Quando perfurar um bloco durante uma reconstrução?

Não tenho nada a citar para isso, mas diria o seguinte:

Quando você deve perfurar um bloco durante uma reconstrução?

Apenas se necessário – se os furos estiverem danificados, marcados ou muito furados.

Como você determina se o bloco deve ser perfurado?

Verifique os furos – se um ou mais estiverem danificados, marcados ou muito furados, então será necessário fazer o furo. arranhões leves e ferrugem na superfície podem ser resolvidos com brunimento, sem a necessidade de um novo furo completo.

Como você determina se o bloco pode ser furado?

Meça! A maioria dos motores terá um limite de quanto eles podem ser entediados – normalmente algo como +40 mil (milésimos de polegada). Ajuda se você conhece a história – o bloco já foi refeito antes? Se você perfurar muito longe, as paredes do cilindro ficarão muito finas. Se tiver sido furado até o limite, pode ser possível aplicá-lo na manga. Você também pode ser restringido pela disponibilidade do pistão – os pistões disponíveis no mercado geralmente vêm em apenas alguns tamanhos, normalmente +10, +20, +30 e +40 mil.

Como você lida com blocos com mangas?

Meça a espessura da manga – novamente, haverá um limite de quanto eles podem ser furados antes que a manga fique muito fina (não estou se as mangas puderem ser removidas e substituídas por novas, presumo que sim …)

Alguma armadilha ou algo que você deva observar?

Motores wet-lined – comuns em motores de bloco de alumínio, estes são efetivamente já com manga, com uma camisa de óleo do lado de fora da manga, mas muitas vezes os próprios liners podem ser substituídos, da mesma forma que uma nova manga normal quadra. Cuidado ao desmontar um motor com revestimento molhado, pois os revestimentos muitas vezes podem grudar na cabeça e se desalojar, exigindo que sejam reinstalados corretamente antes da remontagem …

Comentários

• Eu adicionaria " fora de série " à sua lista de razões / quando aborrecer. Como os motores veiculares normalmente não ' t têm um rolamento de cruzeta, o pistão exerce forças laterais no cilindro quando não está em TDC / BDC (ou seja, na maioria das vezes). Com o tempo, isso irá desgastar os cilindros " oblongos. " Mais de 0,010 " variação entre diâmetros = vedação pobre e irregular nos anéis. Nesse caso, perfure o cilindro, se possível.
• Você pode dar mais uma resposta de uma perspectiva técnica? Essas informações são boas, mas como você faria para fazer isso? Quais ferramentas você usaria? O que seria bom / ruim ao fazer essas medições? Quando eu estava perguntando sobre " armadilhas ", eu estava procurando armadilhas gerais, não apenas aquelas associadas a motores de manga (embora ' não está claro na pergunta).

Quando você deve perfurar um bloco durante uma reconstrução? Quando o furo tem arranhões severos, quando o furo está desajustado ou quando o furo tem um diâmetro de furo excessivo fora das tolerâncias entre o topo e o fundo do furo, ou quando você deseja aumentar o deslocamento. Como você determina se o bloco deve ser entediado? Veja acima. Como você determina se o bloco pode ser entediado? A maioria dos fabricantes ou maquinistas de renome dirão se o bloco pode ser furado e pode fornecer o diâmetro de furo seguro máximo. Como você lida com blocos com mangas? Mais uma vez, um maquinista de boa reputação pode determinar se um bloco de manga pode ser furado ou se você pode remover e instalar novas mangas. Quaisquer armadilhas ou coisas que você deve observar? Sim Furar e / ou remarcar pode ser caro. Compare o custo da usinagem com o custo de um novo bloco no furo desejado antes de tomar sua decisão.

Comentários

• Se eu ' m no processo de fazer minha própria reconstrução, por que eu iria querer levá-la a uma oficina e pedir que eles fizessem qualquer coisa além do trabalho da máquina, se necessário? O que uma pessoa precisa fazer para chegar a uma conclusão e ver se o trabalho da máquina é necessário? Que etapas uma pessoa deve seguir para chegar à conclusão? Quais ferramentas eu usaria para realizar as tarefas em mãos?