Qual é a diferença entre um deslizamento para frente e um deslizamento lateral?

Existe nenhuma diferença aerodinamicamente. A única diferença está na intenção e na presença do vento. O avião não se preocupa com o traçado no solo, tudo o que sente é o movimento no ar. Tanto o deslizamento lateral quanto o deslizamento para frente fazem o avião voar levemente lateralmente no ar, em algum lugar na direção entre o nariz e a asa que aponta para baixo.

Se não houver vento, sua trajetória no solo será exatamente a mesma, entre a asa e o nariz, e você sentirá que o nariz aponta para longe de sua trilha e chama isso de deslizamento para frente. Se o vento está soprando e você consegue a quantidade certa de deslizamento, você está se movendo lateralmente no ar, mas a trilha de solo (combinação de movimento do vento e deslizamento) pode ser alinhada exatamente com o nariz e você chama isso de deslizamento .

Não há realmente nenhuma diferença aerodinâmica e, portanto, nenhuma diferença nos controles aplicados.

Comentários

• Portanto, é um problema de referenciais mais do que qualquer coisa. O importante referencial (o ar) sendo invisível faz com que pareçam diferentes quando na verdade são a mesma coisa. Obrigado!
• Isso está correto e faz uma distinção clara entre fluxo de ar e vento. A aeronave encontra apenas fluxo de ar e não tem o conceito de ‘ vento ‘ – a única coisa que conhece o vento é você, vendo o chão ir lateralmente. O ar através do qual você está voando está parado. O ar parado pelo qual você voa está sendo carregado pelo solo. A última situação é a causa do vento.

Deslizar e deslizar para frente são na verdade a mesma coisa. Ambos são voos intencionalmente controlados de forma cruzada e desequilibrada. A única diferença é onde a pista é orientada em relação à atitude da aeronave e o motivo da execução do escorregamento.

No que está sendo chamado de “escorregamento para frente”, (costumava-se perder altitude sem ganhando velocidade no ar) os ventos são aproximadamente retos na pista, então a atitude da aeronave deve ser inclinada para o lado para manter a trajetória de voo alinhada com a linha central, já que a aeronave realmente derrapa em um ângulo para o pouso.

Em em uma situação de vento cruzado, o inverso é verdadeiro: a trajetória de voo da aeronave em relação ao vento é na direção de onde o vento está vindo, (ângulo de inclinação em direção ao vento para evitar a deriva), mas a aeronave é controlada de forma cruzada com leme para manter o nariz alinhado com a linha central.

A atitude da aeronave em relação ao vento relativo é a mesma em ambos os casos. Sempre que uma aeronave está em vôo desequilibrado, ela desliza para a frente e para os lados em certa medida . A única diferença é se você está compensando uma cruz vento ou não, e onde a pista está no para-brisa.

A diferença está na aplicação. Primeiro, o deslizamento para frente (meu favorito). As entradas (para um 172) são leme cheio e aileron oposto conforme necessário para manter o caminho reto. Isso é controlado cruzado, mas seguro se você mantiver uma margem saudável acima do estol. Eu fiz o meu a 65 nós. O objetivo é aumentar o arrasto, produzindo uma taxa de descida mais rápida para uma determinada velocidade no ar.

Um deslizamento lateral é usado para segurar sua pista em um vento cruzado. Aqui, você aileron (lança a asa) na direção do vento conforme necessário para parar de ser empurrado para o lado, usando o leme oposto para controlar o “desvio do tempo” da cauda e um pouco mais para cima. É aqui que você deseja estar antes do toque. Novamente com controle cruzado.

Esses são melhor praticados primeiro em altitude, já que aeronaves diferentes têm diferentes características de estol com controle cruzado. O 172 produziu alguma oscilação de cauda em um deslizamento para frente com flaps para baixo, mas, especialmente a 65 nós, me levou para casa todas as vezes.

Comentários

• Eu entendo a diferença na aplicação. O que eu não ‘ não entendo é como as mesmas entradas de controle podem causar as duas situações. Como as mesmas entradas de controle podem causar duas atitudes muito diferentes?
• Elas não são iguais. Pense no que você está fazendo.Em um deslizamento para frente, você derrapa o avião lateralmente para obter mais arrasto, usando o aileron oposto para impedi-lo de virar. Em uma derrapagem lateral, você vira o avião contra o vento para manter uma trilha de solo e usa o leme oposto para manter o nariz nessa trilha. Você entenderá isso melhor com alguma prática. Foi confuso para mim no início também.
• Parece-me que a principal diferença entre as duas situações que você descreve é a ordem em que você nomeou as entradas de controle. Ignorando a situação externa (vento), parece que são a mesma coisa prática, e o que realmente os diferencia é o contexto. Isso está correto?
• @KBriggs parece que você realmente deseja compartimentar esse problema, acho que como ” controle cruzado ” voo. A única coisa que posso acrescentar é que quando você voa, você não pode ignorar a situação externa, na verdade, você faz parte dela. Suas entradas de controle são para fazer o avião fazer alguma coisa, dependendo da situação externa e de seu plano de vôo. Seu lado escorrega para manter a trilha no solo contra um vento cruzado. Você desliza para a frente para aumentar o arrasto para uma taxa de descida mais íngreme, um pouco como adicionar flaps. O que me confundiu foi que ambos eram chamados de ” slips “.
• @KBriggs você está correto em que o controle as entradas são as mesmas e a ação resultante da aeronave é a mesma. A única diferença é a presença do vento, que afeta apenas a sua rota no solo, e não pode afetar as características de vôo da aeronave. Consulte a resposta de Martin acima.

Deslizamento para frente e deslizamento lateral são iguais. É apenas o objetivo, o grau de controle de entrada e o alinhamento do nariz é diferente. Deslizamentos para a frente são para perder altitude. Deslizamentos laterais são para compensar a deriva lateral durante o pouso.

Em um deslizamento para frente, seu caminho através do ar é mais ou menos o mesmo de antes de você começar a escorregar. Em uma escorregadela, seu caminho é inclinado lateralmente (uma espécie de escorregão para frente com entrada insuficiente).

Seja para frente ou o deslizamento lateral depende da quantidade de entradas de controle. Um deslizamento para a frente tem leme suficiente para apontar o nariz para o lado, com margem oposta para evitar curvas, de modo que seu caminho continue em frente na ausência de um vento cruzado.

Um deslizamento lateral usa leme para manter o nariz alinhado com o rumo original e com inclinação aplicada para permitir que o avião “deslize morro abaixo”, por assim dizer, na direção do vento, o resultado sendo o avião rastreio ao longo do solo onde o nariz está apontado mesmo que haja um vento cruzado.

Sim, deslizamentos para frente e laterais são perfeitamente idênticos. Quando usado para pousos, a diferença pode ser apenas uma questão de como você está olhando para fora da cabine. Digamos que estejamos na final curta com um vento cruzado da direita que é cerca de metade do que a autoridade de controle permitirá. Ou seja, leme cerca de metade desviado para a asa esquerda e direita para baixo para a tendência de contra-curva, estamos alinhados com a pista, apontada ao longo da pista, e sem desviar para a esquerda (ou direita), apenas seguindo para a direita ao longo da extensão da pista. Um bom deslizamento lateral estável (com um caminho de planagem mais íngreme do que o normal devido ao controle cruzado, se não transportar potência adicional). Nesse ponto, repentinamente percebemos que estamos mais altos do que desejamos, então aplicamos suavemente um pouco mais de leme esquerdo enquanto aumentamos suavemente a margem direita para adicionar um pouco de deslizamento para frente no topo do deslizamento lateral para aumentar o caminho de planeio. bem, o avião continua na mesma pista, só que agora estamos olhando ligeiramente para a direita para olhar a pista. Depois, tendo entrado em um caminho de aproximação mais desejável, diminuímos a entrada do leme de volta para onde estava para o deslizamento original, enquanto smoothl y diminuindo o ângulo de inclinação para equilibrar o leme reduzido e agora estamos mais uma vez olhando por cima do nariz para a pista. Continue para o flare e toque o principal direito, principal esquerdo e, em seguida, espero que a roda traseira!

Avançar e deslizamentos laterais não são exatamente os mesmos, embora sejam muito semelhantes.

Quando um avião é colocado em um deslizamento, ele tenta rolar para fora do deslizamento. Por exemplo, se eu aplicar o leme direito, isso me coloca em um deslizamento para a esquerda (o vento relativo atinge o avião da esquerda) e o avião tentará rolar para a direita. Isso é chamado de acoplamento de rolo deslizante. Além disso, o deslizamento tentará virar o avião no que John Denker chama de “curva do barco” em seu livro .

Em um deslizamento para frente, a tendência de giro pelo escorregão (“giro do barco”) é exatamente contrabalançada pela inclinação das asas (o que John Denker chama de “giro momentum”), de modo que o avião não vez. Isso significa que a trilha de solo permanece a mesma, mas o avião estará em uma situação de alto arrasto / baixa sustentação que permite que o avião perca altitude sem ganhar velocidade no ar.

Os deslizamentos laterais são semelhantes, exceto que a tendência de giro das asas e o deslizamento resultante não são iguais, de modo que o avião tentará manter um rumo constante durante o deslizamento. Isso é útil em um pouso com vento cruzado, onde o vento cruzado tentará soprar o avião para fora da linha central se você não se desviar e tentar manter o nariz alinhado com a linha central. Para o vento cruzado correto, o avião deve virar contra o vento enquanto mantém o nariz alinhado com a linha central. Isso é conseguido com uma margem maior (“curva de impulso”) do que o grau de deslizamento (“curva do barco”), de modo que um pouco menos de leme é aplicado em uma derrapagem lateral do que em uma derrapagem para frente. Os deslizamentos laterais são geralmente definidos como a manutenção de um rumo constante durante o deslizamento.

Em ambos os casos, você tem controle cruzado, mas no deslizamento você usará um pouco menos de leme.

Aqui está um gráfico de ClayAviation mostrando o conceito:

Comentários

• Incline o diagrama inteiro acima (ou sua cabeça) e você verá que eles são idênticos!