Qual é a diferença entre “ nível de voo ” e “ altitude ”?

Os níveis de voo usam QNE ou altitude de pressão, enquanto as referências de altitude QNH ou pressão local ajustada à pressão ao nível do mar. Altitudes são usadas em níveis baixos e níveis de vôo em níveis mais altos. A transição entre altitudes e níveis de voo difere por país e geralmente está logo acima do obstáculo mais alto naquele país. Nos EUA, a altitude / nível de transição é 18.000 “/ FL180. Alguns países têm transição tão baixa quanto 5000” / FL050 e a altitude / nível de transição pode variar de aeroporto para aeroporto.

Nas altitudes, saber as elevações precisas em relação ao solo e os obstáculos é importante para evitar colisões e esta é a razão pela qual o QNH é usado aqui. Cada aeroporto relatará o QNH e os controladores emitirão o QNH atual conforme necessário. Você precisa saber o QNH para evitar obstáculos / terreno, mas precisa usar o mesmo QNH daqueles ao seu redor para a separação vertical de aeronaves.

Acima de todos os terrenos / obstáculos, a única coisa com que nos importamos é a separação vertical , então não precisamos mais saber sobre a pressão real e, em vez disso, usamos uma pressão de referência padrão, QNE / 1013,25 hPa / 29,92 “Hg.

Observe que os níveis de voo caem os dois últimos zeros da altitude correspondente e então 30.000 é FL300, não FL30000. Ao fazer o check-in com um controlador, FL300 seria pronunciado como flight level tree zero zero.

Também é importante notar que um altímetro não pode realmente determinar altitude. Ele só pode determinar a pressão (tecnicamente pressão estática local comparada a uma pressão de referência). Ele converte essa pressão em uma altitude usando uma escala não linear calibrada. Para ilustrar o ponto, veja este mapa de 500 mb de altura:

500 MB corr elates a 5.500 m ou 18.000 pés em uma atmosfera padrão. Em uma atmosfera real, essa altura varia e não é realmente nivelada. Um avião voando “nivelado” no FL180 de LAX para NYC na noite passada terá, na verdade, descido quase 300 m, indicando uma altitude constante. Esses desvios na altitude real da altitude indicada são aceitáveis, no entanto, uma vez que afetam a todos igualmente na mesma localidade e a separação é mantida.

Comentários

• @SentryRaven O alfabeto fonético da OTAN especifica a pronúncia de 3 como TREE. Eu sei que você já sabe disso. 🙂
• @Farhan, o manual de 3 anos, também especifica a pronúncia de 3 como TREE. Você só saberá disso se se associar regularmente com crianças de três anos.;)
• @FreeMan, além de aceitável, também é preferível, pois elimina a necessidade de ajustar periodicamente o altímetro e o risco associado de erro ao fazê-lo.
• Engraçado, Casey, depois de 2 anos, acabei de reler e percebi que seu voo de exemplo é de ” LAX ” (código do aeroporto) para ” NYC ” (uma cidade), não JFK, LGA ou NWK … I ‘ Aprendi muito nesses 2 anos! 🙂
• E 4 anos depois, percebi que o Aeroporto de Newark é EWR, não NWK.

FL180 e FL300 significam Flight Level 180 e Fight Level 300.

Os níveis de voo são espaçados 100 pés em um altímetro que é definido para a pressão padrão do nível do mar (QNE) de 1013,25 hectopascais ou 29,92 polegadas de Mercúrio. Então, de fato, FL300 significa 30.000 pés.

Altitude 18000 significa que o altímetro indica 18.000 pés e que o altímetro está definido para QNH, que é a leitura da pressão no solo corrigida para a pressão ao nível do mar usando o padrão atmosfera.

Quando existe uma área de baixa pressão, o QNH será inferior a 1013,25 hPa. Quando você compara dois altímetros; o primeiro configurado para QNH < 1013,25 hPa e o segundo é configurado para a configuração padrão de 1013,25, o primeiro altímetro indicará um valor inferior do que o segundo altímetro.

A configuração de QNH é usada em altitudes mais baixas, onde obstáculos e distância de terreno são importantes. Mas para o tráfego de longa distância, é um incômodo alterar a configuração do altímetro enquanto a aeronave voa por diferentes áreas de pressão no solo. Portanto, o conceito de nível de vôo foi introduzido, permitindo que todos em altitudes mais elevadas usassem a mesma configuração. Isso também reduz a chance de que as aeronaves tenham uma configuração de altímetro diferente no mesmo espaço aéreo, o que causaria problemas de separação vertical.

Comentários

• Observe, há ‘ s também FL3000M, ou seja, 3.000 metros usando pressão padrão .
• Para garantir que entendi: 1) a leitura do altímetro irá variar com base na pressão atmosférica local além da altitude real 2) para acomodar isso, FL foi inventado e é baseado em uma configuração padronizada. Correto?
• @FreeMan Flightlevel foram introduzidos para manter a separação vertical entre as aeronaves durante o percurso, sem que a aeronave altere suas configurações de altímetro para QNH local a cada poucas milhas. Duas aeronaves em FL200 e FL210 voando próximas uma da outra serão separadas verticalmente de 1000 pés, independentemente de como a pressão real ao redor delas muda, uma vez que ambas estarão sujeitas à mudança. É por isso que existem Altitudes de Transição, Camadas de Transição e Níveis de Transição, para que os pilotos saibam quando mudar de QNH para configurações de pressão padrão.
• @FreeMan A leitura do altímetro é basicamente uma leitura de pressão que é convertida para altitude usando um modelo de atmosfera padrão. Para garantir que o altímetro leia a elevação do aeroporto no aeroporto, há uma configuração que corrige a pressão real no aeroporto. Esses fatores de reboque afetam diretamente a leitura do altímetro: 1. a pressão ambiente (estática) ao redor da aeronave, 2 o ajuste de pressão do altímetro. A pressão ambiente depende da altura, pressão ao nível do mar e gradiente de temperatura do ar.
• @ Maverick283 Ah, eu vejo, eram 18.000 pés que você vê como sendo típicos da FAA. Eu concordo com isso, mas eu apenas aceitei a questão. Na Europa, geralmente temos níveis de vôo muito mais baixos. Aqui na Holanda, que é um país bastante plano, a altitude de transição é 3000 pés AMSL

Altitude
A distância vertical de um objeto medida a partir do nível médio do mar.

Nível de vôo
Para entender um nível de vôo, devemos entender como a altitude é medida em um altímetro, que é essencialmente um barômetro calibrado – ele mede a pressão do ar, que diminui com o aumento da altitude. Para exibir a altitude correta, um piloto recalibra ¹ o altímetro de vez em quando, de acordo com a pressão atmosférica local.

Os níveis de voo resolvem este problema definindo altitudes com base em um padrão pressão de 1013,2 mb (29,92 polegadas Hg). Todas as aeronaves que operam em níveis de vôo são calibradas com a mesma configuração padrão, independentemente da pressão real ao nível do mar. Os níveis de vôo são então atribuídos a um número que é a altitude aparente (“altitude de pressão”) para os mil pés mais próximos, dividido por cem. Portanto, uma altitude aparente de 18.000 pés é referida como nível de vôo 180. Observe que a aeronave pode estar em alguma outra altura real que 18.000 pés, mas como todos concordam com uma pressão padrão, não há risco de colisão.

Os níveis de vôo não são usados perto do solo, talvez por razões óbvias – os obstáculos são fixos ao solo e, portanto, sua altura absoluta precisa ser conhecida. A altitude do nível de vôo mais baixo varia de país para país.

¹ : A recalibração do altímetro é feita para evitar que os aviões voem na mesma altura, embora seus altímetros mostrem altitudes diferentes. Este é um problema de segurança.