Esta questão é muito multifacetado porque a economia de combustível é um tópico muito complexo. Quando um carro dá a partida pela primeira vez, o computador verifica o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento para ver se o motor está quente. Na memória do computador existe uma tabela de consulta que indica quanto combustível deve ser adicionado para uma determinada temperatura. Esta tabela é muito conservadora e o computador adicionará mais combustível do que o necessário apenas para garantir que o motor dê partida. Em seguida, o computador configurará o motor de marcha lenta para o valor máximo de acordo com a tabela de consulta. É por isso que ocorre o surto. Quando você liga o motor, o computador começa a adicionar combustível e faísca, mas levará pelo menos 3 a quatro rotações antes que algo aconteça e, em seguida, pelo menos meio segundo para tudo se estabilizar. Nesse ponto, o computador assume o controle do modo inativo e desativa o sinalizador. Finalmente, este é o ponto que muitas vezes é esquecido, o computador tem que colocar o motor sob controle de circuito fechado. No controle de malha fechada, o motor é mais eficiente em comparação com o controle de malha aberta que usa uma tabela semelhante mencionada acima. O maior obstáculo para ficar sob o controle do circuito fechado é a temperatura do sensor de oxigênio. Se estiver muito frio, não será lido e começará a ler quando estiver suficientemente quente. A maioria dos veículos está equipada com aquecedores com sensores de oxigênio. Com a idade do seu carro, não tenho certeza se ele tem um e isso faria com que demorasse mais para esquentar.

Com tudo isso dito, não tenho certeza de quanto combustível você gasta realmente salvando. O combustível extra necessário para dar partida no carro e colocá-lo sob controle de circuito fechado pode, na verdade, desperdiçar mais combustível do que ficar parado por 30 segundos. Além disso, o motor de arranque e o interruptor de ignição têm uma vida útil nominal, um número médio de vezes que podem realizar o seu trabalho. Essa quantidade pode ser 1000 vezes ou 10000 vezes, mas ligar e desligar o carro como você está aumentando muito a taxa de falha. Em última análise, o desgaste extra que você coloca nos componentes do motor pode pesar mais que a economia de combustível que você pode estar obtendo.

Comentários

• Você ‘ está certo sobre o aspecto do circuito fechado – eu não ‘ não considerei isso. Supras só tem sensores de oxigênio no final da vida do mk2 ‘ s – o meu não ‘ não tem um, então funciona em loop aberto permanentemente . No entanto, ouvi dizer que carros com eles funcionam deliberadamente ricos de frio para aquecer o sensor com um escapamento mais quente. Também aprecio que os sensores de oxigênio aquecido usem energia elétrica que deve ser reabastecida pelo alternador. Eu ‘ estou procurando ajustar uma ECU de reposição como parte de algumas modificações de desempenho, então talvez eu ‘ consiga ajustar a inicialização parâmetros dessa forma
• Você já leu isso? Muito menos de 30 segundos em marcha lenta para devolver a energia para o motor de arranque quando o carro está quente. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
• Para carros novos, é 1 a 3 segundos, não 30 segundos! (a teoria e a informação são ótimas, mas talvez não a conclusão, se for 30 segundos então dê partida no carro 60 vezes e você deveria ter usado 0,6 litros de gasolina, fácil de medir …. muito duvidoso que usaria tanto, mas se definitivamente valeria a pena um teste). Mesmo se você precisasse de um novo motor de partida a cada 5 anos, estaria economizando o suficiente em combustível para garantir que os gastos … e a marcha lenta é ruim para o seu motor, que é a parte mais cara
• @atreeon 1 para 3 segundos, não 30, o quê? Minha conclusão indica 30 segundos de inatividade, não quanto tempo leva para entrar em loop fechado.
• @vini_i obrigado por responder! (Eu ‘ estou tentando chegar ao fundo disso!) Já ouvi muitas fontes dizerem que a melhor maneira de colocar um carro na temperatura correta é dirigi-lo com cuidado – isso colocaria o carro na posição de malha fechada mais eficiente e mais rápida em uma temperatura mais eficiente. Então, quando você ligar o carro, não ‘ pare para aquecê-lo, apenas dirija (mas não ‘ t andar). Na verdade, a marcha lenta pode tirar o carro do circuito fechado porque ele não ‘ t rodando rápido o suficiente. Dito isso, a maioria dos carros está em malha fechada quase imediatamente.

Se sua direção for consistente, você poderia testá-lo medindo sua milhagem de gás, desligando seu veículo nas luzes, e não desligando-o. Você gostaria de calcular a média de pelo menos 3 tanques de cada para ter certeza de que não há outliers estranhos (presos no trânsito, tempo úmido).

Se quiser uma resposta exata para o seu veículo, você precisará alguma forma de medir a quantidade de combustível que passa para o motor. Se você tiver acesso de registro de dados à sua ECU, poderá calcular o consumo de combustível com base nos pulsos do injetor.

1,1ml de gasolina por reinicialização do motor

Para motores com injeção de combustível, este artigo sugere que para um motor de 1,5 litro, são necessários 1,1 a 1,2 ml de combustível para ligar um carro. Em outro estudo, o gráfico abaixo ( link ) sugere a quantidade de o combustível usado em marcha lenta é, em relação ao tamanho do motor, linear – quanto maior for o motor, mais combustível.

Assim, quando em marcha lenta um motor de 3 litros, você usará o dobro de combustível de um motor de 1,5 litros ( 0,6 litros por hora) e eu esperaria que essa diferença fosse a mesma no início em um carro porque a quantidade de combustível usada para dar partida em um carro, como em marcha lenta, depende do tamanho do motor.

O estudo de 1,1ml de combustível é um estudo antigo (2002?) e, com melhorias na informatização e sensores em motores com injeção de combustível, eu presumo que a quantidade de combustível necessária agora é menor. A importante mistura de ar e combustível pode ser otimizada automaticamente.

Motores baseados em carburador de 25 anos são diferentes do combustível injetado

Com motores injetores de combustível, o quão frio o carro está ” t tem muito a ver com a quantidade de combustível que ele vai usar para dar partida. Com os motores carboretor (totalmente desativados nos carros no início dos anos 1990), será mais caro no combustível e dependerá do calor do motor, do uso de o estrangulamento e outros fatores.

1 – 3 segundos de marcha lenta é igual a uma reinicialização

Eu ouvi fontes confiáveis para carros modernos com injeção de combustível citarem algo entre 1 e 3 segundos de marcha lenta equivale a reiniciar o motor.

Não deixe seu carro em marcha lenta; para aquecer o motor, dirija-o com cuidado

As informações que você ouviu sobre a diferença entre marcha lenta e a inicialização não é válida para carros com injeção de combustível – todos os carros novos feitos desde os anos 1990. Essas informações podem ser verdadeiras para motores baseados em carburadores muito antigos. É melhor dirigir seu ca r com cuidado assim que ligar o motor (não acelere e não deixe o carro em ponto morto para esquentar; você pode ligar e parar seu carro o quanto quiser …o custo total para ligar um motor com injeção de combustível será menor que o custo total de marcha lenta).