Qual é a diferença entre NOTAMs distantes (D), NOTAMs locais (L) e NOTAMs FDC nos EUA?

Resposta curta: D NOTAMs são sobre aeroportos e instalações de navegação ; NOTAMs do FDC são sobre espaço aéreo, procedimentos ou regulamentos; e L NOTAMs não existem mais (a menos que você seja militar).

As informações sobre os tipos NOTAM são um pouco confusas e inconsistentes, para dizer o mínimo. O FSS do Alasca lista 11 tipos ; o PHAK 13-3 lista 3 tipos (como um piloto mencionado em sua resposta ); o AIM 5-1-3 lista cinco em sua seção NOTAM, mais NOTAMs GPS na seção GPS.

E o FAA “s site NOTAM militar lista ainda mais tipos em suas perguntas frequentes , como M, V, W e F.

De qualquer forma, eis o que o AIM diz sobre NOTAMs D e FDC:

NOTAM (D) informações são disseminadas para todas as instalações de navegação que fazem parte do Sistema Espacial Nacional (NAS), todos os aeroportos de uso público, bases de hidroaviões e heliportos listado no Suplemento de Carta US NOTAM (D) […] as informações incluem dados como fechamentos de pistas de taxiamento, pessoal e equipamento próximo ou cruzando pistas e auxiliares de iluminação do aeroporto que não afetam os critérios de aproximação por instrumentos, como VASI. >

[…]

NOTAMs do FDC. Nas ocasiões em que for necessário disseminar informar ação de natureza regulatória, o National Flight Data Center (NFDC), em Washington, DC, emitirá um NOTAM FDC. NOTAMs FDC contêm coisas como emendas a IAPs publicadas e outras cartas aeronáuticas atuais. Eles também são usados para anunciar restrições temporárias de voo causadas por coisas como desastres naturais ou eventos públicos de grande escala que podem gerar congestionamento de tráfego aéreo em um local.

De acordo com a página FSS do Alasca, NOTAM (L) não existe mais para uso civil:

NOTAM (L): Um NOTAM com disseminação local por voz e outros meios, como telautógrafo e telefone, para satisfazer os requisitos do usuário local. Este tipo de NOTAM é agora usado apenas no sistema NOTAM militar. Todos os NOTAMs anteriormente considerados NOTAM (L) s no sistema NOTAM civil agora são considerados NOTAM (D) s.

Isso foi confirmado por INSTRUÇÃO DE FORÇA AÉREA 11-208 (I) , que descreve NOTAM (L) como um tipo militar:

4.2.1. Militar.
[…]
4.2.1.2. NOTAMs locais (série L). NOTAMs locais são informações não críticas e não relacionadas à segurança que são essenciais para as comunidades de voo e de apoio. Os gerentes de instalações podem estabelecer os parâmetros para a determinação de NOTAMs locais.

L NOTAMs civis são agora D NOTAMs que começam com o código de instalação específico. Você pode encontrá-los no site NOTAM civil , por exemplo:

! LOU 05 / 077 LOU RWY 15/33 CLSD 1605091213-1606222000

E para abordar seu ponto final, NOTAMs não são obsoletos. Deve haver alguma forma de informar os pilotos sobre mudanças temporárias ou coisas que acontecem a curto prazo, e é para isso que servem os NOTAMs. Muitas pessoas acham que o sistema poderia ser melhorado de alguma forma – puxar os NOTAMs para até mesmo um vôo curto pode fornecem dezenas de resultados – mas não há dúvida de que é necessário. Revisar NOTAMs é uma etapa importante do pré-vôo, e os examinadores costumam testá-lo durante as corridas de verificação. Existem muitos relatórios de acidentes do NTSB que mencionam NOTAMs, geralmente nos casos em que o piloto não os avaliou .

Comentários

• +1 por afirmar que L não é mais coisa para civis.

Uma fonte realmente excelente para esses tipos de respostas é o Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico, ou PHAK. Você pode baixá-lo gratuitamente no FAA aqui .

O resposta à sua pergunta do capítulo 13, páginas 13-3 13-4 do PHAK:

NOTAMs fornecem as informações mais recentes disponíveis. Eles fornecem informações urgentes sobre aeroportos e mudanças que afetam o sistema do espaço aéreo nacional (NAS) e são importantes para as operações IFR.As informações NOTAM são classificadas em três categorias. Estes são NOTAM-D ou distantes, NOTAM-L ou locais, e NOTAMs de centros de dados de vôo (FDC). NOTAM-Ds são anexados a relatórios meteorológicos de hora em hora e estão disponíveis em estações de serviço de vôo automatizado (AFSS) ou FSS.

NOTAMs FDC são emitidos pelo Centro de Dados de Voo Nacional e contêm informações regulatórias, como restrições temporárias de voo ou uma emenda aos procedimentos de abordagem do instrumento. Os NOTAM-Ds e FDC NOTAMs estão contidos na publicação NOTAM, que é emitida a cada 28 dias. Antes de qualquer voo, os pilotos devem verificar se há NOTAMs que possam afetar o voo pretendido.

As informações dos NOTAM-D incluem dados como fechamento de pistas de taxiamento, pessoal e equipamento próximo ou cruzando pistas e auxiliares de iluminação do aeroporto não afeta os critérios de abordagem do instrumento, como indicador de inclinação de abordagem visual (VASI). As informações NOTAM-D são distribuídas apenas localmente e não são anexadas aos relatórios meteorológicos de hora em hora. Um arquivo separado de NOTAMs locais é mantido em cada FSS apenas para as instalações em sua área. As informações de NOTAM-D para outras áreas do FSS devem ser solicitadas diretamente ao FSS que é responsável pelo aeroporto em questão.

NOTAMs estão longe de ser obsoletos. Eles são essenciais e os pilotos realmente precisam se familiarizar com todas as informações aplicáveis antes de cada voo. NOTAMs são indiscutivelmente os veículos mais importantes para ajudar os pilotos a satisfazer esse requisito.

O NOTAM-L civil foi descontinuado e tudo que um qualificado como -L agora é -D.

Comentários

• Você lista bons detalhes sobre o NOTAM-D e (FDC) NOTAM. Há mais informações disponíveis sobre NOTAM-L? Se você pudesse incluir um pouco nisso, tornaria uma ótima resposta mais completa. Além disso, ‘ estou confuso sobre o motivo (do parágrafo 3) ” As informações NOTAM-D são distribuídas localmente apenas ” – isso parece uma contradição. É um erro de digitação ou não estou entendendo algo?
• NOTAM-L cobrirá detalhes relevantes para as operações locais que provavelmente ‘ afetarão pilotos em outros aeroportos . Repavimentação de rampas e remoção de vegetação são alguns exemplos. O fechamento de pistas se qualifica como um -D porque isso afetaria o planejamento de vôo de pilots de outros aeroportos.
• @FreeMan Sim, NOTAM-L foi combinado com NOTAM-D para uso civil. Agora é apenas NOTAM-D e FDC. Esta é uma mudança relativamente nova.
• As circulares consultivas também são uma ótima fonte de informações para os pilotos . ” Mudanças na política da FAA resultaram em mudanças significativas no formato de NOTAMs distantes (D) e locais (L): • NOTAMs civis “L” anteriores serão reclassificados como NOTAMs “D” (A série militar L permanecerá inalterada ”
• Se, como @RyanMortensen diz, (e Pondlife concorda ), NOTAM-L não ‘ não existe mais (pelo menos no uso civil), então esta resposta poderia ser atualizada para refletir isso.