Qual é o número comum de horas de voo por ano para um piloto de linha aérea?

As horas de vôo são limitadas a 30 horas em 7 dias, 100 horas em um mês e 1000 em um ano. As regras de programação também dizem que preciso de pelo menos 1 dia de folga por semana, portanto, viagens de 6 dias são o máximo para mim (121 voos domésticos nos EUA programados ).

Vejamos uma viagem típica, que na minha empresa costumava ser uma viagem de 4 dias. Você quer viagens boas e produtivas, mas nem sempre pode obtê-las. Em uma viagem de 4 dias, digamos que tenho 6 horas de vôo agendadas por dia ou 24 horas naquela semana. Estou recebendo o melhor de 24 horas ou o tempo real do voo. Agora vamos olhar para o meu dia de trabalho. Para um dia de 6 horas com 4 pernas, não era incomum ter um dia de trabalho de 12 horas. Portanto, agora para uma viagem de 4 dias, estou “no trabalho” 48 horas e estando pagou pela metade disso. Agora, considere que não vou para casa todas as noites e minha viagem começa às 6h da sexta-feira e termina à meia-noite da segunda-feira – isso totaliza 90 horas de distância de casa.

Como isso se compara a um 40 horas semanais de trabalho em um escritório? Nesse caso, você está de plantão por 40 horas, recebendo 40 horas (ou salário) e se tiver 1 hora de deslocamento para o trabalho em um sentido, você está gastando 50 horas fora de casa.

De volta à programação do voo. Um determinado mês terá viagens menos produtivas do que 24 horas e, embora você provavelmente possa construir um mês de 96 horas se tentar, a linha média de voo normalmente será de 75 horas. Você pode estimar que equivalerá a 150 horas de serviço e 300 horas fora de casa durante o mês.

Extrapole isso para um ano, e você terá 900 horas de vôo, 1800 horas de serviço e 3600 horas fora de casa. I diria que isso representa a média do piloto doméstico americano de 121. Alguns fazem mais, outros menos, mas isso é bastante típico.

O que fazemos com todo esse tempo de serviço que não está voando? Vejamos:

• Comendo
• Atualizando gráficos
• Verificando o tempo
• Verificando a papelada
• Coordenar com agentes de portão, agentes de rampa, agentes de combustível para garantir que partimos no horário
• Programando o FMS e obtendo nossa autorização IFR
• Pré-vôo do avião
• Pós-vôo do avião
• Fazendo o peso e equilíbrio
• Dormir

Observe que todas essas atividades exigem que estejamos no aeroporto, em a área de segurança e não estamos sendo pagos. O relógio de pagamento começa (aproximadamente) quando o avião é abotoado e o freio de mão é liberado e termina quando o freio de mão é acionado e a porta da cabine principal é aberta.

Comentários

• … e para alguma perspectiva, o salário inicial para um primeiro oficial da American Eagle é de $ 25,46 / (voo) hora. (Pelo menos era em 2014)
• Espere, como é legal não pagar por operações que a companhia aérea (e às vezes a FAA) estão exigindo que você faça? a companhia aérea paga apenas uma parte do seu trabalho?
• @ raptortech97 – ‘ é o mesmo para os comissários de bordo (eles não são ‘ t pago no solo), por isso me esforço para ser útil a eles durante o embarque / desembarque. É uma pena, mas essas são as regras de pagamento que a companhia aérea / sindicato assinou.
• @ raptortech97: Você é pago pelo trabalho . A tarifa é baseada em um acordo e as métricas usuais na aviação são as horas de voo, provavelmente porque são mais fáceis de controlar do que o total de horas.
• @JonathanWalters, assim como quase todo o geral público, lembra-me de ” você ‘ é um piloto comercial? para qual companhia aérea você voa? ” Eu ‘ receberia quando estava instruindo. Editei o título Q s / comercial / companhia aérea / para corresponder ao conteúdo da pergunta.

14 CFR 121 contém o limite legal de tempo de voo para pilotos de linha aérea nos EUA (você não especificou de quais regulamentações estava interessado):

(a) Não portador de certificado conduzindo operações domésticas pode programar qualquer membro da tripulação de voo e nenhum membro da tripulação de voo pode aceitar uma atribuição de tempo de voo em transporte aéreo regular ou em outro voo comercial se o tempo total de voo desse membro da tripulação em todos os voos comerciais exceder—

(1) 1.000 horas em qualquer ano civil;

(2) 100 horas em qualquer mês civil;

(3) 30 horas em quaisquer 7 dias consecutivos;

Isso dá uma ideia aproximada do que as companhias aéreas gostariam que cada piloto voasse para melhor utilizá-los. O número real de horas voadas, no entanto, depende de muitas coisas, incluindo as linhas que os pilotos licitam e se eles pegam ou não alguma viagem extra.

Embora isso pareça menos do que um trabalho “típico” , lembre-se de que esse limite se aplica apenas ao tempo de vôo (que curiosamente inclui o tempo de taxiamento do avião). A tripulação passará mais tempo antes da viagem, entre cada trecho e no final da viagem, cuidando de coisas como pré-voos e pós-voos, obtendo autorizações, cuidando da papelada, etc.

Comentários

• ‘ não é tão estranho incluir o tempo de táxi em horas de voo – a definição é ‘ stick time ‘ que é o tempo que os pilotos estão realmente no controle da aeronave. Em lugares como a Austrália, o tempo de permanência define seu pagamento (para pilotos que voam sob o ‘ prêmio ‘ doméstico, ou seja, acordo industrial para fins de pagamento) .

Em uma grande companhia aérea, 600-800 horas por ano é um número comum.

Esse número menor pode ser devido a vários fatores:

1) Muitos pilotos passam parte do ano em “Espera” ou “Reserva”.

2 ) Muitos pilotos têm férias de 6 a 7 semanas (ou mais).

3) Os pilotos de linha aérea geralmente precisam se posicionar ou “ponto morto” para concluir seus voos.

4) Algumas companhias aéreas não consideram o descanso da tripulação de longa distância como horas registráveis.

5) Algumas companhias aéreas dão crédito por hora para o total mensal para treinamento em Simulador ou treinamento anual recorrente.

6) Algumas companhias aéreas dão crédito por hora no total mensal para dias de longa jornada com voos improdutivos. (por exemplo, crédito mínimo de 4:25 por dia ou 1/2 dia de serviço)

7) Algumas companhias aéreas dão crédito por hora para o total mensal para escalas longas que resultam em voos improdutivos. (por exemplo, 1/4 de tempo longe do crédito base)

Comentários

• O treinamento do Sim geralmente é feito com 50% do crédito – depende do acordo industrial Apesar. ‘ Crédito ‘ é definitivamente a medida usada universalmente. O voo real da aeronave é sempre 100% de tempo de crédito, outras atividades (tempo sim, posicionamento, etc.) são < 100% de crédito, dependendo do acordo industrial.