Quando devo substituir meu pneu sobressalente?

A borracha se degrada com o tempo, perde flexibilidade, microfissuras aparecer. Quando colocado sob carga, o pneu pode falhar catastroficamente.

Costuma-se dizer que a vida útil normal de um pneu é de aproximadamente 6 anos, depois disso ele deve ser substituído (independentemente do desgaste).

A integridade estrutural de um pneu pode degradar durante um longo período de tempo. Quando isso ocorre, os pneus estão mais sujeitos a falhas catastróficas, o que poderia, na melhor das hipóteses, causar um transtorno ou, na pior, levar a um acidente. A degradação de um pneu ocorre com o tempo, principalmente como resultado de uma reação química nos componentes de borracha. Esse processo de envelhecimento pode ser acelerado pelo calor e luz solar.

Citado em: safercar.gov

Comentários

• Seu pneu sobressalente deve ter uma vida útil significativamente maior do que seus pneus de estrada, mesmo se você nunca dirige porque o maior culpado em idade- decadência relacionada é a radiação ultravioleta do sol.
• Além do que @Chuu disse, a recomendação usual que ouvi é não instalar pneus de 6 anos e remover pneus de 10 anos de uso. Portanto, deve durar pelo menos 10 anos. Além disso, conduzi com pneus de inverno de 20 anos. Eles eram, vamos ‘ s apenas dizer, péssimos na tração, mas poderiam ser usados em apuros. Normalmente você não ‘ não se preocupa com a tração do sobressalente.

Resposta curta: por falar em idade (em oposição aos limites físicos de um pneu) Se você tiver um sobressalente de tamanho normal, ele deve ser substituído após ultrapassar 10 anos após (nos Estados Unidos, este é o DOT carimbado data no pneu) data de fabricação. Se você tiver um donut, a mesma recomendação de 10 anos se aplica, mas nem todos os pneus são iguais.

Embora haja uma resposta aceita, essa resposta segue os padrões do governo projetados com a segurança em mente, meu A resposta é mais para informar para que alguém entenda por que o pneu precisa ser substituído.

Isenção de responsabilidade: Eu nunca substituo os donuts em nenhum dos meus carros porque eles estão em boas condições mesmo aos 15, 20 anos .

Segunda isenção de responsabilidade: eu sempre sou acionado quando vejo vendedores de pneus dizerem alguém que eles precisam para trocar seu donut e cobrar US $ 400 quando o pneu estiver em boas condições. Isso gera desconfiança nas pessoas e faz com que elas não confiem mais nos profissionais.

Resposta longa:

Um pneu só precisa ser substituído depois de atingir os limites físicos do pneu ou a borracha começar a degradar e falhar .

O que significam os limites físicos

Os limites físicos de um pneu são quando o pneu não é mais capaz de cumprir as especificações para as quais foi fabricado.

Comum os limites são:

1. Profundidade do piso do pneu muito baixa. Isso ocorre porque os pneus modernos são projetados como bombas dágua, com capacidade inadequada de bombeamento de água, o pneu será hidroavião .
2. A lona de suporte falhou ou está danificada.
3. A correia do pneu está danificada sem possibilidade de reparo, ou seja, o furo provoca a separação da correia ou “descompactação”.
4. Borracha do pneu separou-se dos componentes internos.

O que significa para a borracha degradar ou falhar

A borracha degradou-se uma vez que sua estrutura química mudou a tal ponto que a resistência à tração, cor, forma, etc. da borracha mudou.

A borracha falhou quando o material não está mais retém suas ligações. O material se separa, resultando em um rasgo, orifício, separação, etc., fazendo com que a borracha não seja mais capaz de se sustentar.

Pense na degradação como a borracha mudando quimicamente e em uma falha como uma mudança física.

Causas de degradação e falha do pneu

Geral rgories seriam:

1. Abuso
2. Projeto ruim (faz com que um pneu seja “abusado” em condições normais)
3. Materiais ruins
4. Especificação deficiente (má compreensão dos materiais faz com que um pneu seja “abusado” em condições normais)

As causas básicas seriam:

1. Quimicamente assistido degradação (pense em sais, ácidos, álcalis)
2. Calor excessivo
3. Fadiga (usado para descrever geralmente pneus usados em condições normais que foram projetados, mas não para a carga esperada)
4. Abrasão (ou seja batendo em um meio-fio, o desgaste da banda de rodagem é apenas abrasão lentamente desgastando o pneu)
5. Rasgos (pneus estourados e separações da correia colocam carga excessiva na borracha fazendo com que se rasgue)
6. Pressão excessiva ou compressão (pense em encher um pneu até que ele exploda ou um pneu tendo que suportar uma carga de peso excessiva)
7. Degradação assistida por ozônio / UV

Produtos químicos e ozônio / UV

Os tipos de produtos químicos / processos que destroem a borracha estão bem documentados na Wikipedia para degradação de polímeros. Citei itens parafraseados da página para coisas relevantes a pneus.

Ozonólise e quebra de ozônio

Rachadura de ozônio em tubos de borracha natural Rachaduras podem ser formadas em muitos elastômeros diferentes pelo ataque de ozônio. Pequenos traços de gás no ar atacarão as ligações duplas nas cadeias de borracha, sendo a borracha natural, polibutadieno, borracha de estireno-butadieno e NBR os mais sensíveis à degradação. Rachaduras de ozônio se formam em produtos sob tensão, mas a deformação crítica é muito pequena. As rachaduras são sempre orientadas perpendicularmente ao eixo de deformação, então se formarão em torno da circunferência em um tubo de borracha dobrado. O problema da quebra do ozônio pode ser evitado adicionando anti-ozonantes à borracha antes da vulcanização. Rachaduras de ozônio eram comumente vistas nas paredes laterais de pneus de automóveis, mas agora raramente são vistas graças a esses aditivos.

Foto-oxidação de polímeros

Os polímeros são suscetíveis ao ataque por oxigênio atmosférico, especialmente em temperaturas elevadas encontradas durante o processamento para dar forma. Muitos métodos de processo, como extrusão e moldagem por injeção, envolvem o bombeamento de polímero fundido em ferramentas, e as altas temperaturas necessárias para a fusão podem resultar em oxidação, a menos que sejam tomadas precauções.

O artigo da Wikipedia entra em maiores detalhes científicos, mas a conclusão é que qualquer defeito baseado na oxidação provavelmente se origina do fabricante. A única outra maneira de a oxidação afetar o pneu é expondo-o a outra coisa que seja oxidante (como óxido de ferro, também conhecido como ferrugem).

Ação galvânica

No início de 1990, foi relatado que as resinas ligadas a imida em compósitos de CFRP degradam quando expostas o composto é acoplado a um metal ativo em ambientes de água salgada. Isso ocorre porque a corrosão não ocorre apenas no ânodo de alumínio, mas também no cátodo de fibra de carbono na forma de uma base muito forte com um pH de cerca de 13. Essa base forte reage com a estrutura da cadeia do polímero degradando o polímero. Os polímeros afetados incluem bismaleimidas (BMI), poliimidas de condensação, triazinas e suas misturas. A degradação ocorre na forma de resina dissolvida e fibras soltas.

CFRP é comumente usado em pneus, o tldr é o sal que pode corroer algum do material em um pneu. Algum é suficiente para causar degradação do material.

Craqueamento induzido pelo cloro

O cloro é um gás altamente reativo, que ataca polímeros suscetíveis, como resina de acetal e tubulação de polibutileno. Em essência, o gás ataca partes sensíveis das moléculas da cadeia (especialmente átomos de carbono secundários, terciários ou alílicos), oxidando as cadeias e, por fim, causando a clivagem da cadeia.

O cloro efetivamente seca a borracha e danifica as moléculas ao reagir com elas e alterá-las.

Outros

Calor, Abrasão, Rasgo, Pressão / Compressão excessiva são autoexplicativos. O empate diretamente com os limites físicos de um pneu.

Fadiga

A fadiga é geralmente causada por coisas como inflação inconsistente (ou seja, um vazamento de vapor da válvula faz com que o usuário apenas areje o pneu antes de cada movimentação), controlada pelo tempo, geralmente diagnosticada por microfissuras ou o que a indústria chama de “podridão seca” (ou seja, podridão seca do Google Michelin).

Set Também há outra coisa que não mencionei acima porque é difícil ver o exclusividade dele como um ponto de falha. Na indústria da borracha, existe um termo, “conjunto”, que se refere à tensão mantida por um período de tempo e então liberada .

Um bom exemplo disso é medir a tensão em um objeto como uma saída da deformação. Por meio disso, podemos medir a deformação.

Exemplo: você aperta uma bola de basquete e a solta. Você faz isso uma segunda vez. Se a tensão aplicada à bola for igual a cada vez, a intensidade é igual. Bem, se você apertar a bola com tanta força que ela estala, o estresse não é mais o mesmo porque a bola está deformada.

É por isso que meu amigo que dirige em buracos todos os dias continua tendo que comprar pneus novos. Não é que o buraco final tenha causado uma falha em seu pneu, a causa é um buraco anterior colocando tanta pressão no pneu que ficou deformado. O pneu se deforma lentamente mais à medida que o esforço adicional é colocado nele, até que ele falhe.

Por que eu entrei em tantos detalhes sobre a falha do pneu

Porque nenhuma dessas coisas acontece em um tronco limpo e seco. Se você nunca tirou o sobressalente do porta-malas / escotilha e não há umidade no porta-malas / escotilha. Não há nada que degrade seu pneu ou faça com que ele se aproxime dos limites físicos.

Por que nunca comprei um donut novo

Armado com meu conhecimento um tanto inútil de borracha e pneus , toda vez que tive um apartamento em um dos meus muitos carros de mais de 10 anos. Eu puxaria meu sobressalente que mantive inflado junto com o resto dos meus pneus. Eu iria inspecionar para ver se há rachaduras ou sinais de degradação. A borracha do pneu ainda seria flexível e sem sinais de impedimento da destruição.

Este não sou eu endossando dirigir em um donut de 10 anos ou mais.

Comentários

• As seções em negrito e itálico de sua resposta são mais chamativas e, especificamente, parecem ser você endossando dirigir em um donut com mais de dez anos de idade.
• Estou endossando conhecer a condição de seu pneu e dirigir com ele em uma avaliação objetiva do pneu ‘ indica que está bom.

Embora a maioria dos pneus exija a substituição antes de atingir 10 anos, recomenda-se que quaisquer pneus em serviço 10 anos ou mais a partir da data de fabricação, incluindo pneus sobressalentes, sejam substituídos por pneus novos como uma simples precaução, mesmo que esses pneus pareçam estar em condições de serviço e mesmo que não tenham feito o limite de desgaste legal.

Comentários

• Se você ‘ quiser postar, será bem-vindo. No entanto, não inclua publicidade em suas postagens. Obrigado pela sua cooperação.

O ideal é que eles sejam substituídos após 10 anos, especialmente se forem donuts pneus. No entanto, como eles são usados com pouca frequência, eu não acho que eles corram risco se você dirigir com ele apenas para chegar aonde precisa ir para consertar / substituir o seu canhão normal. Mantenha o sobressalente na roda traseira e tente ficar abaixo de 50 mph (40 mph se o pneu donut for muito velho).

O melhor método é ter um pneu sobressalente com um aro sobressalente com o qual você se sinta confortável. Quando você precisar substituir um ou mais pneus, se esse pneu não tiver “t envelhecido ainda, coloque aquele, compre dois pneus novos e tenha um dos novos como sobressalente. Você pode repetir esse processo (ideal para obter pneus semelhantes, se possível) para que seu pneu sobressalente esteja sempre bom. Fica difícil se você não dirigir muitos quilômetros onde todos os 4 pneus podem estragar devido à idade, mas é muito bom fazer isso quando você quer economizar um pouco de dinheiro e normalmente você pode escolher dois pneus bons de todo o grupo.