Quando usar farol, anticolisão, estroboscópio, logotipo e luzes de navegação?

O O Manual de Informação Aeronáutica (AIM) é um ótimo lugar para procurar questões como esta, e tem isto sobre o assunto:

4-3-23. Uso de luzes de aeronaves

a. As luzes de posição da aeronave devem ser acesas nas aeronaves operadas na superfície e em voo do pôr do sol ao nascer do sol. Além disso, as aeronaves equipadas com um sistema de luz anticolisão são obrigadas a operar esse sistema de luz durante todos os tipos de operações (dia e noite). No entanto, durante quaisquer condições meteorológicas adversas, o piloto no comando pode determinar que as luzes anticolisão devem ser desligadas quando sua saída de luz constituir um perigo à segurança (14 CFR Seção 91.209). Luzes estroboscópicas suplementares devem ser desligadas no solo quando afetarem adversamente o pessoal de solo ou outros pilotos, e em vôo quando houver reflexo adverso das nuvens.

b. Um sistema de luz anticolisão de aeronave pode usar um ou mais faróis giratórios e / ou luzes estroboscópicas, ser coloridas em vermelho ou branco e ter intensidades diferentes (acima do mínimo) em comparação com outras aeronaves. Muitas aeronaves têm um farol rotativo e um sistema de luz estroboscópica.

c. A FAA tem um programa voluntário de segurança para pilotos, Operation Lights On, para aprimorar o conceito de ver e evitar. Os pilotos são incentivados a acender suas luzes de pouso durante a decolagem; ou seja, após a liberação de decolagem ter sido recebida ou ao iniciar a rolagem de decolagem Os pilotos são ainda incentivados a acender as luzes de pouso quando operam abaixo de 10.000 pés, dia ou noite, especialmente quando operam dentro de 10 milhas de qualquer aeroporto, ou em condições de visibilidade reduzida e em áreas onde podem ser esperados bandos de pássaros, ou seja, costeiras áreas, áreas de lagos, em torno de depósitos de lixo, etc. Embora acender as luzes da aeronave aprimore o conceito de ver e evitar, os pilotos não devem se tornar complacentes em manter uma vigilância atenta para outras aeronaves. Nem todas as aeronaves estão equipadas com luzes e alguns pilotos podem não estar com as luzes acesas. As recomendações do fabricante da aeronave para a operação de luzes de pouso e sistemas elétricos devem ser observadas.

d. As forças de propulsão e de jato geradas por aeronaves grandes derrubaram ou danificaram várias aeronaves menores taxiando atrás delas. Para evitar resultados semelhantes , e no interesse de prevenir transtornos e ferimentos ao pessoal de terra por essas forças, a FAA recomenda que as transportadoras aéreas e os operadores comerciais liguem seus faróis giratórios sempre que os motores da aeronave estiverem em operação. Pilotos de aviação geral usando aeronaves equipadas com faróis giratórios também são incentivados para participar deste programa que visa alertar outras pessoas sobre o perigo potencial. Como este é um programa voluntário, tenha cuidado e não dependa apenas do farol rotativo como uma indicação de que os motores da aeronave estão em operação.

e. Antes de iniciar o táxi, é recomendável ligar as luzes de navegação, posição, anticolisão e logotipo (se equipado). Para sinalizar a intenção a outros pilotos, considerem ligar a luz de táxi quando a aeronave estiver em movimento ou pretendendo mover-se no solo e desligá-la quando parada ou cedendo a outro tráfego terrestre. Luzes estroboscópicas não devem ser acesas durante o táxi se elas afetarem adversamente a visão de outros pilotos ou pessoal de solo.

f. A critério do comando do piloto, todas as luzes externas devem ser acesas durante o taxiamento sobre ou através de qualquer pista. Isso aumenta a visibilidade da aeronave para os controladores e outros pilotos que se aproximam para pousar, taxiar ou cruzar a pista. Os pilotos devem cumprir todas as limitações operacionais do equipamento e considerar os efeitos da aterrissagem e das luzes estroboscópicas em outras aeronaves nas proximidades.

g. Ao entrar na pista de decolagem para decolagem ou para “alinhar e esperar”, todas as luzes, exceto as luzes de pouso, devem ser acesas para tornar a aeronave visível para o ATC e outras aeronaves em aproximação. As luzes de pouso devem ser acesas quando a autorização de decolagem for recebida ou ao iniciar a rolagem de decolagem em um aeroporto sem uma torre de controle operacional.

Comentários

• @Haris: Obrigado, basta escolher aquele que melhor responde à sua pergunta e aceitar!Vote nos outros que você acha que são úteis também e que ‘ é o melhor que você pode fazer.

Aqui estão alguns tipos de luzes:

1. Um beacon é uma luz que pisca lentamente.
2. Estroboscópios são as luzes brancas brilhantes que piscam cerca de uma vez por segundo.
3. Luzes de navegação são as luzes vermelha, verde e branca que ficam acesas continuamente, como em um barco.
4. Luzes de logotipo são luzes usadas para iluminar algo na lateral do avião e seu uso é opcional.

Estroboscópios e faróis são considerados luzes anticolisão.

Luzes anticolisão, se o avião as tiver, devem ser usadas sempre que o motor estiver funcionando, exceto quando interferirem nas operações em solo. Estroboscópios não precisam ser usados o tempo todo se um farol estiver ligado.

As luzes de navegação devem ser usadas durante as operações noturnas.

Comentários

• Onde um farol está presente, a prática geral (e de acordo com a citação de Lnafziger ‘ do AIM, recomendação da FAA) parece ser desligar estroboscópios quando no solo e não em uma pista.
• Seria correto dizer que as luzes do logotipo são uma espécie de vaidade para as companhias aéreas e não ‘ não têm nenhum tipo de propósito de segurança? Como tal, há alguma condição sob a qual eles sejam obrigados a ser extintos – quando sua luz pode contribuir para um problema de segurança?
• @AnthonyX Pode ser útil para controladores de tráfego aéreo e outros pilotos serem capazes de veja os logotipos em outras aeronaves para fins de identificação. Isso ajuda a evitar confundir uma aeronave com outra (embora possa ser menos útil como um fator de distinção em um aeroporto como Atlanta, onde há 200 aeronaves no solo e 180 delas são pintadas com as cores da Delta). As luzes do logotipo são geralmente destinadas a sua própria aeronave, portanto, seria incomum que representassem um problema de segurança. Além disso, consulte Ralph ‘ a resposta sobre visibilidade.

Especificamente nas luzes do logotipo:

Elas são inúteis durante o dia, mas tornam a aeronave muito mais fácil de ver de lado à noite, tanto em táxi quanto em vôo. Diferentes companhias aéreas terão regras diferentes; uma delas é à noite + abaixo de 18.000 “: luz do logotipo acesa. Acima de 18.000 “e / ou durante o dia, a luz do logotipo está apagada.

Talvez o maior benefício da luz do logotipo seja ao cruzar uma pista – oferece uma superfície muito mais iluminada para alguém no 3 ou 9 o “relógio para ver a posição (ou seja, o piloto que está na pista que você está cruzando).

Isso, e é um bom marketing ver todas as aeronaves da sua empresa próximas umas das outras em seus portões, caudas todas iluminadas & parecendo bonita!

Os FARs estão disponíveis online aqui .

91.205 diz que para o vôo noturno, você precisa de luzes de posição (as luzes vermelhas, verdes e brancas), anti – luzes de colisão e uma luz de pouso, se voada para aluguel.

IIRC, é comum, mas não obrigatório, ativar o farol vermelho piscante sempre que o motor estiver funcionando, como um aviso para as pessoas no terreno. Isso pode ser mencionado no AIM, mas tenho quase certeza de que não está nos FARs.

Comentários

• Acabei de ler um comentário de um oficial da FAA (cujos títulos ‘ incluem CFII, onde ela recomenda que o interruptor de alimentação do farol rotativo sempre seja deixado na posição ON , pois isso pode ser um lembrete totêmico útil de que você ‘ deixou inadvertidamente o interruptor mestre de seus aviões ligado após a ligação.

Além do FAR e do AIM, a maioria dos operadores comerciais (e operadores privados experientes) segue as orientações das Circulares Consultivas. Esses são procedimentos voluntários que descrevem recomendações sobre as melhores práticas para permanecer legal e seguro.

Visto que você menciona especificamente as operações comerciais, AC 120-74b é que vale a pena ler . Aplica-se apenas a procedimentos de táxi, mas existem centenas de outros ACs sobre todos os tipos de tópicos. Começando na página 11, existem várias páginas sobre luzes no solo:

(a) Motores em execução . Ligue o farol rotativo sempre que um motor estiver funcionando.

(b) Taxiing. Antes de iniciar o táxi, ligue as navegação, posição, anticolisão e luzes do logotipo, se disponíveis. Para sinalizar a intenção a outros pilotos, acenda a luz de táxi quando a aeronave estiver em movimento ou pretenda mover-se no solo, e desligue-a quando estiver parada ou cedendo ou em consideração a outros pilotos ou pessoal de solo. Luzes estroboscópicas não devem ser acesas durante o táxi se afetarem adversamente a visão de outros pilotos ou pessoal de solo.

(c) Cruzando uma pista. Todas as luzes externas devem ser iluminadas ao cruzar uma pista.

Há um CA correspondente criado para treinamento de vôo e operações de piloto único também.