Ouvi alguns ATCos solicitando que os pilotos relatassem, sobre o ponto de espera e também espere. Há alguma diferença neles?
Resposta
Os EUA e o ponto de espera
Depende do localidade e contexto. Para taxiar nos EUA, o ponto de espera não é usado, pois o manual ATC da FAA se refere a ele como um termo ICAO para um visual ( ou outro) ponto de espera no céu.
PONTO DE SEGURANÇA [ICAO] – Um local especificado, identificado por meios visuais ou outros, nas proximidades do qual a posição de uma aeronave em vôo é mantida de acordo com as autorizações do controle de tráfego aéreo.
Em outro lugar e aguarde
Em outro lugar para taxiar, o ponto de espera é onde a partida pretendida ocorrerá de uma pista. Verifique eurocontrol.int para obter exemplos (links diretos não disponíveis), mas aqui “s um exemplo que eles dão:
TÁXI PARA PONTO DE SEGURANÇA [número] [RUNWAY (numbe r)] VIA (rota específica a ser seguida), [ MANTENHA CURTO DA PISTA (número)] ou [PASSAGEM CRUZADA ( número)]. [RELATÓRIO VACADO]
- Táxi até o ponto de espera A, pista 36, via A.
Isso significa pegar A até o final, onde ela encontra a pista 36 e parar na linha curta de espera ou atrás de quem estiver à frente.
- Táxi até o ponto de espera C, pista 36, via A e C .
Aqui, a pista foi encurtada (uma saída de interseção) e o piloto vai segurar em C e, em seguida, alinhar a partir de C quando liberado.
Ponto de retenção do relatório significa relatar quando você chegar lá.
- Torre, Pilha 1 está no ponto de retenção A, totalmente pronto.
Aguarde é o mesmo em qualquer lugar e se aplica a qualquer cruzamento ou pista no caminho para a pista / portão.
- Táxi para o ponto de espera A, pista 36, via A, segure C.
Aqui o piloto irá espere onde C encontra A e aguarda liberação para continuar.
Espere sua posição é uma instrução para parar agora.
Alguns aeroportos empregam LAHSO (Operações de pouso e espera curta), onde existe uma linha de espera curta na pista em que você está pousando.
- Exemplo: Liberado para pousar na pista 27, espera uma pista curta 22L.
Exemplo em Boston Logan (círculo azul):
Comentários
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visual holding point in the sky– ponto virtual no céu? - @egid – boa pegada, diz
identified by visual or other means, não ' não percebi que deixei uma parte de fora.
Resposta
O ponto de espera é geralmente um ponto fixo na STAR onde as aeronaves são “seguradas” voando em um radial predefinido para fins de congestionamento de tráfego; e eu só ouvi isso no contexto do ATC, referindo-se a aeronaves voando.
Manter curto é muito importante. Significa parar antes de entrar em uma área da pista e é marcado por duas linhas sólidas. Você deve segurar (ou seja, antes) as linhas sólidas.
Aqui está uma imagem de uma aeronave que está parada (fonte: google maps do OMDB):
As linhas são marcadas como duas linhas sólidas, seguidas por linhas tracejadas; o lado de espera está nas linhas sólidas:
(Fonte: propilotmag.com)
A posição de espera no entanto, é um lugar no solo onde as aeronaves devem se reportar assim que taxiarem.
Do OMDB AIP:
Luzes embutidas vermelhas complementadas com luzes elevadas em ambos os lados da posição de espera. As posições de retenção da pista (CAT I e CAT II / III) e as posições de retenção intermediárias para cruzamentos de estradas de serviço geral são fornecidas com iluminação da barra de parada.
Luzes de proteção RWY: as posições de retenção RWY são fornecidas com um par de luzes amarelas piscando luzes em ambos os lados da barra de parada
Luzes de posição de espera intermediária: Um conjunto de três luzes âmbar ou barra de parada totalmente vermelha é fornecido nas posições de espera intermediárias TWY.
Fonte: Site DCGA
Mais sobre o mesmo página:
2.20.5.2.2 Os pilotos que receberem uma autorização de alinhamento condicional em uma aeronave que decida antes devem permanecer atrás da aeronave em questão, mas podem cruzar o ponto de retenção da pista, sujeito a nenhuma barra de parada vermelha iluminada e, em seguida, entre na pista após o recebimento da liberação. Não há nenhum requisito para que a aeronave em questão tenha iniciado a rolagem de decolagem antes de entrar na pista. Os pilotos devem estar cientes de que pode haver risco de explosão, pois a aeronave na pista aplica força.
No entanto, o ATC pode dar instruções em solo como como:
5 de novembro Bravo, táxi para o ponto de espera Charlie Runway 30R
Isso geralmente se refere a uma posição física de retenção.