Qual é a diferença entre Hobbs Time e Tach Time?

Hobbs Time

Na maioria dos aviões, o relógio Hobbs é iniciado e parado com base em um interruptor de pressão de óleo, então ele começa quando o o motor dá a partida e para quando é desligado. Enquanto está funcionando, ele apenas marca um décimo de hora a cada 6 minutos, com base no “tempo normal do relógio de parede”. Portanto, um décimo da marcha lenta na rampa é o mesmo que um décimo no cruzeiro.

Tach Time

O relógio tacômetro não é realmente um relógio, ele não mede realmente o tempo, ele realmente mede as rotações do motor. Mas é calibrado de forma que um décimo de hora do tempo do tacômetro seja desligado quando o motor estiver em RPM de cruzeiro por 6 minutos. Em outras palavras, se o avião estiver em RPM de cruzeiro, o relógio do tacômetro estará disparando décimos de uma hora à mesma taxa que o relógio Hobbs e o mesmo que o relógio em seu pulso. Mas se o motor estiver em marcha lenta a uma velocidade RPM que é a metade da RPM de cruzeiro, então o relógio do tacômetro funcionará pela metade a velocidade do relógio de Hobbs.

Relação

Então, para o tach clock, menos “tempo” é cronometrado quando o avião está em marcha lenta na rampa, ou voando em baixa rotação. Para voos curtos (em que o tempo de marcha lenta da rampa é uma porcentagem significativa do tempo total) e voos em que você está fazendo muito trabalho padrão (e, portanto, operando em baixa RPM), o tempo de tacada será significativamente menor do que o tempo de Hobbs.

Manutenção

Quando um motor é substituído ou revisado, esse motor é considerado ser “tempo zero”. Se eles realmente zeram o medidor do tacômetro para 0 quando o motor é revisado, ou se há uma maneira de colocar um tempo em um tacômetro novo ou medidor Hobbs quando o antigo morre e é substituído, não sei , mas em geral, eu presumiria que os livros de registro do motor e da fuselagem da aeronave são realmente o registro oficial da progressão dos tempos da fuselagem / motor, então eu não sei se é particularmente importante se o tacômetro está configurado ao tempo do motor, ou se realmente é usado apenas como um medidor incremental.

AOPA tem um bom (e longo) artigo sobre isso.

Comentários

• " Quando um motor é substituído ou revisado, esse motor é considerado " tempo zero ". " Isso não é verdade. Apenas alguns revisores podem zerar um motor. E, para isso, a qualidade da revisão deve atender a certos padrões exigentes. Por exemplo, uma revisão superior (geralmente apenas trocando um ou mais cilindros por cilindros novos ou recondicionados) não é uma revisão em tempo zero.
• Em uma revisão em tempo zero real, nem os Hobbs nem o contador de rotação do tacômetro é redefinido para zero, embora possam ser, se o proprietário preferir. Uma entrada no livro de registro é feita para registrar o tempo que o motor é colocado de volta em serviço e o motor é calculado como o tempo no medidor menos o tempo de retorno ao serviço.
• É uma revisão do motor de 2.000 horas com base em tempo medido no Hobbs ou no tacômetro? Mesma pergunta para as 50 e 100 horas. Estou perguntando porque as escolas de voo cobram de acordo com o tempo de Hobbs, o que geralmente envolve longos táxis e eu ' gostaria de calcular quais são os custos reais de operação da aeronave.
• Então, quando você ' está operando um motor com potência máxima para decolagem / subida, o tempo do tach será mais rápido do que o tempo de Hobbs? Ou o tempo do tacômetro está realmente calibrado para a potência máxima e mesmo o cruzeiro funcionaria mais devagar do que o Hobbs? Se realmente for potência de cruzeiro, qual? Meu POH lista três configurações de RPM de cruzeiro.
• @StephenS Resposta 1: sim; Resposta 2: é calibrado para RPM de cruzeiro, não potência máxima; Resposta 3: você ' ve para descobrir em seu POH qual RPM de cruzeiro está calibrado para tacar.