e a consistência são prejudicadas.
• Essa deve ser a melhor resposta; todos os outros são questões de design simples.
• Para adicionar a essa resposta, uma linha de produção robótica com painéis de aço estampado e soldagem por ponto pode produzir centenas de carrocerias acabadas em questão de horas. Não há tempo de cura e pouca interação humana é necessária. Se você ‘ vendeu um Lotus Esprit, pode tomar seu tempo construindo-o, se ‘ vendeu 20.000 Ford Mondeos, você pode ‘ t. É ‘ s simplesmente uma caixa de corpos de aço pode ser produzida em volume em uma pequena quantidade de espaço rapidamente.

Uma coisa que a maioria das pessoas esquece de mencionar é a estabilidade de UV: mesmo com os chamados inibidores de UV, qualquer GRP que for deixado de fora na luz solar começará a se deteriorar: as resinas ficará frágil e a superfície superior do gel-coat colorido ficará com rachaduras como teias de aranha e perderá a cor. Já vi Lotus Europas que parecem estar prestes a se desintegrar, só porque estão no sol há algumas décadas (e isso é muito mais difícil de consertar do que ferrugem). O GRP é popular há várias décadas com fabricantes de kits e de baixa produção (na década de 50, a lotus era muito administrada como uma empresa de kit-car em sua metodologia), então é bom para baixos custos de produção (ferramentas e configuração).

Em por outro lado, é muito mais rápido ter uma prensa de aço dedicada martelando painel após painel, geralmente a uma taxa de um ou mais por segundo. O vidro geralmente leva algumas horas para endurecer ou curar antes de poder ser removido do molde . então, por um lado, você pode produzir carrocerias com custos mínimos de configuração (muitos dos moldes que usei ao longo dos anos são feitos de madeira com uma camada de vidro e gelcoat para dar uma boa superfície para depois tirar molduras de) vs. o custo de fabricação de matrizes de aço para prensagem, mas, por outro lado, a produção diária de corpos em aço será muito superior, que é o que os principais fabricantes desejam.

Comentários

• O problema aqui é olhar para 43 anos ‘ deterioração. Nenhum carro é projetado por 43 anos ‘ resistência.